ik heb een K10 van 1991 aangekocht , en zit met een zeer vreemd probleem ; auto start en rijd fantastisch , en heb een nieuwe batterij er in . Maar ....zodra ik de lichten of de aanjager van de verwarming aanzet , valt hij bij stationair zo goed als stil .. ik spreek dus over van stationair 900 rpm terugvallen naar amper 450 rpm zodat de motor ligt te schudden en net niet stilvalt .. batterij is nieuw dus perfect en alternator geeft ook , want zelfs met een lege of afgekoppelde batterij blijft hij draaien ..zolang je maar geen verbruikers op zet
Voor zover de dynamo niet al stuk was, heb je hem nu met grote zekerheid definitief om zeep geholpen door de auto te laten lopen met de accu afgekoppeld. Dat mag je dus nooit en te nimmer doen, omdat er dan niks is wat de boord spanning nog buffert met een lage impedantie. Waardoor er hele hoge spannings pieken zullen ontstaan (tot wel enkele honderden volts) die de gelijkrichter diodes in de dynamo geheid opblazen. En waarschijnlijk de regelaar ook. En als je pech hebt ook nog wel wat andere boordelektronica. Gelukkig heeft zo'n oude micra niet zo veel op dat gebied. Maar ga er maar gerust van uit dat je minimaal een nieuwe dynamo nodig gaat hebben.
2 weken
natuurlijk kom ik niet uit een ei , en weet best dat een alternator op die manier kan opgeblazen worden ... dit was enkel 30 seconden stationair laten draaien .. nadien met aparatuur batterij gemeten zonder de motor draait en netjes 12.3 volt ... dan gestart , en op stationair sprong de meter meteen op 14.3 volt ....dus ????????? duidelijk geen defecte alternator .. ook bij 300rpm blijft hij stabiel op 14.3 volt .. .. toch bedankt voor uw bijdrage . het blijft dus een vreemd defect .anders had ik deze vraag niet gesteld .
2 weken
3000 rpm dus .. stabiel (typfout-
2 weken
Dan kan alsnog de dynamo defect zijn (spanningsregelaar, diode brug...),
de dynamo laadt de accu goed op bij stationair en bij 3000tpm,
maar als er belastende gebruikers aangezet worden, kan de spanningsregelaar dit niet meer
aan, en kakt de laadspanning in,
eerder aangegeven punten ook controleren...,
massakabel en massa punten controleren,
bij voorkeur massa punten los maken, opschuren en weer goed vast zetten,
controleer of de dynamo riem niet slipt, strak genoeg gespannen is
en geen (overmatige) slijtage sporen heeft.
de spanningregelaar die de belasting niet aankan .... dit kan het inderdaad wel eens zijn !! die symptomen komen dan in ieder geval wel overeen ! ook heeft hij 3 jaar in een rek gestaan van een nissan dealer , dus ook al heeft hij nog maar 57.000 kilometer , de koolborstels van de ingebouwde spanning regulator zouden wel eens te poreus of kunnen blijven kleven ..... dit ga ik morgen eens bekijken ! update volgt ...
2 weken
Er zijn maar een paar milliseconden piekspanning nodig om schade aan de dynamo te krijgen, dus dat het maar 30 seconden was gaat je niet redden. En ook dat het ding het nog een beetje lijkt te doen zegt niet zo veel. Er zitten 6 diodes in de hoofd gelijkrichter en nog eens 3 voor de regelaar. Als er daar één of meer van stuk zijn werkt de dynamo nog wel een beetje maar kan hij niet voldoende vermogen meer leveren. Of dat inderdaad het probleem is, daar kom je alleen achter door de dynamo op een testbank te zetten, rimpel spanningen te scopen etc.
2 weken
Het probleem was er al voordat de accu losgekoppeld werd maar de dynamo is wel verdacht.
Wat u kunt doen is de accu volledig opladen, de B+ kabel van de dynamo of als dat makkelijker is de snaar van de dynamo verwijderen.
Na het starten zal na het aanzetten van een verbruiker het toerental gelijk moeten blijven en als dat het geval is dan is de dynamo wel de oorzaak omdat die onder belasting zodanig zwaar gaat lopen dat de motor neigt af te slaan.
2 weken
ik heb een andere alternator van een sloper er nu opgezet ... en het blijft hetzelfde ...dus zit de fout al niet in het laadsysteem ......niemand dus die dit probleem eerder heeft voorgehad ??? dit kan toch geen alleenstaand geval zijn ...
2 weken
massa punten al gecontroleerd ?
Nu de dynamo niet de oorzaak is, lijken mij o.a. de massa punten verdachte hierin,
bevestiging massa punt los maken, opschuren en weer goed vast draaien,
Zet eens een start kabel (byv. alleen de zwarte) 1 klem op het motorblok en de klem
aan de andere kant van de kabel op de min pool van de accu,
start de auto en zet een paar gebruikers aan, blijft de motor dan met normaal toerental
lopen dan is het een massa probleem,
reageert de motor hetzelfde als dat hij zonder extra startkabel doet dan ligt het probleem
ergens anders.
Ik begin toch meer aan de accu zelf te denken mede omdat de laadspanning bij stationair toerental al op 14,3 volt ligt.
Bij een volle accu zal dat op stationair toerental iets hoger dan 13 volt zijn en lijkt het er met 14,3 volt laadspanning op dat de accu na het starten te ver ontladen is.
Zet je dan een verbruiker aan gaat de dynamo zowel de accu laden en de stroomvoorziening overnemen en maakt dat de dynamo de motor dermate belast dat het toerental van de motor omlaag gaat.
2 weken
het is een nieuwe accu .
2 weken
Een laadspanning van 14,3 volt is niets mis mee,
tussen de 13,8 v en de 14,4 volt is perfect, de dynamo doet zijn werk,
het kan zoals eerder aangegeven een massa probleem zijn (massa controleren/testen),
mocht na controle het probleem Niet bij een slechte massa liggen dan zou ik het in
een hele andere hoek gaan zoeken,
m.n. in de carburateur,
eerst de massa controleren, om dit uit te sluiten.
ik begin eerder te denken aan de bobine die ergens zijn stroom verliest zodra je de lichten of verwarming aanjager aanzet .. hij heeft het ook als hij bij tempêratuur de radiator koelfan aanslaaat ... stationair toerental zakt abnormaal , en als de koelvin stopt , draait hij weer normaal . dus , mischien de bobine die te weinig stroom krijgt ???
2 weken
Ik denk niet dat je het bij de bobine (ontsteking systeem) moet zoeken eerlijk gezegd,
ik zie het verband daarin niet.
De accu is nieuw, de dynamo is vervangen en laad de accu goed op,
dus deze onderdelen kun je uitsluiten,
wat roet in het eten kan gooien is een slechte massa, heb je dit al gecontroleerd ??
wat ook een mogelijke oorzaak kan zijn is een stationaire omloopklep die niet aangestuurd wordt of niet werkt.......,
De carburateur heeft een stationaire omloopklep deze treed in werking
zodra het elektrische systeem in de auto extra belast wordt door verbruikers,
(koplampen aan, achteruit verwarming aan etc....),
deze omloopklep past dan het toerental aan zodat de motor op hetzelfde toerental
blijft lopen.
dit werkt via een idle-up solenoïde samen met het vacuüm systeem,
Als er vacuüm slangetje(s) poreus of gescheurd zijn krijg je een vacuüm lek en
kan de statonair omloopklep zijn werk niet doen, ook als de idle-up solenoïde,
niet aangestuurd wordt of niet werkt zakt het toerental en gaat de motor slechter lopen
(onder de normale toeren) of slaat af als het elektrisch systeem belast wordt door gebruikers aan te zetten.
een vacuüm lek door byv. poreuze/ gescheurde slangetjes kan een mogelijke oorzaak zijn,
maar ook vervuiling in de carburateur of een idle-up solenoïde die niet werkt of niet aangestuurd wordt.
Uit benieuwdheid, bent u al verder gekomen met het zoeken naar de oorzaak?
2 weken
ja . het is gevonden maar daarom nog niet opgelost ; de auto heeft nog maar 57.000 km maar heeft wel 5 jaar in een rek gestaan van een garage collectie ... toen ik hem aankocht en naar huis reed vond ik dat het net was alsof de 2é trap van de carburator niet open wou gaan ... pas na wat tegenwringen in dat dode punt bij gas geven ging het wel .. dus heb gekeken naar die omleiding voor hulp vacuum regelaar bij toerental ... zo kwam ik te weten dat de acceleratiepomp niets inspoot bij gasgeven .. dus carburator er af ....en hoe die van binnen eruitzag maakte alles duidelijk dat deze gewoon de schroothoop op mag .... nu is het dus op zoek gaan naar een andere carburator ... een hitashi met electrische choke voor een 1.0 micra ..
2 weken
Ik had al het vermoeden dat het probleem bij de carburateur lag,
De Nissan Micra K10 (988cc) 1991 heeft een Hitachi 26-30 DCZ306-91A carburateur.
(De code 91A is voor de handgeschakelde versie),
dit type carburateur is helaas niet gemakkelijk te vinden, is zelfs zeer schaars....,
(de carburateur code dient precies overeen te komen met de bovengenoemde code)
een carburateur voor de Nissan Micra 1.2L is wel voldoende verkrijgbaar maar deze
kan Helaas niet uitgewisseld worden met de 1.0L motor (988cc),
is het geen optie om de huidige carburateur te (laten) reviseren ?
carburator met spruitstuk en al gevonden ! voor 75 euro ( Venyard Roosendaal )
daar stond nog 1 K10 en had gelukkig zijn carburator nog . het was wel een automaat , maar daarom heb het inlaat spruitstuk ook erbij genomen .. mijn eerste idee was zelfs om een carburator van een sunny B11 1300 er op te zetten en wat af te knijpen deze heeft nagenoeg dezelfde voet als de micra 1000 en past 1 op 1 maar vind het zonde om zo een zeldzame B11 goede motor te gaan slopen ..
1 week
Oke fijn dat je er 1 gevonden hebt,
(jammer dat hij niet voor een handgeschakelde uitvoering is, dat was makkelijker geweest),
hou er rekening mee dat de carburateur van Nissan micra met Automatische transmissie
niet hetzelfde is als de carburateur van een handgeschakelde transmissie,
(zoals eerder vermeld),
Het pas vlak / bevestiging van beide carburateurs zijn hetzelfde,
(Dat geldt voor alle DCZ306 carburateurs),
de configuratie uitwendig en inwendig zijn verschillend,
Zo is byv. de stationair sproeier van de automaat versie groter dan de stationair sproeier
van de handgeschakelde versie,
de automaat versie heeft een extra vacuumpoort die de handgeschakelde versie niet heeft,
het kan dus zo zijn dat er 1 of meerdere vacuumslangen/aansluitingen afgedopt moeten worden om de carburateur goed afgesteld te krijgen,
controleer tevens of de stekker aansluitingen van de oude caburateur hetzelfde zijn als die van de "nieuwe" carburateur, indien deze verschillend zijn dan kun je de stekker(s) van de oude carburateur overzetten op de "nieuwe" carburateur.
Ik vermoed dat het afstellen van de "nieuwe" carburateur een geduldige klus zal worden,
ik hoop in ieder geval dat het allemaal gaat werken zoals het moet,
als het gelukt is laat het dan a.u.b. even weten hier.
succes.
ik denk dat de stationair sproeier van de oude carburator nog wel te recupereren valt om die over te zetten , het afstellen zal geen groot probleem worden , omdat ik zelf alle diagnose en meet toestellen heb . (van vacuum tot Co meter) ik hou jullie zeker op de hoogte . ( by the way ; als hij klaar is zal hij ook verkocht worden , want er lopen al wat aanbiedingen op . vermits deze een bijna nieuwe toestend heeft ....hoogste bod is nu al 1700 euro ) ....ik weet helaas niet hoe ik fotos hier kan mee zenden .
1 week
toch gelukt ...dit is hem .
1 week
....
1 week
? niet dus .
1 week
Afbeelding verkleinen, dan lukt het meestal wel... ...,
nog eens proberen dan , hoewel bij verkleinen de kwaliteit van de fotos veel minder is ..
1 week
nog eens proberen dan , hoewel bij verkleinen de kwaliteit van de fotos veel minder is ..
1 week
weer niks ...ik geef het op ...
1 week
Jammer maar het is niet anders, het advies van Limbra opvolgen en de carburateur plaatsen.
Ik vraag me wel af of het vervangen van de stationair sproeier direct noodzakelijk is want een iets hoger stationair toerental is nog te overzien.
1 week
Ik heb nog even wat extra info erbij gezocht....,
de carburateur van de Micra K10 automaat versie (Hitachi 26-30 DCZ306-91B)
en de carburateur van de Micra K10 handgeschakelde versie (Hitachi 26-30 DCZ306-91A)
hebben beide exact dezelfde sproeiers,
(dit is alleen zo bij Nissan micra k10 die voor de Europese markt geproduceerd is,
een nissan micra k10 die voor een markt buiten Europa geproduceerd is heeft wel
afwijkende stationair sproeiers, i.v.m. andere emisie eisen).
Je kan de stationair sproeiers dus gewoon laten zitten in de "nieuwe" carburateur.
ALLE PROBLEEMPJES OPGELOST !! carburator is vervangen en rijd als een zonnetje ! , geen terugval van toerental bij verbruikers aan te zetten enz.. nu is hij terug zoals een Micra 1000 K10 hoort te zijn uit de fabriek .. ik heb zelfs de indruk dat hij nog vinniger is dan een normale met de carburator van een automaat ! hij kan dus de verkoop in , : micra 1000 cc K10 bouwjaar 1990 ; uitvoering L-Extra origineel 57.325 kms in showroom staat ! sneeuw wit met bumpers en voorgrille in de kleur , en dikke grijze luxe zetels . en achter ruitenwisser alles volledig origineel . vraagprijs 2000 euro ! (Belgische wagen met carpass en alles bij ) Helaas kan ik geen fotos geupload krijgen hier , mijn e-mail [email protected]
1 week
Super dat je het voor elkaar gekregen hebt en dat alles weer werkt zoals het hoort,
succes met de verkoop en bedankt voor de feedback.
Fijn dat het tot een goed einde is gekomen maar als ik had geweten dat u de tips voor de verkoop ging gebruiken en de Nissan hier te koop aan zou bieden had u het voor wat mij betreft helemaal zelf uit mogen zoeken.
1 week
Of het nu een auto is voor eigen gebruik of een auto die klaar gemaakt wordt voor de verkoop, maakt toch helemaal niets uit,
jef38 is geholpen en daar gaat het om.
ik vind het ook niet fout om hulp te vragen zodat ik iets kan oplossen als ik een collectors item wil verkopen aan een zeer schappelijke prijs , zodat de koper ook kwaliteitsvol geen enkel probleem heeft ? ...zelfs veel beter dan een verhaaltje uit de duim zuigen zoals "" hij heeft lang stilgestaan en zal moeten loskomen ""
met dat soort oplichters wil ik zeker niet geassocieerd worden ..
1 week
topic mag gesloten worden . mijn oprechte dank voor alle tips en hulp ! de micra is al verkocht .
met grootse dank aan het forum .
1 week
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Nissan Micra of stel zelf een nieuwe vraag.
Dat de motor blijft lopen op de dynamo als de accu afgekoppeld wordt,
wil niet meteen zeggen dat de dynamo in orde is,
laadspanning meten met draaiende motor bij +/- 3000tpm, dan pas weet je zeker
of de dynamo de accu goed bij laad,
mogelijke oorzaken kunnen o.a. zijn ...,
dynamo niet in orde,
slechte massa verbinding, massa punten controleren,
geoxideerde/losse aansluitingen dynamo.
2 weken