Volkswagen Golf II: Golf 2 tikkend geluid vooraan, trekt naar links, geen homokineet

zal er even naar kijken, maar lijkt me niet logisch dat dat het is eigenlijk want er rijden wel meer erg lage golfjes rond en heb nog nooit van dit probleem gehoord. maar ga nu naar de auto toe en kijk eventjes goed ernaar! bedankt voor je antwoord!

Dit was het probleem dus niet, geen sporen van aanlopen, helemaal niks. ook met lopende motor geprobeerd. de bak ratelt wel een beetje maar niet overdreven veel. tijdens rijden is het getik weg met koppeling in.

niemand die nog iets weet verder ? heb ook nog wel een oud filmpje van hoe het toen was. nu is het wel wat erger geworden al.

bij 1:00 hoor je het erg duidelijk : http://youtu.be/U_g4AHDzpzw

het is echt metaal op metaal getik/gebonk en ook te voelen in het stuur.

aandrijf as vernieuwd of een gebruikte as gemonteerd.

gebruikte. maar het geluid was even erg. dus lijkt me vrij sterk dat het daar weg komt dan toch ? kan haast niet dat die 2 homokineten allebei even kapot zijn.

Van die leeftijd is het heel goed mogelijk.
Haal de homokineet maar uit elkaar en je zult vreemde "gaten" of slijtplekken ontdekken.
Ga toch maar voor een nieuwe dan.

oke zal de oude homokineet eens uit elkaar halen dit weekend. weet u misschien niet iets anders wat het nog kan zijn wat zon geluid maakt wat ik ook nog kan checken ? ga zaterdag denk ik sowieso nog even alle rubbers controleren met een bandenlepel.

nee ik blijf bij de homokineet.
Maar kijk ook even goed naar wat Audia4 zegt, kijk of hij aan de binnenkant van de flens ook aanloopsporen heeft.

binnenkant van de flens bedoel je waar die vertanding samen komt zeg maar ?

Nee, wanneer je de aandrijfas van de bak hebt los gehaald dan zie je de binnenkant flens.
dan moet je het zo bekijken dat wanneer de aandrijfas te lang zou zijn deze de homokineet tegen deze flens aan zou drukken / wringen.

kijk is ff naar je wielbouten
het klinkt vreemd maar, had mijn sportvelgen omgewisseld met een andere set 18" velgen, en toen opeens ook zo een geluid, terwijl ik dezelfde bouten had gebruikt, maar de tik kwam ook niet altijd.
was toen naar de garage geweest, die vond het ook apart.
maar daarna winterbanden op staal gezet, probleem weg.


ps. dit gedoe was tezamen met een verlaging gekomen, je hebt verschillende wielbouten, meet ze na, en vraag na welke jij nodig hebt, icm jou velgen, hoop dat dit de oplossing zal zijn.

gr. aslee

aandrijfas niks aan te zien.
wielbouten is het ook niet. gebruik voor mijn originele vw bbs velgen gewoon bolkonisch wat ook in staal zit. met omgewisselde sets geen verschil. zijn ook originele wielbouten dus ook niet te lang ofzo.

zou het misschien niet in het differentieel kunnen zitten ? het ene wiel draait harder dan de andere. de ene kan ik met de wielen vrij zo met 1 hand tegenhouden en die andere haast niet.

Heb je alle kogels er uit gehad?

nee dat nog niet. maar wat kan ik eraan doen als die aandrijfassen te lang zijn dan ?

en vind het raar dat dat mij overkomt terwijl er zoveel verlaagde golfjes zo laag of nog lager rijden en nergens last van hebben ?

zou het niet gewoon in het differentieel kunnen zitten ? want dat heb ik van een monteur gehoord. de aandrijfassen zouden gelijk al te lang zijn dan toch en niet gelijdelijk aan erger worden ? en dat die 2 assen beide precies hetzelfde geluid maken lijkt me ook vreemd. maar kan aan mij liggen natuurlijk. :P

Als je een auto met veel kilometers gaat verlagen, zijn er nogal wat onderdelen in de auto welke in een andere stand komen staan. oa Fuseekogels, schokdempers en aandrijassen. Ook de silentblocs van de wieldraagarmen krijgen een nieuwe stand. Al deze delen hebben regelmatig van A naar B bewogen en de slijtage heeft zich beperkt tussen A en B. Door de nieuwe stand zal de beweging bv niet meer tot punt a zijn maar wel voorbij punt B. Daardoor kunnen onhebbelijke geluiden ontstaan.

Dus, alleen verlagen bij nieuwe of nagenoeg nieuwe auto's. Of de betreffende delen vervangen en de silentbloks opnieuw instellen.

Het is natuurlijk uit gen boze om de auto na het verlagen niet opnieuw uit te lijnen. Met name de sporing klopt echt niet meer.

vandaag de aandrijfas eraf en helemaal de homokineten geinspecteerd. helemaal niks aan te zien. waren als nieuw van binnen. vond alleen het vet een beetje aan de dunne kant. naar mijn idee hoorde dat dikker. maar dus ga er nieuw vet in doen en gewoon weer monteren denk ik. iemand nog ideeen verder ?

cor van jaarsveld : dat is een typische reactie van mensen die niet van tuning houden ofzo. mijn golf is in een betere technische staat dan veel nieuwere auto's. u hebt de auto niet eens gezien. het is geen afgeragd sjonnie golfje met tupperware bumpers ofzo maar gewoon een net golfje alleen dan laag met originele bbs velgen. De schroefset is het enige wat aftermarket is. en ik ben er zelf ook netjes op.zit een compleet nieuwe schroefset onder met nieuwe domlagers en rubbers achter, kogels zijn allemaal goed en draagarm rubbers ook.

dus je hebt nu van 1 as beide homokineten helemaal uit elkaar incl. kogels? en er zijn geen loop sporen te zien?

klopt helemaal

[quote=RoelM]vandaag de aandrijfas eraf en helemaal de homokineten geinspecteerd. helemaal niks aan te zien. waren als nieuw van binnen. vond alleen het vet een beetje aan de dunne kant. naar mijn idee hoorde dat dikker. maar dus ga er nieuw vet in doen en gewoon weer monteren denk ik. iemand nog ideeen verder ?

cor van jaarsveld : dat is een typische reactie van mensen die niet van tuning houden ofzo. mijn golf is in een betere technische staat dan veel nieuwere auto's. u hebt de auto niet eens gezien. het is geen afgeragd sjonnie golfje met tupperware bumpers ofzo maar gewoon een net golfje alleen dan laag met originele bbs velgen. De schroefset is het enige wat aftermarket is. en ik ben er zelf ook netjes op.zit een compleet nieuwe schroefset onder met nieuwe domlagers en rubbers achter, kogels zijn allemaal goed en draagarm rubbers ook.[/quote]
Hoewel ik er van uit gaat dat het niet je bedoeling is trap je me op mijn ziel met je commentaar.

Tuning houdt in, optimaliseren van prestatie en /of wegligging. Heb ik Jaren zelf gedaan. Ook auto's welke elders opgevoerd of verlaagd waren werden bij ons aangeboden met problemen. Meestal kwam het er dan op neer dan men zonder de consequenties van het wijzigen van de construktie te overzien, diverse zaken veranderd had.

De tik in de aandrijving van deze auto wijst erop dat niet alles ok is. En de wijze waarop je de adviezen becommentariseert wijst erop dat je technische kennis eigenlijk onvoldoende is om te overzien. wat je allemaal uithaalt.

Ik adviseer je alle gegeven adviezen op hun waarde in te schatten.

ja ik bne ook blij met de adviezen, maar ik heb het gecontroleerd en daar zit het probleem gewoon niet in. dus ik vraag gewoon of het niet in de bak/differentieel kan zitten. omdat hij dus naar 1 kant trekt en 1 wiel draait als hij op bokjes staat ook harder dan de ander. de ene kan ik zo met de hand tegenhouden in de 4de versnelling en het andere wiel niet. ook zei ik al dat de bak een licht rammelend geluid maakt. dus vandaar.

Het verschil in snelheid van het ene wiel tov de ander komt omdat de weerstand aan de ene kant groter is dan de ander. Het verschil hoeft minimaal te zijn om dat effect te hebben. Op zich hoeft het niets te zeggen over de kwaliteit van de aandrijving. Wel is het onbelast laten draaien met 1 wiel in stild=stand niet goed voor het differentieel. Normaal zal in een scherpe bocht de satelieten een paar omwetelingen verdraaien tov het satelieten huis. Er zijn daarom geen lagers in toegepast. Als een kant stistaat gaat de ander met dubbele snelheid draaien en kan (en zal) er wel degelijk slijtage optreden. Daarnaast bij een nieuw differentieel zul je ook rammelgeluiden horen.

Door het verlagen zal de binnenste aandrijfas een andere hoek maken dan voorheen. De kogels van de homokineet moeten daarom voorbij het einde vande baan welke ze jarenlang afgelegd hebben. Bij elke gedemonteerde en schoongemaakte homokineet is de oorspronkelijke baan duidelijk te zien. Als je met nu met een vinger langs de baan voelt mag je het einde niet voelen. zo ja dan is dat de oorzaak van de schok welke de aandrijfas te weeg brengt als de kogel voorbij dat punt moet, met de tik als gevolg. Let op, als er 3 kogels zijn toegepast heb je te maken met 6 te controleren banen op 1 koppeling. Natuurlijk mogen de kogels ook geen platte kanten hebben. deze hebben hetzelfde nadelig effect.

En nu nog wat anders. Het extreem naar links trekken?? is dat gekomen na de verlaging?? of was dat al eerder enigszins het geval.?

Het naar links trekken kan net zo goed in het rechter voorwiel zitten dan in het linker. Het kan ook veroorzaakt worden door een achterwiel.

Diagnose kan gesteld worden door de vierkant uitlijning te controleren.

Mogelijke oorzaken ervan zijn (naast speling ergens):

Verschil in sporing en/of camber van de achterwielen. (heeft scheef staan van stuurwiel tot gevolg. Waardoor voor verschil in caster in de gecorrigeerde rijrichting.
of verschillende velgen links en rechts (ET waarde) of verschillende spoor verbreders.

Kromme fusee, mc pherson, of draagarm. Verschillende silent blocs links en rechts of verschil in de plaatsing ervan.

Een uitlijn rapport moet meestal voldoende zijn om het euvel te kunnen lokaliseren.

kan goed zijn dat je diff kapot is. zoals je zelf al aangaf, zijn die assen al wat lang, en verlagen doet daar nooit goed aan. ik ken iemand en die heeft zo al twee bakken kapot gereden. en had toen zijn cardans wat af gedraait en weer ingefreest enzo verder. als ik hem nog eens zie zal ik het nog eens tegoei vragen wat het was.

mvg

De aandrijfas krijgt door het verlagen wel minder ruimte in axiale richting, maar ook bij zware belasting en flink doorrijden over drempels komt de voortrein regelmatig in dezelfde positie te staan. Of met moet de uitslag begrenzing hebben verwijderd?? Ik kan me niet voorstellen de de VW zodanig is geconstrueerd dat dat het eerder genoemde probleem gaat geven..Wel kan ik me voorstellen dat er langere assen, bv van een ander type VW gemonteerd zijn bij een reparatie.