BMW 6-Serie: automatische choke?

nee, eenmaal die 'spuit gas' gegeven loopt ie lekker, warm loopt ie ook lekker, geen vermogens verlies. kan het ook de KVS sensor zijn?

Ja, kan inderdaad de KVS sensor zijn.
Weerstand koud meten of koud uitlezen.

is je koelvloeistof peil oké

is deze uit te lezen dan? welke waarde dient de kvs te hebben, namelijk de motortemperatruur word ook maar sporadisch weergegeven! maar volgens mij zitten er 2 kvs sensoren op als ik het goed gezien heb...

alvast bedankt voor uw reactie's!

[quote=robby10030]is je koelvloeistof peil oké[/quote]
ja, maar wat zou dit met het starten kunnen maken hebben als ik mag vragen?

Rick probeer het eerst met reinigen van de gasklep en stationairregelkraan. Wat de koudregeling betreft. De ECU moet weten hoe koud de motor is. Er zit meestal bij het termostaathuis een 2 polige sensor met een warmte gevoelige weerstand. Heb wel eens meegemaakt 2*dat deze een verkeerde waarde gaf . Veel vaker wissel je hem om eventuele fouten uit te sluiten.En voor een joet zit je goed. Vaak zijn het bosch componenten en de waarde koud is vaak tussen 2 en 3 k ohm en warm 250 ohm. Je ziet het koud steekt het niet op een ohmpje meer of minder. Onderbroken verbinding is voor de ECU -40 gr. Op de verbinding uit de ECU staat 5 volt. Succes.

jij had het erover dat hij gewoon start alleen niet lekker loopt.als je koelvloeistofpeil niet goed is,is de mogelijkheid daar dat de sensor voor het koudstartgedeelte(choke zo gezegd) niet goed de waarde's doorgeeft of meet[quote=rickgilze][quote=robby10030]is je koelvloeistof peil oké[/quote]
ja, maar wat zou dit met het starten kunnen maken hebben als ik mag vragen?[/quote]

[quote=Punt]Rick probeer het eerst met reinigen van de gasklep en stationairregelkraan. Wat de koudregeling betreft. De ECU moet weten hoe koud de motor is. Er zit meestal bij het termostaathuis een 2 polige sensor met een warmte gevoelige weerstand. Heb wel eens meegemaakt 2*dat deze een verkeerde waarde gaf . Veel vaker wissel je hem om eventuele fouten uit te sluiten.En voor een joet zit je goed. Vaak zijn het bosch componenten en de waarde koud is vaak tussen 2 en 3 k ohm en warm 250 ohm. Je ziet het koud steekt het niet op een ohmpje meer of minder. Onderbroken verbinding is voor de ECU -40 gr. Op de verbinding uit de ECU staat 5 volt. Succes.[/quote]
Punt,
ik ga toch eerst de termoweerstand meten! want na wat gas geven loopt ie normaal, naar mijn idee dus een verkeerde startpuls (nokkenas senor ook nog n optie???)
maar waarom zitten er in de radiateur 2!! termoweerstanden (althans het zijn sensoren) 1 is 3 draads(en dus voor de kachel/airco sturing!) maar de andere is 2 draads...
is de nokkenas sensor ook uit te lezen? met n scope wel denk ik? of heefd er iemand uitlees stekkers voor de oude 15 pins systeem??

mvg rick, en al vast bedankt voor de mededelingen, ik ga er dinsdag op zn vroegst na kijken!

[quote=robby10030]jij had het erover dat hij gewoon start alleen niet lekker loopt.als je koelvloeistofpeil niet goed is,is de mogelijkheid daar dat de sensor voor het koudstartgedeelte(choke zo gezegd) niet goed de waarde's doorgeeft of meet[quote=rickgilze][quote=robby10030]is je koelvloeistof peil oké[/quote]
ja, maar wat zou dit met het starten kunnen maken hebben als ik mag vragen?[/quote]
[/quote]
ok, maar, dan zou ik de melding 'khülwasser pruffen' wel krijgen zeker? het is enkeld dat ie na het aanslaan even wat mongoolig loopt en stil wilt vallen, na n dotje gas(2500rpm) loopt ie weer netjes.

lijkt wel of ie op 3á4 cilinders start... na wat gas geven lijkt ie meer cilinders mee op te pakken, op de kop van de blok(thermostaat huis) zitten 3 sensoren allen voor de thermo meting, welke is voor de DME? en hoeveel Ohm moeten ze zijn? en hoe kan je merken of de kleppen gesteld moeten worden?
gr rick

Ben je een beetje goed in engels?

complete handleiding 6-serie, http://www.malloc.nl/BMW/635CSi/pages/en...

als ik het hele verhaal lees dan zou ik eerst beginnen met kleppen stellen (kost verder niets) en een flinke fles injectie-reiniger bij de brandstof.

geeft de auto ook een pluimpje bij het starten? kunnen ook de klepseals zijn.

niet op gelet, welke kleur zou het pluimpje moeten zijn? de auto walmt best stevig eerlijk gezegd... als ie net 'loopt' injectie reiniging? heb dat nog wel zin? kunnen die niet beter getest worden EN ultrasoon reiniging??

gr rick

blauwe rook is olie, wit is condens of koelvloeistof.

als de klepseals lekken dan slaan de bougies bij het starten vet, dat moet dan even verbranden. is niet heel erg.

en de injectors reinigen kan natuurlijk ook maar een flesje reiniger is minder werk en kost minder. ik vind het altijd wel het proberen waard.

maar ik zag dat de olie wel hoger staat dan de max pijl... hoe dan te handelen en of kans op gevolg schade??
die voruge eigenaar was redelijk 'koekwous' die vulde n scheut olie bij omdat de Check Control 'Motoröl' als melding gaf(defecte vlotter)

ik weet niet wat het onderhoudsverleden is maar het is mischien het handigst om dan de motorolie te verversen. nieuw filter er in.
ik neem aan dat je de auto wel wat langer blijft rijden.

als de olie boven peil staat kan dat verschillende nare gevolgen hebben, afhankelijk ook van hoeveel te veel er in zit.

welke gevolgen? ik vermoed dat die halve z**l er 0,5L teveel in heb zitten

een halve liter valt nog wel mee, dan gebeurt er niet heel veel ergs.

wat hij wel kan doen is de olie met kleine beetjes retour gooien via de carterontluchting. dat kan ook de oorzaak zijn van het roken en raar lopen.

carterontluchting is verders ok! want zodra de motor eenmaal loopt en je draait de oliedop los begint ie te schommelen en dreigt door zn 'hoeven' te zakken (stil vallen)