Hallo allemaal,
Ik heb een Mitsubishi Outlander PHEV uit 2013. Eind vorig jaar is deze voorzien van nieuwe banden (all season). Ik herinner me dat de garage eerder al had opgemerkt dat de vorige set banden ongelijk was afgesleten. En zelf voelde ik dat de auto wat naar rechts trok. Om die reden is de auto bij het vervangen van de banden ook opnieuw uitgelijnd (de merkdealer brengt de auto hiervoor naar een gespecialiseerd bedrijf).
Helaas bleek de auto na deze werkzaamheden juist veel erger naar rechts te trekken. Zodra je het stuur loslaat zie je het stuurwiel een heel klein stukje naar rechts knikken, en gaat de auto dus ook daadwerkelijk naar rechts.
Nadat ik dit gemeld heb, heeft de auto twee keer lange tijd opnieuw bij de dealer gestaan. Beide keren is de auto opnieuw uitgelijnd door de specialist, maar dat hielp niets. Daarnaast zijn de banden er opnieuw afgehaald en opgezet. En om te testen of het aan de wielen lag is er tijdelijk een andere set onder gezet. Ook is de stuurhoeksensor opnieuw ingelezen. Dit allemaal zonder resultaat. Het naar rechts trekken is echt vervelend en ik blijf het opvallend vinden dat je het stuur ook echt naar rechts ziet 'vallen' zodra je het los laat.
De merkdealer zegt nu dat het 'van alles' kan zijn en dat het een kwestie is van ofwel accepteren ofwel alles gaan proberen. Hij zou dan willen beginnen met het goedkoopste en dat zou zijn: de spoorstangen vervangen. Maar er wordt nadrukkelijk geen garantie gegeven dat dit het probleem oplost.
Ik heb de auto ook maar eens naar een onafhankelijke garage gebracht voor een second opinion, maar daar werd ik niet veel wijzer van. Hier is de auto opnieuw uitgelijnd en ook weer de stuurhoeksensor opnieuw ingelezen. Toen dit niet hielp, hebben ze een beetje met de uitlijning zitten spelen om het probleem minder erg te maken. In mijn eigen woorden: de uitlijning staat nu iets te veel naar links waardoor het eigenlijke probleem wat gecamoufleerd wordt. De merkdealer had dit afgeraden omdat de banden dan weer ongelijk zouden slijten, maar volgens de tweede garage was deze correctie zo klein dat dit niet gaat gebeuren.
Al met al ben ik nog steeds niet blij want het probleem is niet weg en irritant genoeg om op te willen lossen. Maar op hoop van zegen met de spoorstangen beginnen, zonder te weten wat er nog meer volgt.. dat vind ik ook niet zo aantrekkelijk.
Heeft iemand hier nog andere tips? Ik ben zelf totaal niet technisch, dus het is al heel fijn als er mensen mee kunnen denken!
Ik heb drie uitlijnrapportjes, van het uitlijnbedrijf dat de dealer heeft ingeschakeld. Ik zal die uploaden.
Er is in de periode dat ik de auto heb nooit iets aan het onderstel gebeurd. Wel zijn bijna twee jaar geleden de remschijven en blokken aan de voorzijde vervangen en een remklauw, omdat deze aanliep.
Wat er precies is gecontroleerd, weet ik niet precies, maar de auto heeft twee keer lang bij de dealer gestaan en een keer bij een onafhankelijke garage, dus ik hoop dat de voor de hand liggende zaken bekeken zijn.
Het lastige is dat ik als leek echt niet weet waar ik het nog zoeken moet.
Goed om te melden is misschien nog dat er een afwijkend geluidje te horen is als je het stuur volledig indraait. De merkdealer merkte dit zelf als eerste op en sindsdien hoor ik het zelf ook. Maar waar dit vandaan komt hebben ze nooit kunnen ophelderen.
3 weken
Welke van de drie is het nieuwste ?
De eerste is de nieuwste
2 weken
Je wielvlucht wijkt dus af , is er iets aan het onderstel gedaan , verlagen bv.
Nee, ik heb de auto nu vier jaar en in die tijd is er niets aan het onderstel gedaan
2 weken
Bij gas los laten en dat het stuur naar rechts valt zou toch speling in het onderstel kunnen zijn.
Even een test doen.
Rechte weg , handen losjes aan het stuur , gas los laten , stuur valt dan naar rechts klopt toch ? Dan weer gas geven , springt het stuur dan weer naar links , zit er gegarandeerd ergens speling.
Dankjewel alvast, tot dusverre! Ik ga testen wat je nu vraagt. Ik zie het stuur eigenlijk consequent naar rechts tikken als ik het los laat, maar ik heb er niet op gelet wat er gebeurt bij loslaten van het gas. Wel is me opgevallen dat de knik naar rechts het sterkst en duidelijkst is als ik vanuit stilstand optrek (bij een stoplicht of zo). Dit optrekken kun je dus niet met losse handen doen (als je dat al zou willen).
2 weken
Oke dan zou ik ook naar de linker kant kijken
Wat is de auto trouwens voor achter of 4 wiel aangedreven.
4 wiel aandrijving
2 weken
Bij 4 wiel aandrijving komt ook je diff van de versnellingsbak in beeld , is daar al eens naar gekeken.
Ik heb nogmaals goed getest. Het stuur valt eigenlijk standaard een miniem tikje naar rechts en de auto rijdt dan ook standaard naar rechts. Gas geven of gas los laten maakt geen verschil. Ik vind het alleen meer opvallen bij optrekken.
1 week
Dat betekent de spoorstangen hebben niet de gelijke lengte, waardoor de stuurwielas niet in de center staat van het stuurhuis,met als gevolg bovenstaande omschrijving. Zie nieuwste uitlijnrapport. LV 0°01' en RV 0°05'.
De vraag aan de uitlijner is , waarom hij dit lengte verschil er niet heeft uitgehaald.
Bedankt weer, voor de reacties!
Ik heb ook AI ingezet om het probleem, jullie antwoorden en de uitlijnrapporten te analyseren.
AI richt zich vooral op de KPI. De KPI rechts verspringt steeds, tot 20 boogminuten, terwijl deze niet instelbaar is. Dit zou wijzen op speling in de ophanging rechtsvoor. Bijvoorbeeld door kogelgewricht, silentblok draagarm of spoorstanguiteinde.
Dit zou ook verklaren waarom de sporing voor steeds asymmetrisch wordt. Zelfs als de uitlijner de toe perfect symmetrisch afstelt, verschuift het daarna weer door de speling. Uitlijnen heeft dus geen zin zolang de speling niet verholpen is.
Het valt AI ook op dat de wielvlucht rechts consistent lager is dan links, zowel voor als achter. De auto hangt rechts dus lager dan links. Dit kan samenhangen met dezelfde versleten component(en) of wijzen op een apart probleem (veer/silentblok).
Maar AI is natuurlijk geen autospecialist. Is dit een goede analyse of kloppen er dingen niet?
1 week
Zoals 51 dagen geleden reeds aangegeven , speling in onderstel controleren en dan kun je pas fatsoenlijk uitlijnen.
Speling meten met de wielen belast op een brug .
Helemaal mee eens en indien nodig repareren! Is niets nieuws en was 60 jaar geleden al het geval toen ik examen deed onderstellen met o.a. uitlijnen. Overigens met zo'n eindresultaat was ik grandioos gezakt!
Ki en AI hebben geen vakkennis, kwatsen het nodige bijeen en aan de lezer is het uit te zoeken wat deugt. Besteed ik geen tijd aan.
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Algemeen of stel zelf een nieuwe vraag.
Voordat je begint met uitlijnen is het verstandig om het onderstel te controleren op speling slijtage defecten , gebeurt bijna nooit.
Als er is uitgelijnd zijn dan alle waarden groen.
Is er al eens iets aan het onderstel gerepareerd , draagarm schroefveer , ect.
Is er ook gekeken naar de achteras , deze bepaald namelijk waar de vooras naar toe gaat.
2 maanden