Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
BMW X5 2011: Koude startproblemen
Aangemaakt op
Bouwjaar: 2011, Brandstof: Diesel, Transmissie: Automaat
Hier een raadsel , al 2 weken aan het proberen van alles en nog wat.
Enkel koudestart probleem, hoe kouder hoe slechter.
Motor draait niet door, 2 seconden en dan stopt het ,na vele start pogingen kan het starten.
Als de motor rondraait kan het na lange tijd wel starten , dan schokt de motor en rookt het.
Reeds massakabel motor vervangen.
Egr uitgeschakeld en inlaatkleppen motor ook reeds uitgeschreven.
Batterij is in orde.
Eens gestart , na 1 minuut mag je meermaals proberen , maar geen enkel probleem meer.
Had gedacht aan een slechte brandstoffilter?
Graag een reactie.
Reacties
Oplossing van murat983
Na demontage van inlaatspruitstuk en weghalen van wervelkleppen .
Ook was inlaatspruitstuk heel licht vervuild, zeg maar 10%.
Na reinigen, is deze probleem opgelost.
Wagen start nu perfekt.
Bekijk in de discussie
Ook was inlaatspruitstuk heel licht vervuild, zeg maar 10%.
Na reinigen, is deze probleem opgelost.
Wagen start nu perfekt.
Ook gecontroleerd of het werkt ?
Bdp en nokkenassignalen in orde ?
Waarmee is er uitgelezen ?
Bdp en nokkenassignalen in orde ?
Waarmee is er uitgelezen ?
Met Launch uitgelezen.
Als je startknop indrukt voor starten , in plaats van door te draaien , is bij deze startproces maar voor enkele seconden ,dan is het gedaan met starten.
Soms kan je doorstarten, en dan slaat hij ma meerdere malen wel aan.
Hoe lager de buitentemperatuur hoe groter het probleeem.
Geef geen fouten van nok-en krukassensor.
Startdruk op de rail is ook hoog genoeg , deze is nagezien door een diesel specialist.
Als je startknop indrukt voor starten , in plaats van door te draaien , is bij deze startproces maar voor enkele seconden ,dan is het gedaan met starten.
Soms kan je doorstarten, en dan slaat hij ma meerdere malen wel aan.
Hoe lager de buitentemperatuur hoe groter het probleeem.
Geef geen fouten van nok-en krukassensor.
Startdruk op de rail is ook hoog genoeg , deze is nagezien door een diesel specialist.
Meten is weten , valt het signaal daadwerkelijk weg ?
Teveel weerstand door vervuiling of slechte verbindingen is ook een optie.
Teveel weerstand door vervuiling of slechte verbindingen is ook een optie.
Toch lees ik niets over of het voorgloeisysteem ook daadwerkelijk is gecontroleerd op werking.
Verder kan te weinig compressie dit öok veroorzaken.
Verder kan te weinig compressie dit öok veroorzaken.
Nee , de compressie eindtemperatuur is belangrijk .
Als de motor koud is EN je gloeisysteem werkt NIET , geen foutcode is geen garantie op geen storing , is de compressie eindtemperatuur te laag om mengsel te laten ontbranden.
Als de motor gelopen heeft is de temperatuur hoger en zal hij wel aanslaan.
Nog een ding loopt de brandstof niet terug dat er eerst weer druk opgebouwd moet worden.
Je zou met een föhn bij de koude start de inlaatlucht eens goed kunnen verwarmen en kijken of dit uitmaakt voor de koude start.
Als de motor koud is EN je gloeisysteem werkt NIET , geen foutcode is geen garantie op geen storing , is de compressie eindtemperatuur te laag om mengsel te laten ontbranden.
Als de motor gelopen heeft is de temperatuur hoger en zal hij wel aanslaan.
Nog een ding loopt de brandstof niet terug dat er eerst weer druk opgebouwd moet worden.
Je zou met een föhn bij de koude start de inlaatlucht eens goed kunnen verwarmen en kijken of dit uitmaakt voor de koude start.
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je BMW X5 of stel zelf een nieuwe vraag.
Heb je de auto al eens uitblaten lezen ?