Audi 80: Afslaan iets over halfweg benzinetank - net zoals leeggereden

En er wordt toch nog een vervolg geschreven aan dit verhaal...
Mijn vermoeden werd gisteravond bevestigd, de brandstofpomp heeft het begeven.
"Snel" een andere gestoken, ik had gelukkig nog eentje liggen want het is, voor deze motor, namelijk dezelfde als die op VW's met tweetrapsregistercarburatoren wordt gebruikt.
De pomp "on-the-spot" vervangen en, ja, hoor, ze draait weer naar behoren, ook het "geklop" in de leidingen is weg.
Het kloppen in de leidingen is afgelopen en ze draait heel zuiver zonder haperen.
Een klein beetje natuurkunde, die verklaart waarom ze het steeds net over halfweg de benzinetank liet afweten.
De brandstofpomp presteerde nog wel en voorzag de motor van voldoende brandstof zolang de benzinetank vol to half was.
Hoe kan een "defecte", "falende" of "slecht presterende" benzinepomp dan nog behoorlijk werken?
Eenvoudig.
Bij dit type wagen, Audi 80 '89, staat in tegenstelling tot in de meeste gevallen, de barndstoftank achter de passagierszetel rechtop gemonteerd.
Hierdoor wordt de wet op de communicerende vaten van toepassing wat inhoudt dat tot halfweg de benzinetank de pomp "gevoed" wordt met de druk van het gewicht van de benzine.
Als je bvb bij volle tank de benzinedarm zou loskoppelen voor de pomp kan deze leeglopen tot dat het niveau gelijk is aan de hoogte van de darm.
Wet op de comminicerende vaten, een vloeistof zal via zijn verbinding automatisch streven naar een gelijk peil.
Dit kan, zie bovenstaand bewijs, leiden tot een perfect presterende wagen zolang de pomp geen moeite of weing moeite moet doen.
Eens het brandstofniveau in de tank gelijk wordt aan het motorniveau, moet de pomp de brandstof immers gaan aanzuigen, moeite doen dus.
Hier valt ze dan door de mand.
Omdat de pomp, meer dan waarschijnlijk, inwendig versleten is, 9/10 dat het mebraan is verduurd of een kleine "scheur" of "barst" of gewoonweg is uitgerokken, kan ze onvoldoende kracht leveren om de brandstof uit de tank op te pompen en de motor te voeden.
Indien het nu om een motor had gegaan waarbij de brandstoftank onder de passagierszetel is gemonteerd had dit euvel al veel eerder aan het licht gekomen want dan had de pomp het op elk niveau van de tank laten afweten.
In dat geval had de motor gewoonweg niet aangeslagen of zou amper draaiende kunnen gehouden worden.
Je gaat dan eenvoudig de benzinedarm net NA de pomp loskoppelen, de motor laten starten, de verpompte benzine gelijk in een maatbeker laten lopen en dan kan je makkelijk zien of ze degelijk werkt en voldoende barndstof verpompt.
Wel even de data van de pomp checken en het toerental van het blok wanneer aangedreven door de starter.
Het verpompte Volume brandstof is immers afhankelijk van het aantal toeren en de tijd dat je "start".
"Ruw" voorbeeld, (FICTIEVE DATA) stel de pomp moet 0,01L brandstof verpompen per slag (het is een mechanische pomp) en het blok draait gedreven door de starter 700 n/min, je start gedurende 10 sec.
Het blok heeft dan 70 toeren gemaakt, (je moet ook nagaan of de as waarmee de pomp gedreven wordt hetzelfde toerental maakt, vaak draait deze as 2maal zo snel), de pomp maalde dan 140 slagen (70 x 2) maal 0,01Liter maakt dan dat je 1,4Liter zou verpompt moeten hebben.
Zoals ik al zei fictieve data, maar het principe blijft wel gelden.
Op deze manier kan je eenvoudig zelf gaan testen of je brandstofpomp nog behoorlijk werkt.
Groeten,

Bart