Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
Mercedes-Benz 280: motor galopeert in drive bij stoplicht
Aangemaakt op
Bouwjaar: 1993, Brandstof: Benzine, Motorcode: 104
beste mensen
ik heb een een mb van bouwjaar '93 type e280 6 cilinder.tijdens rijden geen probleem totdat je bij een stoplicht komt en je houdt het schakel hendel in drive gaat het motor torental hoog en laag zaag effect
ik heb het injectie gedeelte uitgelezen en kreeg als foutcode lambda rijk en corectie factor van 20%
parameters stationair
temp motor warm 93 graden
luchtmassameter 9kg/?
de en aceleratie schakelaar reageren goed
de trothle valve -1%%
lambda spanning 99mv ,bij gasgeven en en contante hoge toren bv 2500 lambda regelt goed
inspuit 2,5ms
voor geschiedenis van deze auto dat er aantal onderdelen recent vervangen
luchtmassameter
gasklephuis opgestuurd voor defect was goed
nw motorkabelboom
motor ecu gerepareerd de plus aanturing van hfm was uitgefikt
gasklephuis en adaptie waarde geriset en ingeleerd
lambda sensor vervangen
wat mij wel opvalt dat de throtle valve -1%
ik heb constant een rijk mengsel van 20% correctie er is ook geen vacuum lek en stationair geen probleem motor draait goed.
heeft iemand misschien een sugestie
Reacties
Blijft de spanning afgegeven door de lambda-sonde vast staan op 99mV? Of pendelt deze ook?
J
JagerAutomotive.nl
build speed9.170 km
replyReageer
beste Jarno
de vraag is of lambda signal vast blijft bij 99mv
reactie; ja deze blijft bij stationair draaien van de motor 99mv, op moment dat je gas geeft en gaspedal vast houdt bij een bepaalde toerental dan regel de lambda wel bv in 10 seconden 6 a7 sinus gemeten met scoop,alleen bij verhoog stationair draaien
wat opval met viergasmeeting dat de co ook pendelt van 0,2 naar 0,5 a6 en de lambda ook het zelfde en deze alleen bij stationair draaien
in de bijlage kun je het foutcode zien en de foutcode van hfm is opgelost door het vervangen van kabelboom en reparatie ecu
[url=http://postimg.org/image/un51246jb/][img]http://s7.postimg.org/un51246jb/P1000453...[/img][/url]
de vraag is of lambda signal vast blijft bij 99mv
reactie; ja deze blijft bij stationair draaien van de motor 99mv, op moment dat je gas geeft en gaspedal vast houdt bij een bepaalde toerental dan regel de lambda wel bv in 10 seconden 6 a7 sinus gemeten met scoop,alleen bij verhoog stationair draaien
wat opval met viergasmeeting dat de co ook pendelt van 0,2 naar 0,5 a6 en de lambda ook het zelfde en deze alleen bij stationair draaien
in de bijlage kun je het foutcode zien en de foutcode van hfm is opgelost door het vervangen van kabelboom en reparatie ecu
[url=http://postimg.org/image/un51246jb/][img]http://s7.postimg.org/un51246jb/P1000453...[/img][/url]
Het lambda-signaal moet altijd pendelen, tussen 0,5 en 0.8mV grof gezegd. Alleen een lambda-sonde NA de katalysator blijft redelijk gelijk, al zal jij maar één lambda-sonde hebben.
Of is de sonde defect?
Niet gezien, sorry.
Welke foutcodes komen er terug na het wissen? Ontsteking is in orde?
Welke foutcodes komen er terug na het wissen? Ontsteking is in orde?
geeft niet Jarno
de foutcode na het wissen van het systeem motor management komt alleen lambda rijk zie bijlage foutcode orgineel foutcode van Mercedes
de injectoren worden door de ecu aangestuurd massa schakelend en er zijn 3 disq bobine twee cilinder per bobine ofterwijl deze systeem wordt electronisch geregel
de foutcode na het wissen van het systeem motor management komt alleen lambda rijk zie bijlage foutcode orgineel foutcode van Mercedes
de injectoren worden door de ecu aangestuurd massa schakelend en er zijn 3 disq bobine twee cilinder per bobine ofterwijl deze systeem wordt electronisch geregel
De foutcode zegt dat het mengsel te ARM is, niet te rijk.
Er staat wat cryptisch bij dat de verrijking het maximum heeft bereikt omdat het mengsel steeds arm is.
Correctiefactor van +20% geeft ook aan dat het mengsel te arm is en steeds verrijkt wordt.
Vaak is dat een verouderde luchtmassa meter (maar die is al vervangen) of toch valse lucht.
Er staat wat cryptisch bij dat de verrijking het maximum heeft bereikt omdat het mengsel steeds arm is.
Correctiefactor van +20% geeft ook aan dat het mengsel te arm is en steeds verrijkt wordt.
Vaak is dat een verouderde luchtmassa meter (maar die is al vervangen) of toch valse lucht.
beste oldford
je heb gelijk het mengsel is arm vandaar dat de lambda +20 correctie factor is en geen -
dus de ecu probeert de inspuit tijd te vergroten dmv de tijd langer te te laten aansturen bij stationair +/-2,8 ms bij een temp van 93 graden
ik heb een foto gemaakt van viergasmeeting tijdens stationaire draaien ik heb gelijkertijd ook de brandstof druk gemeten 3,5 baar en bij afnemen van vacuum slangetje van de regulator naar 4 bar deze traject inorden
wat mij wel opvalt dat met het viergasmeting valse lucht te hoog is o2 ?????
[url=http://postimg.org/image/xuwtycvaz/][img]http://s17.postimg.org/xuwtycvaz/viergas...[/img][/url]
je heb gelijk het mengsel is arm vandaar dat de lambda +20 correctie factor is en geen -
dus de ecu probeert de inspuit tijd te vergroten dmv de tijd langer te te laten aansturen bij stationair +/-2,8 ms bij een temp van 93 graden
ik heb een foto gemaakt van viergasmeeting tijdens stationaire draaien ik heb gelijkertijd ook de brandstof druk gemeten 3,5 baar en bij afnemen van vacuum slangetje van de regulator naar 4 bar deze traject inorden
wat mij wel opvalt dat met het viergasmeting valse lucht te hoog is o2 ?????
[url=http://postimg.org/image/xuwtycvaz/][img]http://s17.postimg.org/xuwtycvaz/viergas...[/img][/url]
Jullie hebben gelijk. Het is idd een arm mengsel, ook volgens de spanning die lambda-sonde afgeeft.
De 4-gaswaardes die je toont zijn ook op het moment dat de motor loopt te halen? Zit hier ook nog een stationair-regelkast op?
Heb je de foutcodes al eens gewist en daarna opnieuw uitgelezen?
De 4-gaswaardes die je toont zijn ook op het moment dat de motor loopt te halen? Zit hier ook nog een stationair-regelkast op?
Heb je de foutcodes al eens gewist en daarna opnieuw uitgelezen?
beste oldford/jarno
reactie en oplossing op dit storing
volgens oldford zou evt de lhm of valse lucht moeten zijn, de lhm was het niet want ik zou in mijn signaldraad tijdens galoperen ook verandering moeten zien maar dat was niet zo wat betrefd valse lucht dat klopte volgens oldford het was inderdaad valse lucht en zonder rook pot had ik het nooit kunnen vinden vandaar dat ik stellig was dat ergeen valse lucht was in het begin
het was dat de absortievat linker voor scherm hellemaal verroest en gaten in zaten en dmv rookpot kwam van uit het linkerschem heel veel rook uit deze vervangen en probleem opgelost
ik dank jullie allen voor het medewerking voor deze storing
reactie en oplossing op dit storing
volgens oldford zou evt de lhm of valse lucht moeten zijn, de lhm was het niet want ik zou in mijn signaldraad tijdens galoperen ook verandering moeten zien maar dat was niet zo wat betrefd valse lucht dat klopte volgens oldford het was inderdaad valse lucht en zonder rook pot had ik het nooit kunnen vinden vandaar dat ik stellig was dat ergeen valse lucht was in het begin
het was dat de absortievat linker voor scherm hellemaal verroest en gaten in zaten en dmv rookpot kwam van uit het linkerschem heel veel rook uit deze vervangen en probleem opgelost
ik dank jullie allen voor het medewerking voor deze storing
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Mercedes-Benz Overig of stel zelf een nieuwe vraag.