Renault Laguna: Witte rook en olieverlies. Turbo is goed...

Olie wel degelijk tekort. Hji zat onder het minimum.

Wanneer de wagen nu gestart wordt, rookt die nog steeds hevig vanaf het minste dat ik het gaspedaal indruk. Afslagen doet die niet meer en hij lijkt vlot te starten.

compressietest nog niet kunnen uitvoeren.

Wat verneem je aan de rook,kleur, geur?
Wellicht een kapotte/slechte verstuiver?

Carterventilatie niet verstopt / bevroren.

En ondertussen olie blijven bijvullen om verdere schade te voorkomen.
Ook meen ik dat er een noodprocedure is voor als je motor onverhoopt op hol slaat (ik meen kort na elkaar 5 x op start/stopknop drukken?).

DNS Car Solutions

Rook is wit en riekt volgens mij toch naar verbrande olie.
Ik snap niet goed hoe dit aan een verstuiver kan liggen..?? Die olie wordt wel degelijk ergens verbruikt op een of andere manier

Kaleido 1

Carterventilatie lijkt wel ok volgens het weinige dat ik daar van ken. Waar je de olie moet bijvullen hangt zo een potje aan. Ik vermoed dat daar een filter inzit ofzoiets, maar als ik de slang bovenop losmaak zit er een lichte druk op...

[quote=DNS Car Solutions]Hij geeft olietekort aan,maar is dat ook zo? Meestal verbrand olie namelijk niet in witte rook,witte rook is meestal kvs...hoe is het daarmee
gesteld?[/quote]
Ik vermoed dat je met kvs koelvloeistof bedoeld?
Dat is volledig ok, geen verlies en ziet er zeer proper uit

Idd kvs is koelvleoistof,Als een verstuivers niet fris is, gaat ie ook roken,meestal wat donkerder van kleur;grijs tot zwart vandaar de vraag.
Als dit het niet is ga ik toch denken in de richting van de zuigerveren(schraapveer met name)

Als je de auto één nachtje in een niet-vriezende ruimte parkeert (een garage of zo, aan vrienden vragen?), kan je een bevroren carterontluchting als oorzaak afstrepen.

Zuigerveren in een gereviseerd blok met nog geen 2000km??

Stel dat de carterontluchting degelijk dichtgevroren was en dat dus ontdooid was tegen dat ik dat heb bekeken? De olie zal zich door de druk langs de zuigerveren geperst hebben denk ik dan. In dat geval zou het probleem nu vanzelf opgelost moeten zijn en is de rook die ik nu heb, gewoon olieresidu in de uitlaat??

Althans dat is mijn redenering. Slaat dat ergens op??


Ik ga morgen een compressietest doen en de oliedruk eens nameten. Iemand een idee welke waarden ik ongeveer moet hebben voor deze wagen?

Als je dat doet, kijk dan ook eens of je teveel overdruk hebt uit het peilstokgat (= compressielekkage langs de compressieveren van de zuigers) en/of uit de olievuldop opening.

compressie cillinders 1,3,4 = 3.4BAR
Cillinder2= 3.6BAR

Lijkt me ok

Nou, lijkt me erg weinig. Ik heb nooit een compressie test gedaan bij en diesel maar een benzine motor is al rond de 12 bar.
Vind net bij MB op een forum dik 20 bar. Diesel heeft zelf ontbranding door middel van compressie dus...

Foutje sorry. Vermenigvuldigen met 10

Dus 34 en 36 bar

Blijkbaar zou deze maar 18bar moeten hebben.

De gemeten waarden zijn dus zeer hoog. Weet iemand hoe dat kan?

Teveel olie of andere vloeistof ( diesel ) boven de zuiger , zodat de lekverliezen minimaal zijn.
Of een compressiemeter die niet goed is .

hallo,

zit er olie in je inlaat kanaal? als je de turboslang eraf haalt

De compressiemeter getest op een andere wagen, deze werkt naar behoren.
Residu olie boven de zuiger zou inderdaad wel kunnen, de vraag blijft natuurlijk hoe die olie daar nu terechtkomt?

Inlaatkanaal is droog.

Is er bij het reviseren je oude kop overgezet , zoja , klepgeleiders versleten , ovaal , klephoedjes weg / vergeten te monteren ?

Nee, het gaat om een volledige revisiemotor met kop. Deze komt van een bekend revisiebedrijf.

Ondertussen 4 maanden zonder problemen kunnen rijden en het is weer terug.
Tijdens het rijden lijkt de rook mee te vallen maar zodra ik stilsta en stationair laat draaien zwelt dat op tot één grote walm. Wanneer ik goed gas geef terwijl de wagen stilstaat ook veel rook.

Wat ik wel heb gemerkt is dat de wagen de afgelopen 4 maanden heel af en erg licht shokt op ongeveer 2200 toeren (tijdens het rijden)

Vandaag alles uitgelezen en totaal geen foutcodes. De verstuivercorrecties zien er ook zeer goed uit (via CLIP) dus betwijfel dat het daarmee te maken heeft.

Turbo ff nagzien en daar zit totaal geen speling op. Carterventilatie lijkt nog steeds ok (wanneer ik de olievuldop erafhaal blijft die rook ook nog steeds)

Laatste maanden heeft de wagen geen olie meer verbruikt en nu weer veel. Het is niet extreem veel maar toch meer genoeg (1 streepje gezakt alleen vandaag)


Erg bizar allemaal en ben stilletjesaan te einde raad. Iemand nog ideeen of suggesties?

Gezien je verhaal is het veilig om aan te nemen dat er perioden zijn (zoals nu weer) dat de motorolie mee wordt opgestookt. Het rare is dat dat blijkens jouw verhaal dus ook gebeurt bij stationairloop. Probeer toch nog eens wat tijdens het walmen de overdruk is boven de nokken as (door de oliedop kort los te nemen en met de hand het gat af te sluiten) en in het carter (door de oliepeilstok met lopende motor los te nemen en te kijken hoeveel overdruk door dat gat naar buiten komt?

Als dat allebei in orde is (dus geen enorme overdrukken), gaan de verdenkingen toch weer richting carterventilatie...

Ik lijk sowieso niet te maken te hebben met te grote overdrukken.
De carterventilatie dan zit een lichte druk op, vandaar dat ik denk dat deze wel goed is..
Hoe bevestig ik dit dan met zekerheid?