Citroën Xsara Picasso: picasso 1.6

zover ben ik nog niet helaas.
de auto reedt op gas toe de storing erin kwam.
thuis hebben we hem uitgezet en na het eten weer gestart, toe zat de storing er nog in.
daarna hebben we de storing uitgelezen en gereset.
Hierna weer gestart. -> het lampje op het dashboard was nu uit.

Ondertussen hing de odb reader ernog aan, hier zag ik nu weer 1327 in het beeld komen (dashboard lampje blijft nog wel uit)

tijdens het stationair draaien hebben we nog even op benzine gezet en weer op gas (maar we hebben niet meer gereden)

De storing is niet meer terug gekomen op de display.
(maar misschien was het de 171 melding die het lampje deed oplichten, want die melding bleef wel weg volgens mij)

op http://amtgarageforum.nl/forums/thread/2...
beschijft iemand een soort gelijk probleem (ook p171 en 1327) tegelijk
wat daar de oorzaak van is geweest, wordt helaas niet duidelijk.

vr gr Rogier

Onlangs wilde deze auto niet meer overschakelen op gas (als hij op benz. gestart was)

na onderzoek bleek dat er een vacuum slang los zat, deze was ingescheurd en kon daardoor van zijn nippel glijden.

ik vermoed dat de eerdere problemen die we hebben gehad, door een beginnend scheurtje in die slang kwam
(bij acceleren etc. kantelt de motor een beetje waardoor het slangetje bewogen wordt, en het scheurtje kortstondig "open geduwd wordt"

vr gr Rogier

Eer gister is de storing toch weer voorgevallen.
Rijdend op gas, ging het waarschuwingslampje branden op het dashbord

Op dat moment was men met de auto in duitsland.
Daar bij een dealer laten uitlezen:


Standige fehler:
Selbstanpassung gemischregelung zu mager

Vorubergehender fehler:
Phasenerkennung in der zundung integriert

Tevens heeft men een rattelent geluid gehoord, maar of er verband is, is niet bekend.

iemand een idee wat er aan de hand kan zijn?

Laat de auto nou eens resetten en rijd dan eens een week op benzine.
Geen storing, dan over op lpg en kijk of tie dan wel verschijnt.

De vorige keer dat er storing was, was rond 5-mei
nu 2 juli.

De interval tussen de storingen is dus erg groot (in de tussen liggende tijd is er steesd op gas gereden)

Ik ben dus bang dat ik dit probleem er niet uit ga halen met 1 week benzine en week gas rijden.

Overigens zijn de problemen begonnen na een distributie wissel,
wat misschien ook nog kan mee spelen is de buiten temperatuur.
Rond mei was het even erg warm
En nu hebben we natuurlijk ook weer net een paar dagen van rond de 28 graden gehad.

even wat extra informatie:

Het betreft een AG gas installatie
Voor elke cilinder is er een gasaansluiting gemaakt op het inlaatspruitstuk

Helaas zitten die aansluitingen helemaal achter de motor, en kon ik alleen voelen hoe het zat.

Ook heb ik tijdens een draaiende motor een beetje aan die leidingen gefrunikt maar daarmee krijg ik geen rare dingen.
Het inlaatspruitstuk ik van kunststof.

Ik heb nog getracht te kijken of de distributie wel op tijd staat.
Bij het nokkenaswiel kan ik goed bij, maar de borg die in het vliegwiel moet vallen.
Kon ik niet echt vinden, er zit daar wel ergens een gat in de flens waar de bak aan hangt, maar dat gat heeft wel een diameter van 1,5 cm oid.

al googled, kom ik tegen dat de bougie elektrode ongeveer 0.1mm krapper moet dan voor benzine
en dat de klepspeling ruimer moet worden gesteld dan voor benzine.

Geld dit voor alle lpg systemen?
Doen jullie bovenstaande ook trouw, of volstaat de benzine afstelling in de praktijk?

Vroeger zette je de bougies wel eens iets nauwer als de motor op gas liep.
Tegenwoordig kan het ook in je nadeel werken en kan je eventueel fouten(codes) krijgen.
Maar het kan geen kwaad om het eens te proberen.

Misschien helpt het voor die P1327 code, die kan nm soms ook veroorzaakt worden door inductie/interferentie
in de bedrading.

Die P0171 zet denk ik je lampje aan maar dat is een lastige code(kleine afwijking van het mengsel)
En die storing kan je eigenlijk alleen maar goed opzoeken (zonder apparatuur) door eerst te bepalen op welk mengsel die code gezet word.
Oiram

Bougies moet je gewoon zo laten.
Is er niet een bobine kapot of slecht?.
Dat komt nog weleens voor bij deze auto's.
Vermischregelung is volgens mij mengselregeling. dat duid op een verkeerd lambdasignaal.

mengsel zou te arm zijn.

Vraag is waarom?

vf gr ROgier

Dat kan in de gasinstallatie zitten, maar als het zo sporadisch voorkomt word het een zoekplaatje .
Vaak komen dit soort storingen toch uit de installatie.
Wat voor installatie zit erin?.

AG gas.
Met op het inlaatspruitstuk per cilinder een Gas aansluiting.

Hoeveel heeft tie gelopen?.

net een ton.

Om de distributie timing te controleren, is er speciaal gereedschap nodig.

Als ik het zo zie , is het gewoon een Pen van een bepaalde diameter.
Weet iemand de precise maatvoering?
Dan kan ik zelf even iets maken, om te controleren of de boel wel op tijd staat.

btw. is het zo dat de pen beneden ( die in het vliegwiel moet vallen) dikker is dan de bovenste pen?

vr gr Rogier

Moet het gat tbv de onderste pen, ongveer hier zitten?
Ik zie daar wel een gat zitten in de flens waar de bak aanhangt.
Maar dat gat heeft een behoorlijk grote diameter (gok 1,5 cm)

[url=http://img355.imageshack.us/my.php?image...][img]http://img355.imageshack.us/img355/7250/...[/img][/url]

vraaag waarom in het vliegwiel ? heb ik nog nooit gedaan je moet de multiriem demonteren dis. kappen verwijderen en dan kun je met special gereedschap de timing controleren

Ik denk niet dat je het daar moet zoeken, ik denk eerder aan mengselregeling.

ik zal in ten hage stam en co.
Dat de bovenste dis. kap eraf moet.
Dan kan je als de de nokkenas verdraaid als het goed is een pen door de poelie steken (die valt dan in een gat in de kop)
En aan de onderkant, moet er een pen in het vliegwiel vallen volgens ten hage.

Maar dat zegt jullie dus niks?

[url=http://img134.imageshack.us/my.php?image...][img]http://img134.imageshack.us/img134/367/d...[/img][/url]

[url=http://img146.imageshack.us/my.php?image...][img]http://img146.imageshack.us/img146/9293/...[/img][/url]