Ford S-Max 2007: Binnen temperatuursensor

Hoi, ook daar zit die niet. Heb al sloperijen gebeld die ze aanbieden, maar ook zij kunnen me niet vertellen waar die zaten.
Bij Mondeo, focus zit die indd bij bestuurderskant of in het stuurkolom. Bij de Smax alleen niet

Weet je wl heel zeker dat deze auto em heeft? Kan em in de documentatie ook niet vinden, ook niet op het orig nr op jou foto.

Das een goeie. Maar voor de Smax is er wel een binnentemperatuur sensor te krijgen. Heb vandaag ook weer gekeken in documenten. Op de foto moet die achter het stuurhuis ergens zitten. Vandaag alles weer losgehaald. Maar onvindbaar.

Heb je automatische climat control/airco of hand bediende climat control/airco ?
indien je handbediende climat control hebt, heeft hij 1 binnen temperatuur sensor,
voor het interieur filter, deze heb je al vervangen,
heb je automatische climat control dan heeft hij 2 binnen temperatuur sensors,
1 voor het interieur filter en dan nog 1 onder het stuur.

Ik heb indd climate Control.
Maar ik heb vandaag ook weer op de kop onder het stuur gehangen en de kappen er ook weer af gehad. Niks gevonden aan sensor.
Hopelijk kan iemand mij fysiek een foto sturen waar en hoe die dan onder het stuur moet zitten.

Een Ford S max vòòr model 2010 heeft deze temperatuur sensor niet,
er zit bij jouw auto 1 luchtstroom temperatuur sensor in de lucht uitstroom
(diegene die je dus al vervangen hebt),
de temperatuur meting loopt ook via de sunload sensor, (dit is een combi sensor),
in het midden bovenop het dashbord midden onder de voorruit (het bolletje/bol vormige sensor), maar deze gaan uiters zelden kapot,
een Ford S max vanaf model 2010 heeft boven de voetenruimte (bestuurderszijde)
wel een temperatuur sensor zitten,
beste kun je het systeem eens uit laten lezen bij de Ford garage, wie weet komt er een
fout code (of code`s) naar boven die een betere indicatie/zoek richting naar de
oorzaak geven.

Ondertussen heb ik de Sunlight sensor en de kachelhuis temp sensor vervangen. Dit heeft geen effect gehad.
Nu laat ik de auto maar eerst uitlezen bij de Fordgarage.

Bij mijn Ford Mondeo 2.0 uit 2002 gaf de Climate Control unit na 18 jaar de geest, wat merkbaar was aan volkomen onlogische temperaturen in de auto. Ik heb die vervangen door eentje van de sloop en toen deed alles het meteen weer ...

Hoi Ronald, Ik heb exact hetzelfde probleem bij mijn S-Max van 2009. Ik heb me inmiddels ook suf gezocht naar die interieur temperatuur sensor maar nog steeds niet gevonden.
Heb jij dit inmiddels opgelost? en wat heb je gedaan?

Ik heb het probleem aan ChatGPT voorgelegd.

Dit was een deel vh antwoord.

een Ford S-Max 2007 is dit een bekend verschijnsel, maar er zijn een paar specifieke oorzaken. Omdat het probleem alleen bij het starten optreedt en verdwijnt zodra de motor warm is, kun je het vrij gericht zoeken.

Meest waarschijnlijke oorzaken (op volgorde)

1. Klepmotor / mengklep (blend door) die blijft hangen
Dit is veruit de meest voorkomende oorzaak.
• De mengklep regelt hoeveel warme/koude lucht de kachel in gaat
• Bij het starten blijft hij volledig op warm staan
• Zodra de auto op temperatuur is, “pakt” hij weer normaal op

Typische symptomen:
• Zeer hete lucht direct na starten
• Temperatuurregelaar reageert pas later
• Soms licht ratelend geluid achter dashboard

➡️ Oorzaak: versleten kachelklep-motor of vastzittende klep
➡️ Oplossing: motor vervangen of systeem laten herkalibreren

⸻

2. Automatische airco (EATC) raakt de kalibratie kwijt
De S-Max heeft een zelflerend klimaatsysteem.
• Na accuwissel of spanningsproblemen
• Verliest hij de eindposities van de kleppen
• Start dan standaard in “max warm”

🔧 Soms helpt:
• Accu 10–15 min los
• Contact aan (niet starten)
• Airco niet aanraken gedurende 2 minuten

(werkt niet altijd, maar het is gratis om te proberen)

⸻

3. Extra kachel / PTC-verwarming (vooral diesel)
Veel S-Max diesels hebben een elektrische of diesel-aux-heater.
• Blaast direct warme lucht, ook bij koude motor
• Normaal gedrag, maar:
• Als hij te heet blijft blazen, klopt de regeling niet
• Vaak combinatie met een defecte temperatuursensor

➡️ Sensor geeft verkeerde binnentemperatuur door
➡️ Systeem denkt dat het ijskoud is → max verwarming

⸻

4. Binnentemperatuursensor defect of vervuild
• Zit meestal in dashboard met klein ventilatieroostertje
• Stof of defect → verkeerde meting
• Resultaat: systeem blaast veel te warm

⸻

Wat is het niet

❌ Thermostaat (dan blijft hij altijd fout doen)
❌ Koelvloeistofprobleem
❌ Motorregeling

Bij de Ford S-Max 2007 is dit vrij duidelijk te herleiden.

👉 De kachelklep die dit probleem veroorzaakt

Het gaat vrijwel altijd om de temperatuur-mengklep:

Officiële benamingen:
• Temperature Blend Door Actuator
• Air Mix / Blend Motor
• Ford noemt hem vaak: “Temperature Control Motor”

➡️ Niet de recirculatieklep
➡️ Niet de verdelingsklep (ruit/voeten)

⸻

📍 Waar zit deze klep?

Bestuurderszijde, diep achter het dashboard, tegen de kachelunit aan.
• Net boven / naast het gaspedaal
• Moeilijk zichtbaar, maar goed te voelen
• Vast met 3 kleine Torx-schroeven

Bij links gestuurd (NL/BE):
• De linker mengklep regelt de hoofdlucht
• Als die vast blijft hangen → maximale warme lucht bij starten

⸻

🔧 Waarom juist deze?
• Slijt intern kunststof tandwiel
• Blijft bij spanningsloos worden (starten) in vol warm staan
• Zodra systeem actief is → corrigeert hij deels

Klassiek Ford-probleem bij:
S-Max / Galaxy / Mondeo (±2006–2010)

Nu ga ik eerst vragen of ze de klep kunnen kalibreren en uitlezen.
Kachelklep al wel op onderdelenlijn besteld. Maar moet ook eerst weten hoe ik bij dat ding kom. Lijkt makkelijker dan dat het is.

Binnentemperatuur sensor ook al vervangen. Dat ding net na de interieur filter. En de sunlightsensor voor op het dashboard.
Geen effect

Vraagje

Heb je toevallig ook onlangs de accu van de auto vervangen ?
Daardoor kan die nl in een verkeerde stand blijven. Vandaar de herkalibratie

Dit ga ik eerst proberen

Goede vraag — dit is belangrijk, want veel mensen doen dit net verkeerd 👍
Hieronder exact wat je moet doen bij jouw S-Max 2007 benzine met automatische airco, als je het alleen met acculoskoppeling wilt proberen (reset/kalibratie).

⸻

🔋 Accu loskoppelen – juiste airco-stand

✅ VÓÓR je de accu loskoppelt
1. Zet de airco op AUTO
2. Zet de temperatuur op 22 °C (of 21–23, maakt niet kritisch)
3. Motor uit
4. Sleutel eruit

👉 Niet op LO of HI zetten
👉 Niet handmatig ventilator/verdeling instellen

⸻

🔌 Accu los
• Minpool los
• Minimaal 15 minuten wachten
(20 minuten is beter)

⸻

🔁 Accu weer aansluiten
1. Accu aansluiten
2. Contact aan (motor NIET starten)
3. Niets aanraken
• Geen knoppen
• Geen temperatuur
• Geen ventilator
4. Wacht 2 volle minuten

In deze tijd:
➡️ HVAC-systeem zoekt eindposities van alle kleppen
➡️ Mengklep wordt opnieuw ingeleerd

⸻

▶️ Daarna
1. Contact uit
2. 30 seconden wachten
3. Start de motor
4. Laat de airco nog 1 minuut op AUTO staan

⸻

✅ Hoe weet je of het gelukt is?
• Bij koude start:
• Geen extreem hete lucht meer
• Lucht blijft eerst neutraal/koud
• Temperatuur reageert direct als je draait

⸻

❌ Veelgemaakte fouten
• Airco op LO of HI zetten
• Knoppen indrukken tijdens inleren
• Motor starten tijdens kalibratie
• Te kort wachten met accu los

⸻

⚠️ Verwachting (eerlijk)
• Dit werkt bij ± 30–40% van de gevallen
• Als het probleem na 1–2 dagen terugkomt → actuator mechanisch versleten

Dan is vervangen echt de oplossing.

Hoi Ronald, dank voor het delen van deze uitgebreide info.
Afgelopen week heb ik gereden met verschillende instellingen van het klimaat systeem (mono of dual) en heb daarbij de uitgaande temperatuur gemeten van de lucht die naar binnen wordt geblazen (midden boven de radio). Deze liep op in de eerste 10 minuten naar 63 graden!! Daarna zie je dat het afneemt en het uiteindelijk de ingestelde temperatuur wordt (ook bij dual mode).
Toevallig heb ik gisteren een reparatie gedaan waarbij de accu eruit moest (lang tijd). Bij het aansluiten hoorde ik inderdaad dat hij de kleppen van de airco gaat kalibreren (je hoort van alles bewegen).
Daarna ben ik met de computer aangesloten gaan kijken en zie ik bij het HVAC systeem dat alle sensoren goed lijken te werken, ik zie dat de ventilator luchttemp links en rechts kloppen. Ook zie ik een waarde van de kleppenstand die langzaam wijzigt naarmate de temp warmer wordt.
Echter, ik zie dat de interne temperatuur sensor bijna niet reageert de eerste 10 minuten. Het loopt heel erg langzaam op. Zo is de uitgaande luchttemp op een gegeven moment 47 graden, maar staat de interne temp sensor nog steeds op 14 (al enkele minuten!) Dat zou in mijn ogen de verklaring zijn, hij maakt het steeds heter omdat de temp niet omhoog gaat, op een gegeven moment kom ik richting de 18/19 graden die ingesteld is (na 10-15 min.) en neemt ook de temp van de uitgaande lucht af.
Nu is nog steeds de vraag, waar zit dat ding, want hij is er wel, anders kan ik hem niet uitlezen :)

Ik denk dat de aandacht teveel gevestigd wordt op een defecte
interieur temperatuur sensor......,
dit hoeft niet direct de oorzaak te zijn,
Als het toch door een fout in het kachel klep mechanisme veroorzaakt wordt
dan dient de kachelklep motor(actuator) gekalibreerd te worden bij de Dealer/garage,
als de aansluiting (tand mechanisme) versleten is kan het motortje evengoed
zijn juiste stand bereiken, maar beweegt de kachelklep niet of niet goed mee,
Laat dit eens kalibreren (met dealer/garage apparatuur) en controleer of de
kachelklep reageert op elke temperatuur instelling.

Nee je mist niets...., de kachelweerstand regelt de snelheden van de kachel motor,
(o.a. afhankelijk van de ingestelde stand),
De sunload sensor zelf meet geen temperatuur, deze meet de licht inval / intensiteit,
de temperatuur sensor die er naast zit meet de interieur temperatuur,
deze zit in het circuit van de sunload sensor, (werken samen als 1, licht inval en temperatuur),
De warmte waarmee de climate control het interieur verwarmd wordt
gemeten via de.......:
temperatuur sensor in het sunload circuit,
de sunload sensor (licht intensiteit),
de luchtstroom temperatuur sensor in de luchtstroom,
en de buiten temperatuur sensor,
deze sensoren samen geven een (wisselende) waarde door aan de regelunit
de regelunit berekend de verschillende waarden van alle sensoren samen en
regelt daar de interieur temperatuur mee, door de ventilator snelheid aan te passen
en de lucht mengklep te verstellen, (tussen warm en koud)
bij de bediening van de lucht mengklep (kachelklep) gaat het weleens fout,
zoals eerder gezegd, als de lucht mengklep niet goed werkt, wordt de temperatuur
in het interieur ook niet goed geregeld, te warm / te koud / andere temperatuur dan ingesteld,
beter is het om eerst de werking van de lucht mengklep te (laten) controleren,
werkt die wel goed dan kun je die in elke geval uit sluiten,
zoals Heino4267 al aangegeven heeft kan een defect in de climate control module
ook een mogelijke oorzaak zijn.

Dank voor je uitleg. Met de climate controle module bedoel je waarschijnlijk dit kastje dat onder de radio 'hangt':

Ligt er aan welke uitvoering je hebt, bij sommige uitvoeringen is de module
1 geheel met de climate control bedienings unit, en bij andere modellen
zit er een aparte climate control module onder de bedienings unit,
(zoals op jouw afbeelding),
volgens mij is de climate control module bij jouw auto (S max 2007)
1 geheel met de climate control bedienings unit,
Dat wil niet zeggen dat je deze module/unit op de goeie gok moet vervangen,
eerst een goede diagnose (laten) stellen en dan vervangen wat defect is,
onderdelen op de goeie gok vervangen kan een zeer dure aangelegenheid worden,
heb je de kachel meng klep al (laten) controleren / calibreren ?

Het is niet onmogelijk dat er iets vervormd / gesmolten is,
maar de kans is niet heel erg groot, denk dat je dan al veel eerder
problemen had gehad met de verwarming,
Beste idd eerst de kachelklep (laten) controleren,
dan weet je zeker of het probleem door de kachelklep en/of kachelklep motor
veroorzaakt wordt of toch door iets anders.

Nog ter aanvulling, ik heb nog even in de onderdelen data gekeken,
er zitten toch nog 2 luchtstroom temperatuur sensoren in het Dual (L+R)
verwarming en climate control systeem,
*Luchtstroom temperatuur sensor bestuurder zijde, Links (wit)
*Lucht stroom temperatuur sensor bijrijder zijde, Rechts, (wit)
(Temperatuur sensor van de verdamper, blauw),
dit zijn de 2 witte sensors (zie rode pijl) op de afbeelding,
zitten dus beide in het kachelhuis
Nu hoef je natuurlijk niet meteen het halve dashboard te demonteren,
maar eerst een goede diagnose stellen (beginnen bij het begin),
en dat is de kachel mengkleppen aan laten sturen en
laten calibreren bij de dealer/garage, bij voorkeur ook het systeem uit laten lezen,
mochten de mengkleppen toch niet de oorzaak zijn dan kun je deze in ieder
geval uitsluiten en de volgende diagnose stap nemen.

Super bedankt voor deze handige info! Klopt het dat dit de mengklep is op deze foto (zie cirkel in de foto)

Dat is het stelmotortje van de kachel mengklep, de mengklep zelf zit in het kachelhuis,
er zitten aan beide zijden (L+R) van het kachelhuis stelmotortjes,
dus voor de Dual kachel kleppen (gescheiden warmte L+R)
zit links en rechts een apart stel motortje per kachel klep.
nummer 6 op de bijgevoegde afbeelding. (is bestuurders zijde).

Ik ga op advies eerst mijn linker stelmotor mengklep vervangen. Deze regelt blijkbaar de warme en koude luchttoevoer in de auto