Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
BMW 3-Serie: koppeling
Aangemaakt op
Bouwjaar: 1994, Brandstof: Benzine, Motorcode: 2000cc
Hallo,
ik heb een BMW 320i cabrio van '94. Ik wrees dat mijn koppeling versleten is. Daarstraks trok ik eens goed door en toen ik naar derde schakelde schoot hij ineens hoog in toeren. Hij heeft nu 142000km gereden. Is dat veel of weinig voor een koppeling?
Is dit gemakkelijk zelf te vervangen? Ik veronderstel dat de versnellingsbak eraf moet?!?
Mss weet iemand wel tips of bepaalde zaken waar ik zeker moet op letten?
Of is het mij koppeling helemaal niet...?
Alvast bedankt!
Koen
Reacties
jongens dat maakt niks uit,maar stellen kan helaas niet!
het werkt hydraulisch!er zitten 2 koppelingscilinders,ene achter het pedaal en de andere op de bak!
hier is dus niks aan te stellen,als deze kapot zou zijn,zou je geen druk meer hebben en dus niet meer kunnen schakelen=rijden!
denk dat die verbrande geur je koppelingsplaat is,deze zal wel versleten zijn,aangezien je verhaal te lezen!
vervangen is dan ook de enige optie..
en je krijgt er zeker wel je zaterdag mee om,schat dat een garage er zo'n 4 uur werk aan heeft.
succes..
Stefan
het werkt hydraulisch!er zitten 2 koppelingscilinders,ene achter het pedaal en de andere op de bak!
hier is dus niks aan te stellen,als deze kapot zou zijn,zou je geen druk meer hebben en dus niet meer kunnen schakelen=rijden!
denk dat die verbrande geur je koppelingsplaat is,deze zal wel versleten zijn,aangezien je verhaal te lezen!
vervangen is dan ook de enige optie..
en je krijgt er zeker wel je zaterdag mee om,schat dat een garage er zo'n 4 uur werk aan heeft.
succes..
Stefan
kan het zijn dat één van die koppelingscilinders stuk is en daardoor mijn koppeling niet meer goed aangrijpt??? Ik zou persoonlijk denken dat hij dan juist altijd gekoppeld blijft...
Ik heb de wagen nog niet zo lang (4maand). Ik heb eigenlijk nooit de indruk gehad dat de koppeling bijna versleten was. Daarom vind ik het zo raar. Misschien heeft de drukgroep het ineens begeven.
Wat moet er allemaal vervangen worden dan? Koppelingsplaat, drukgroep,... Ook het vliegwiel?
Koen
Ik heb de wagen nog niet zo lang (4maand). Ik heb eigenlijk nooit de indruk gehad dat de koppeling bijna versleten was. Daarom vind ik het zo raar. Misschien heeft de drukgroep het ineens begeven.
Wat moet er allemaal vervangen worden dan? Koppelingsplaat, drukgroep,... Ook het vliegwiel?
Koen
koen
als één van de koppelingscilinders stuk was,zou hij inderdaad in de 'versnelling' blijven staan,dus dan kun je er niet meer mee rijden,zou de koppelingsplaat,drukgroep en lager vervangen,eigenlijk een koppelingsset.zonder vliegwiel..neem aan dat hier niks aan mankeerd,maar dat is zo niet te zien.
Stefan
als één van de koppelingscilinders stuk was,zou hij inderdaad in de 'versnelling' blijven staan,dus dan kun je er niet meer mee rijden,zou de koppelingsplaat,drukgroep en lager vervangen,eigenlijk een koppelingsset.zonder vliegwiel..neem aan dat hier niks aan mankeerd,maar dat is zo niet te zien.
Stefan
hallo,
heb nu eindelijk terug tijd om mijn bmw te herstellen...
Dus was zou ik volgens jullie moeten vervangen: koppelingsplaat, drukgroep en best ook ineens de koppelingscilinder zeker...
Kan er mij mss iemand vertellen welk gereedschap ik allemaal nodig heb?Er zijn toch geen speciale gereedschappen van BMW nodig hoop ik? En op hoeveel Nm moeten welke bouten aangedraaid worden?
Zijn er mss nog bepaalde dingens waar ik zeker moet op letten? (tips?)
Gr.
Koen
heb nu eindelijk terug tijd om mijn bmw te herstellen...
Dus was zou ik volgens jullie moeten vervangen: koppelingsplaat, drukgroep en best ook ineens de koppelingscilinder zeker...
Kan er mij mss iemand vertellen welk gereedschap ik allemaal nodig heb?Er zijn toch geen speciale gereedschappen van BMW nodig hoop ik? En op hoeveel Nm moeten welke bouten aangedraaid worden?
Zijn er mss nog bepaalde dingens waar ik zeker moet op letten? (tips?)
Gr.
Koen
Beste Koen,
Doe je die ellende niet aan om daar zelf aan te beginnen. Bij mijn 316i van 1999 kost een koppeling vervangen all in 450 euro incl schakelvork en toplager, de onderdelen zelf kosten kosten rond de 250 euro ! In augustus zal ik hiervoor een afspraak maken. Gezien de vaste menuprijs bij Keram dus niet eens zo duur. Imitatie zou ik niet gebruiken vanwege de ! gemodificeerde drukgroep ! die nu gehanteerd wordt; als je 2 keer de zaak wilt loshalen ivm een trillende koppeling in de file. Het is maar dat je het weet. Kom net van de dealer terug waarbij de chefmonteur mij heel goed heeft geadviseerd. Gr, Rene
Doe je die ellende niet aan om daar zelf aan te beginnen. Bij mijn 316i van 1999 kost een koppeling vervangen all in 450 euro incl schakelvork en toplager, de onderdelen zelf kosten kosten rond de 250 euro ! In augustus zal ik hiervoor een afspraak maken. Gezien de vaste menuprijs bij Keram dus niet eens zo duur. Imitatie zou ik niet gebruiken vanwege de ! gemodificeerde drukgroep ! die nu gehanteerd wordt; als je 2 keer de zaak wilt loshalen ivm een trillende koppeling in de file. Het is maar dat je het weet. Kom net van de dealer terug waarbij de chefmonteur mij heel goed heeft geadviseerd. Gr, Rene
maar de dealer adviseerd altijd hun 'originele spullen' omdat die 'het beste' zijn..bullshit..
als je in het bezit bent van een brug waar je de auto op kan rijden is het makkelijk te doen,met wat gezond verstand moet dat zeker lukken!vliegwiel hoef je niet te vervangen net zoals de koppelings cilinder's..
Stefan
als je in het bezit bent van een brug waar je de auto op kan rijden is het makkelijk te doen,met wat gezond verstand moet dat zeker lukken!vliegwiel hoef je niet te vervangen net zoals de koppelings cilinder's..
Stefan
stefan, ben het met je eens dat er zeker betere kwaliteit te verkrijgen is dan hetgeen de dealer gebruikt. voordeel is wel dat je garantie op de reparatie hebt. dus niet goed opnieuw. als je weet waar je bezig bent zal het zelf doen zeker iets schelen. ik ken wel iemand die het zou kunnen maar als er daarna iets niet goed is vind ik dat zonde. remblokken olie etc dat lukt zelf nog wel. gr, rene
iig succes
iig succes
[quote=ReneS]Imitatie zou ik niet gebruiken vanwege de ! gemodificeerde drukgroep ! die nu gehanteerd wordt; als je 2 keer de zaak wilt loshalen ivm een trillende koppeling in de file. Het is maar dat je het weet. Kom net van de dealer terug waarbij de chefmonteur mij heel goed heeft geadviseerd. Gr, Rene[/quote]
Hee, dat komt mij bekend voor. Na een stukje filerijden trilt de koppeling als een gek. Dacht zelf dat de koppeling oververhit raakte o.i.d.
Wat kan ik hieraan doen?
Ben
Hee, dat komt mij bekend voor. Na een stukje filerijden trilt de koppeling als een gek. Dacht zelf dat de koppeling oververhit raakte o.i.d.
Wat kan ik hieraan doen?
Ben
[quote=ReneS]Beste Koen,
Doe je die ellende niet aan om daar zelf aan te beginnen. Bij mijn 316i van 1999 kost een koppeling vervangen all in 450 euro incl schakelvork en toplager, de onderdelen zelf kosten kosten rond de 250 euro ! In augustus zal ik hiervoor een afspraak maken. Gezien de vaste menuprijs bij Keram dus niet eens zo duur. Imitatie zou ik niet gebruiken vanwege de ! gemodificeerde drukgroep ! die nu gehanteerd wordt; als je 2 keer de zaak wilt loshalen ivm een trillende koppeling in de file. Het is maar dat je het weet. Kom net van de dealer terug waarbij de chefmonteur mij heel goed heeft geadviseerd. Gr, Rene[/quote]
hey Rene,
De reden dat ik het zelf wil doen is dat ik er drie jaar hogeschool in de automechanica heb gedaan. Zou het dus dom vinde dat ik het dan zou laten doen... Ik moet wel toegeven dat ik het nog nooit heb gedaan. Mja voor alles is er de eerste keer zeker é :)
Doe je die ellende niet aan om daar zelf aan te beginnen. Bij mijn 316i van 1999 kost een koppeling vervangen all in 450 euro incl schakelvork en toplager, de onderdelen zelf kosten kosten rond de 250 euro ! In augustus zal ik hiervoor een afspraak maken. Gezien de vaste menuprijs bij Keram dus niet eens zo duur. Imitatie zou ik niet gebruiken vanwege de ! gemodificeerde drukgroep ! die nu gehanteerd wordt; als je 2 keer de zaak wilt loshalen ivm een trillende koppeling in de file. Het is maar dat je het weet. Kom net van de dealer terug waarbij de chefmonteur mij heel goed heeft geadviseerd. Gr, Rene[/quote]
hey Rene,
De reden dat ik het zelf wil doen is dat ik er drie jaar hogeschool in de automechanica heb gedaan. Zou het dus dom vinde dat ik het dan zou laten doen... Ik moet wel toegeven dat ik het nog nooit heb gedaan. Mja voor alles is er de eerste keer zeker é :)
Vank
alles moet een eerste keer zijn natuurlijk,zeker als je zelf al het één en ander weet,tenslotte is het ook nog niet eens zo lastig..'veel verkeerd kun je niet doen'
Ben,
volgens mij ligt jou probleem aan de koppelingsplaat zelf!het trillend optrekken kunnen die veren zijn wat je ziet zitten in de plaat..
Stefan
alles moet een eerste keer zijn natuurlijk,zeker als je zelf al het één en ander weet,tenslotte is het ook nog niet eens zo lastig..'veel verkeerd kun je niet doen'
Ben,
volgens mij ligt jou probleem aan de koppelingsplaat zelf!het trillend optrekken kunnen die veren zijn wat je ziet zitten in de plaat..
Stefan
ik weet niet of dit voor het oudere model ook geldt. Voor e46 316i van 1999 iig wel.
precies weet ik het niet, de oudere drukgroep zou een starre as hebben terwijl de nieuwe kan draaien.
bij de dealer zou ik dit even navragen. Bij Kera/Keram kost het voor een e36 316i 419 all in. voor de 320 weet ik het niet.
gr,
Rene
precies weet ik het niet, de oudere drukgroep zou een starre as hebben terwijl de nieuwe kan draaien.
bij de dealer zou ik dit even navragen. Bij Kera/Keram kost het voor een e36 316i 419 all in. voor de 320 weet ik het niet.
gr,
Rene
[quote=BMWWillem]dit is een normale prijs, misschien dat een automaterialenzaak iets goedkoper is. Als het mijn auto was, liever iets meer maar wel origineel.[/quote]
willem, wat zijn die zgn orginele delen dan? je gaat me toch niet wijsmaken dat bmw zelf die koppelingsdelen fabriceerd? of gaat het soms om het bekende stempeltje die menig gevoelens doen gerust stellen.. zodoen heb je er nog een probleem bij! en dat wel tussen de oren.
paul,
willem, wat zijn die zgn orginele delen dan? je gaat me toch niet wijsmaken dat bmw zelf die koppelingsdelen fabriceerd? of gaat het soms om het bekende stempeltje die menig gevoelens doen gerust stellen.. zodoen heb je er nog een probleem bij! en dat wel tussen de oren.
paul,
heel simpel, het gaat mij om de zekerheid dat het past en niet 2 of 3 keer moet proberen. een simpel voorbeeld, laatst schijven vervangen van een e-39, 2 maanden later krom, nieuwe gekregen voor garantie, 2 maanden later weer krom, originele gehaald en die man rijd er nu nog mee en is ondertussen 8 maanden geleden. Daarbij heeft BMW met hun koppeling een modificatie doorgevoerd.
willem, OA bmw fabriceerd zelf geen delen, deze worden geleverd door div toeleveranciers denk eens aan LUK,SACHS,NGK,BOSCH,DELPHI,VALEO,BEMBO,LUCAS,TEXTAR,FOREDO,KNECHT ECT ECT, allemaal merken die ook elders verkrijgbaar zijn tegen heel andere conditie's... TIS MAAR WAT JIJ ORGINEEL NOEMT?? geef er een naam aan! en het klink als orgineel in de oren.
paul,
paul,
haal maar eens remblokken voor een bmw origineel of textar etc een wereld van verschil ! Daarnaast past origineel altijd....
ik zou eerst een chef monteur van bmw in de auto laten rijden en laten adviseren wat er kapot is, die weten meestal wel wat aan de hand is.
op grote dingen zou ik voor tientjeswerk het risico niet nemen. als mijn koppeling niet goed wordt gemonteerd ga ik gewoon terug ; op de reparatie heb je garantie.
Rene
ik zou eerst een chef monteur van bmw in de auto laten rijden en laten adviseren wat er kapot is, die weten meestal wel wat aan de hand is.
op grote dingen zou ik voor tientjeswerk het risico niet nemen. als mijn koppeling niet goed wordt gemonteerd ga ik gewoon terug ; op de reparatie heb je garantie.
Rene
dasss vreemd rené, een leverancier die remblokken verkoopt en niet blijken te passen?? ondanks dat er nooit iets past... is zo'n leverancier ook nog eens de grootste toeleverancier van div, grote merken...
dit soort verhalen dan wel gedachten doen het goed, maar dan aan tafel onder een borrel.. "GEZELLIG''
EEN MENS WIL NOU ÉÉNMAAL BELAZERD WORDEN...
paul,
dit soort verhalen dan wel gedachten doen het goed, maar dan aan tafel onder een borrel.. "GEZELLIG''
EEN MENS WIL NOU ÉÉNMAAL BELAZERD WORDEN...
paul,
die figuren bij de Bmw dealer heb ik zowat helemaal gehad!
heb je een probleem en wil je het opgelost hebben ok,maar laat je zo'n 'monteur' even rijden of kijken wat er aan de hand is,ben je zo E 40,- kwijt om te beginnen,en dat komen ze meestal tot de conclusie tot ze er even naar moeten kijken om het zeker te weten etc etc..m.a.w. je probleem is nog niet verholpen maar bent al handen vol geld kwijt,daarbij kun je net zo goed naar een andere garage gaan waar ze het voor je kunnen maken,ik neem aan dat als er bij een universele garage ook garantie word gegeven indien het gemonteerde onderdeel mankementen vertoont,dan wel niet in orde is,en daar hoef je echt niet voor bij een Bmw dealer langs te gaan!
als je je koppeling laat vervangen door een uni-bedrijf mag je ook klagen indien het niet goed is of als er gebreken aan vertonen,zodat ze dat mooi op een normale manier voor je kunnen oplossen.
hetzelfde met bougie's,koop je ze in een automaterialenzaak,betaal je er een stuk minder voor,bij de dealer een stuk meer,maar dat wil niet zeggen dat ze beter zijn,of langer mee gaan,of dat de auto er slechter op loopt,of wat dan ook..banden van de dealer gaan ook niet langer mee dan van een bandenbedrijf,dat ligt toch meestal aan de bestuurder..
maar goed,ieder zijn eigen keus en beurs!!
maar Vank,is je probleem inmiddels verholpen ?
Stefan
heb je een probleem en wil je het opgelost hebben ok,maar laat je zo'n 'monteur' even rijden of kijken wat er aan de hand is,ben je zo E 40,- kwijt om te beginnen,en dat komen ze meestal tot de conclusie tot ze er even naar moeten kijken om het zeker te weten etc etc..m.a.w. je probleem is nog niet verholpen maar bent al handen vol geld kwijt,daarbij kun je net zo goed naar een andere garage gaan waar ze het voor je kunnen maken,ik neem aan dat als er bij een universele garage ook garantie word gegeven indien het gemonteerde onderdeel mankementen vertoont,dan wel niet in orde is,en daar hoef je echt niet voor bij een Bmw dealer langs te gaan!
als je je koppeling laat vervangen door een uni-bedrijf mag je ook klagen indien het niet goed is of als er gebreken aan vertonen,zodat ze dat mooi op een normale manier voor je kunnen oplossen.
hetzelfde met bougie's,koop je ze in een automaterialenzaak,betaal je er een stuk minder voor,bij de dealer een stuk meer,maar dat wil niet zeggen dat ze beter zijn,of langer mee gaan,of dat de auto er slechter op loopt,of wat dan ook..banden van de dealer gaan ook niet langer mee dan van een bandenbedrijf,dat ligt toch meestal aan de bestuurder..
maar goed,ieder zijn eigen keus en beurs!!
maar Vank,is je probleem inmiddels verholpen ?
Stefan
Man man man, wat is dat nou toch? Ten eerste vraag me af of ze bij de BMW dealer uberhaupt nog zo'n ouwe auto toestaan binnen hun deuren, om nog maar niet te spreken van het verschil in uurloon.
Ik zal jullie es even opfrissen! Verleden jaar wilde een klant van ons perse orginele onderdelen in zijn Renault in plaats van onze Valeo vervangings set.
We hebben ze voor hem besteld en na een week gekregen. Nou jullie snappen het wel zeker? Exacte copie van de onderdelen die ik zelf al op de plank had! Zelfs de nummers waren hetzelfde! Wat wel verschilde was de prijs. Orgineel was 2 x de prijs van wat ik op de plank had liggen. Maar goed, klant heeft gekregen waar hij om vroeg!
Dus ik ga volledig met Paul mee als hij zegt dat een mens zelf belazerd wil worden.
Het maakt mij inmiddels niet meer uit, al willen ze de initialen van het orginele merk erin hebben, ik lever het wel hoor, ze moeten zelf maar weten wat ze willen.
Het is gewoon heel simpel, alle merken kopen hun spullen bij een fabrikant, ook een koppeling! En die zelfde koppeling kunnen we ook wel bemachtigen zonder tussenkomst van een 3e partij. Er is geen merk die zelf hun onderdelen fabriceerd, muv het ontwerp van de auto zelf en de motor en aandrijf lijn. De rest komt allemaal van toeleveranciers, basta!
Sytze
Ik zal jullie es even opfrissen! Verleden jaar wilde een klant van ons perse orginele onderdelen in zijn Renault in plaats van onze Valeo vervangings set.
We hebben ze voor hem besteld en na een week gekregen. Nou jullie snappen het wel zeker? Exacte copie van de onderdelen die ik zelf al op de plank had! Zelfs de nummers waren hetzelfde! Wat wel verschilde was de prijs. Orgineel was 2 x de prijs van wat ik op de plank had liggen. Maar goed, klant heeft gekregen waar hij om vroeg!
Dus ik ga volledig met Paul mee als hij zegt dat een mens zelf belazerd wil worden.
Het maakt mij inmiddels niet meer uit, al willen ze de initialen van het orginele merk erin hebben, ik lever het wel hoor, ze moeten zelf maar weten wat ze willen.
Het is gewoon heel simpel, alle merken kopen hun spullen bij een fabrikant, ook een koppeling! En die zelfde koppeling kunnen we ook wel bemachtigen zonder tussenkomst van een 3e partij. Er is geen merk die zelf hun onderdelen fabriceerd, muv het ontwerp van de auto zelf en de motor en aandrijf lijn. De rest komt allemaal van toeleveranciers, basta!
Sytze
hallo,
amai, een heel discussie... :)
Heb naar een 'doehetzelf-zaak' gebeld en daar kost het maar 175euro voor drukgroep en koppeling! Ga morgen beginnen te demonteren en ga dan met mijn versleten koppeling de nieuwe halen. Dan kan ik ineens zien of dat er echt verschil op zit. Want vind het verschil tussen 330 euro en 175 euro nogal veel om zomaar weg te smijten.
Koen
amai, een heel discussie... :)
Heb naar een 'doehetzelf-zaak' gebeld en daar kost het maar 175euro voor drukgroep en koppeling! Ga morgen beginnen te demonteren en ga dan met mijn versleten koppeling de nieuwe halen. Dan kan ik ineens zien of dat er echt verschil op zit. Want vind het verschil tussen 330 euro en 175 euro nogal veel om zomaar weg te smijten.
Koen
hallo,
ben begonne met demonteren alleen krijg ik de versnellingsbak er niet af... :s
Snap het echt niet waarom hij er niet wil afschuiven. Heb 7 bouten van de versnellingbak gelost (zijn er nog meer bouten ????), Cardanas is er af, ook de schakelstang is gedemonteerd, alleen de 'schakelsteun' hangt nog aan de versnellingsbak en aan de bol onderaan de versnellingspook. Deze moet volgens mij ook gelost worden maar weet niet goe hoe.. Heeft er misschien iemand een technische tekening?
Koen
ben begonne met demonteren alleen krijg ik de versnellingsbak er niet af... :s
Snap het echt niet waarom hij er niet wil afschuiven. Heb 7 bouten van de versnellingbak gelost (zijn er nog meer bouten ????), Cardanas is er af, ook de schakelstang is gedemonteerd, alleen de 'schakelsteun' hangt nog aan de versnellingsbak en aan de bol onderaan de versnellingspook. Deze moet volgens mij ook gelost worden maar weet niet goe hoe.. Heeft er misschien iemand een technische tekening?
Koen
bmw rijden en op de kleintjes letten hahaha. Maar ja anders is bmw rijden ....am fahren.
volgens mij zit er nog een boutje boven de versnellingsbak.
zoek dit eens op met google : BentleyBMW-E36ServiceManual
ik weet niet of er de koppeling wordt beschreven.........
van bmwfan kun je ook lid worden.
groeten
Rene
volgens mij zit er nog een boutje boven de versnellingsbak.
zoek dit eens op met google : BentleyBMW-E36ServiceManual
ik weet niet of er de koppeling wordt beschreven.........
van bmwfan kun je ook lid worden.
groeten
Rene
hallo,
heb het voorloopig opgegeven...
Twee bouten aan de bovenkant van de versnellingsbak zijn met een sleutel of rakejak onbereikbaar via de onderkant van de wagen. Moeten deze langs boven verwijderd worden? Dan moet heel het inlaatsysteem al zeker gedemonteerd worden...
Rene bedankt voor de service manual, heb hem gevonden via google. Ook in deze handleiding wordt niets gezegd over demontage langs de motorkap...
Iemand raad? Heeft iemand dit eigenlijk al zelf gedaan. Bij mijn golfke vroeger was dit wel gemakkelijker moet ik zeggen :)
Koen
heb het voorloopig opgegeven...
Twee bouten aan de bovenkant van de versnellingsbak zijn met een sleutel of rakejak onbereikbaar via de onderkant van de wagen. Moeten deze langs boven verwijderd worden? Dan moet heel het inlaatsysteem al zeker gedemonteerd worden...
Rene bedankt voor de service manual, heb hem gevonden via google. Ook in deze handleiding wordt niets gezegd over demontage langs de motorkap...
Iemand raad? Heeft iemand dit eigenlijk al zelf gedaan. Bij mijn golfke vroeger was dit wel gemakkelijker moet ik zeggen :)
Koen
Bij BMW niet gedaan, wel diverse mercedesen waarvoor we zelf een lang verlengstuk hadden gemaakt om bij de bovenste bakbouten te kunnen komen.
Klein verlengstukje uit doppendoos doormidden slijpen, ( Of oude nemen) en stuk pijp tussen lassen , voor mercedes was dat ongeveer 80 cm.
Groeten Marcel
Klein verlengstukje uit doppendoos doormidden slijpen, ( Of oude nemen) en stuk pijp tussen lassen , voor mercedes was dat ongeveer 80 cm.
Groeten Marcel
koen
het moet toch echt van onderen gedaan worden,van onder de motorkap word het al helemaal niks!
best een priele werkje..en indien nodig de ratel verlengen zoals marcel al zei.
heb zelf een 325i 24v en zit precies hetzelfde..alleen heb jij geloof ik een enkele pijp naar achter lopen van de uitlaat?ik heb er 2 van voor tot achter en werkt fijner als deze gedemonteerd is..
Stefan
het moet toch echt van onderen gedaan worden,van onder de motorkap word het al helemaal niks!
best een priele werkje..en indien nodig de ratel verlengen zoals marcel al zei.
heb zelf een 325i 24v en zit precies hetzelfde..alleen heb jij geloof ik een enkele pijp naar achter lopen van de uitlaat?ik heb er 2 van voor tot achter en werkt fijner als deze gedemonteerd is..
Stefan
hallo,
De versnellingsbak is eraf... had nog een gedeelte van de schakelstang niet gelost. Na dit te lossen komt de versnellingsbak met motor zo een 5 cm naar beneden en kun je er idd zo aan.
Morgen de koppeling vervangen. Heb de nieuwe al gaan halen. Op de doos staat LUC en op de koppeling zelf staat valeo. Deze zijn de huidige leveransiers van de koppelingen van BMW dacht ik.
Koen
De versnellingsbak is eraf... had nog een gedeelte van de schakelstang niet gelost. Na dit te lossen komt de versnellingsbak met motor zo een 5 cm naar beneden en kun je er idd zo aan.
Morgen de koppeling vervangen. Heb de nieuwe al gaan halen. Op de doos staat LUC en op de koppeling zelf staat valeo. Deze zijn de huidige leveransiers van de koppelingen van BMW dacht ik.
Koen
VANK!!
ik hoop dat je de schakelbak rechtstandig hebt gedemonteert? en niet hebt schuin gehouden, anders heb je een heel groot probleem, namelijk de schakelvork valt onderin de bak, deze krijg je zonder specialisme nooit meer op z'n plaats.
pas op tijdens de demontage max 15 graden verdraaien, absoluut niet schudden of stoten..
hou er rekening mee, dat tijdens de montage van de koppeling, de distributie en de drukgroep in BDP staat.. hiervoor is een speciale blokkeer-ster voor in de vakhandel.
paul,
ik hoop dat je de schakelbak rechtstandig hebt gedemonteert? en niet hebt schuin gehouden, anders heb je een heel groot probleem, namelijk de schakelvork valt onderin de bak, deze krijg je zonder specialisme nooit meer op z'n plaats.
pas op tijdens de demontage max 15 graden verdraaien, absoluut niet schudden of stoten..
hou er rekening mee, dat tijdens de montage van de koppeling, de distributie en de drukgroep in BDP staat.. hiervoor is een speciale blokkeer-ster voor in de vakhandel.
paul,
O ja, dat is bij deze dingen een manko. Je kon het weer goed krijgen door de bak op zijn kop te houden in het donker. Beetje schudden en dan hoor je hem wel weer vallen. Het werkt het beste als je de bak op kamertemperatuur hebt. Dat bereik je het makkelijkst door de bak een dag in je huiskamer te bewaren. Of even meenemen naar bed en 2 uurtjes mee gaan slapen. Dan werkt het heel simpel en zit ie zo weer goed. Denk wel om de rommel die het kan geven in bed. Gebruik anders een oude handdoek.
oei !!!
Wist ik niet ! :s
Heb de bad wel wat schuin gehouden denk ik... Hoe weet ik of dat alles nog op zijn plaatst zit? En Sytze, als ik de bak ondersteboven hou dan schiet dit gewoon terug op zijn plaats dan ofwa? Snap em niet goed...
Waarom moet drukgroep en distrubutie in BDP staan? Heb je die speciale blokkeer-ster hier voor nodig?
Ik krijg de toplager er ook niet uit. Hiervoor hebt je een speciaal gereedschap voor nodig naar het schijnt. Of kan ik deze ook op één of andere manier eruit trekken?
Koen
Wist ik niet ! :s
Heb de bad wel wat schuin gehouden denk ik... Hoe weet ik of dat alles nog op zijn plaatst zit? En Sytze, als ik de bak ondersteboven hou dan schiet dit gewoon terug op zijn plaats dan ofwa? Snap em niet goed...
Waarom moet drukgroep en distrubutie in BDP staan? Heb je die speciale blokkeer-ster hier voor nodig?
Ik krijg de toplager er ook niet uit. Hiervoor hebt je een speciaal gereedschap voor nodig naar het schijnt. Of kan ik deze ook op één of andere manier eruit trekken?
Koen
vraagje voor ReneS:
Heb je ook een link naar de Bentley BMW Service Manual voor de E46 (en eventueel ook voor andere BMW-modellen) Ik vind dit echt heel handig om iets op te zoeken.
Heb je ook een link naar de Bentley BMW Service Manual voor de E46 (en eventueel ook voor andere BMW-modellen) Ik vind dit echt heel handig om iets op te zoeken.
p. kelder, waarom moet de distributie op bdp staan??????
wat is het nut hiervan??
marcel......
wat is het nut hiervan??
marcel......
ja dit snap ik eerlijk gezegd ook niet goed... Wist niet dat een drukgroep een bovenkant of onderkant had...
zou iemand mij kunnen vertellen hoe het juist gemonteerd moet worden? Heb geen speciaal gereedschap ofzo (dacht dat dit niet zou nodig zijn :s)
En hoe zit dat eigenlijk met die schakelstangen in de versnellingsbak?
Koen
zou iemand mij kunnen vertellen hoe het juist gemonteerd moet worden? Heb geen speciaal gereedschap ofzo (dacht dat dit niet zou nodig zijn :s)
En hoe zit dat eigenlijk met die schakelstangen in de versnellingsbak?
Koen
vank, je hebt alleen speciaal gereedschap nodig om de koppelingsplaat goed te centreren, anders krijg je de bak er niet aan. er is geen boven of onderkant!!
alleen moet je letten op GETRIEBENSYTE dat staat op de nieuwe plaat, en moet naar de bak wijzen.
dat met die schakelstangen, dat snap ik eigenlijk ook niet zo goed (jullie kunnen wel gelijk hebben hoor) we hebben bij ons in de garage al vele bakken los gehad,( ook niet altijd zo zorgvuldig hoor!! ) maar nooit problemen met schakelstangen gehad oid.
marcel.
alleen moet je letten op GETRIEBENSYTE dat staat op de nieuwe plaat, en moet naar de bak wijzen.
dat met die schakelstangen, dat snap ik eigenlijk ook niet zo goed (jullie kunnen wel gelijk hebben hoor) we hebben bij ons in de garage al vele bakken los gehad,( ook niet altijd zo zorgvuldig hoor!! ) maar nooit problemen met schakelstangen gehad oid.
marcel.
[quote=marcel6952]p. kelder, waarom moet de distributie op bdp staan??????
wat is het nut hiervan??
marcel......[/quote]
altijd goed opletten! je moet het maar weten, altijd de boel op bdp zetten, heeft te maken met de balans priesas-krukas, doe je dit niet goed, kun je met een half jaar weer opnieuw beginnen..
let er de komende tijd maar eens op...
paul,
wat is het nut hiervan??
marcel......[/quote]
altijd goed opletten! je moet het maar weten, altijd de boel op bdp zetten, heeft te maken met de balans priesas-krukas, doe je dit niet goed, kun je met een half jaar weer opnieuw beginnen..
let er de komende tijd maar eens op...
paul,
wat heeft dat ermee te maken bdp ???
Zelfs bij bmw tis reparatie-handleiding wordt dit niet vermeld, nog nooit meegemaakt.
Zelfs bij bmw tis reparatie-handleiding wordt dit niet vermeld, nog nooit meegemaakt.
Niet vergeten van de as van de versnellingsbak licht in te vetten met speciaal vet voor bakken, is nochtans heel belangrijk .
[quote=BMW- technieker Davy]wat heeft dat ermee te maken bdp ???
Zelfs bij bmw tis reparatie-handleiding wordt dit niet vermeld, nog nooit meegemaakt.[/quote]
moet jij toch weten davy? om dat men hiervan niet op de hoogte is kun je het ook niet weten en sneuvelen ze ook vaker dan nodig.... het klopt inderdaad, in de meeste werkplaatshandboeken staat hier niks over vermeld, maar verdiep je er maar is in....
paul,
Zelfs bij bmw tis reparatie-handleiding wordt dit niet vermeld, nog nooit meegemaakt.[/quote]
moet jij toch weten davy? om dat men hiervan niet op de hoogte is kun je het ook niet weten en sneuvelen ze ook vaker dan nodig.... het klopt inderdaad, in de meeste werkplaatshandboeken staat hier niks over vermeld, maar verdiep je er maar is in....
paul,
Met de franse slag-sleutel kun je de beroemde franse slag toepassen. Dit lukt je nooit met een momentsleutel van het merk Gedore of Rahsol, want die zijn van duitse makelij en hanteren dus alleen maar exacte NM waarden. De franse slag-sleutel kun je met een verloopstukje monteren op de duitse momentsleutel en zo kun je dan toch het duitse gereedschap gebruiken om de beruchte franse slag uit te voeren op franse Valeo koppelingsproducten
[quote=paulkelder][quote=BMW- technieker Davy]wat heeft dat ermee te maken bdp ???
Zelfs bij bmw tis reparatie-handleiding wordt dit niet vermeld, nog nooit meegemaakt.[/quote]
moet jij toch weten davy? om dat men hiervan niet op de hoogte is kun je het ook niet weten en sneuvelen ze ook vaker dan nodig.... het klopt inderdaad, in de meeste werkplaatshandboeken staat hier niks over vermeld, maar verdiep je er maar is in....
paul,[/quote]
Staat er dan op de drukgroep een aanduiding dat je naar boven moet zetten ofzo? Anders weet je toch nog altijd niet hoe dat je de drukgroep moet plaatsten??
Zelfs bij bmw tis reparatie-handleiding wordt dit niet vermeld, nog nooit meegemaakt.[/quote]
moet jij toch weten davy? om dat men hiervan niet op de hoogte is kun je het ook niet weten en sneuvelen ze ook vaker dan nodig.... het klopt inderdaad, in de meeste werkplaatshandboeken staat hier niks over vermeld, maar verdiep je er maar is in....
paul,[/quote]
Staat er dan op de drukgroep een aanduiding dat je naar boven moet zetten ofzo? Anders weet je toch nog altijd niet hoe dat je de drukgroep moet plaatsten??
ja precies vank, ik snap het ook niet. ook al heb je hem op bdp , dan kun je de drukgroep er toch nog op verschillende manieren opzetten??
zie hier echt het nut er niet van in.
gr. marcel
zie hier echt het nut er niet van in.
gr. marcel
nou zoek maar eens goed in boeken of op internet,want wat santa zegt klopt helemaal!
ben er zelf ook na lang zoeken en bladeren achter gekomen,en toch handig zo'n stukje buitenlandsgereedschap!
maar pas op,je hebt deze van aluminium en van rvs..bij deze laatste moet je er goed op letten dat je wel de 'franse slag' ermee maakt!anders werkt het namelijk nog niet zoals het hoort!
Stefan
ben er zelf ook na lang zoeken en bladeren achter gekomen,en toch handig zo'n stukje buitenlandsgereedschap!
maar pas op,je hebt deze van aluminium en van rvs..bij deze laatste moet je er goed op letten dat je wel de 'franse slag' ermee maakt!anders werkt het namelijk nog niet zoals het hoort!
Stefan
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je BMW 3-serie of stel zelf een nieuwe vraag.
Doen alle versnellingen het niet meer?
Voelt het koppelingspedaal anders aan?