Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
Chevrolet US Malibu: koelprobleem chevy 5.0 v8
Aangemaakt op
Bouwjaar: 1983, Brandstof: LPG, Motorcode: 5.0
hola
Heb sinds enige tijd koelproblemen met mijn chevy
Het probleem doet zich alleen voor op de snelweg als ik laag toeren rijd , rond de 90 a 100 km/uur, automaatbak schakelt dan naar 3 en dan rijd je laag toerental, bij zon v8 is dat echt laag
De motor gaat dan in hoog tempo in temperatuur omhoog
De motor loopt op zowel lpg als benzine, bij beide brandstoffen manifesteert zich het probleem
Zelf onderzocht/gedaan om te kijken of het enig verschil maakte:
-slangen van lpg verdamper omgedraaid, geen verschil
-kachel doorgespoeld/ afgesloten, geen verschil
-radiateur doorgespoeld met veel water en soda, geen verschil
-thermostaat vervangen/zelfs verwijderd, geen verschil
Er zit een viscokoppeling tussen waterpomp en fan
Die moet vaster mee gaan draaien naarmate de motor warmer wordt
Ik kan hem echter met warme motor met de hand tegenhouden totdat de fan stilstaat, hij draait wel mee als ik dat niet doe
Sommigen beweren dat dat normaal is, anderen weer niet
Ik weet dat een motor warmer wordt op lpg, e doch, op benzine is het probleem er ook
Ik rijd nu rond zonder thermostaat, in de stad gaat dat, want trek je regelmatig op, maakt de motor toeren en wordt de motor niet te warm
ik verdenk oa een defecte waterpomp, al kun je als je in de radiateur kijkt toch zien dat het koelwater goed doorstroomt, en tevens denk ik dat er ergens een verstopping zit in het blok
Ik ken het blok van binnen niet, is zoiets mogelijk? zijn de koelkanalen zo krap dat dat dicht kan gaan zitten?
Als laatste verdenk ik de koppakking
Ik heb alleen geen koelwater bij mijn olie, het blok loopt verder goed, als de motor niet te heet is dan kan ik de koelwaterslangen nog indrukken, wat niet duidt op overdruk
wat te doen?
advies gevraagd ;)
bvd
Malle
Reacties
ueh correctie, zon 100 km per uur, dan heb je juist wel rijwindkoeling, en zou de motor niet te heet kunnen worden
maar de motor wordt dan wel constanter belast dan in de stad
plan is nu om eerst de visco koppeling vast te zetten zodat ik een vaste fan heb
dan weten we al wat meer ;)
maar de motor wordt dan wel constanter belast dan in de stad
plan is nu om eerst de visco koppeling vast te zetten zodat ik een vaste fan heb
dan weten we al wat meer ;)
haal ff een andere fan, het metaaltje dat (jij noemt het een visco koppeling) dat hem mee moet nemen werkt niet goed meer, komt vaker voor.
ook moet je ff je bakolie verdenken de bakolie wordt gekoeld in de radiateur en als je een slippende bak hebt in 3, dan wordt die olie zo heet dat je temp er behoorlijk van oploopt. als ie stationair draait en ook langer dan 10 min wordt ie dan ook te heet? ik wordt een beetje wantrouwig omdat je in stadsverkeer geen last hebt en dat is normaal gesproken juist een probleem bij warmlopende voitures, die krijgen nl te weinig rijwind en als de fan dan ook nog slecht meedraait.......
suc6
peco power
ook moet je ff je bakolie verdenken de bakolie wordt gekoeld in de radiateur en als je een slippende bak hebt in 3, dan wordt die olie zo heet dat je temp er behoorlijk van oploopt. als ie stationair draait en ook langer dan 10 min wordt ie dan ook te heet? ik wordt een beetje wantrouwig omdat je in stadsverkeer geen last hebt en dat is normaal gesproken juist een probleem bij warmlopende voitures, die krijgen nl te weinig rijwind en als de fan dan ook nog slecht meedraait.......
suc6
peco power
kheb ook gedacht aan bak, maar dan een lekkage, koelvloeistof die daarin verdwijnt, e doch, niets aan de hand
slippen doetie juist niet,bij hoge snelheden draait de motor juist een laag toerental, zals het hoort
stationair is er niets aan de hand, niet te heet
ook bij mij druist de logica totaal tegen mijn manier van denken en diagnosestelling in, zoals je zegt, hij zou juist in de stad, korte stukken, heet moeten worden, maar in de stad maakt je motor wel meer en onregelmatiger toeren doordat je steeds aanrijdt en gas geeft, op de snelweg rijdt je constanter met eenzelfde soort belasting en toerental van de motor
als ik straks nog ff tijd heb gaat eerst de fan deraf
bedankt zover allen meedenkers
:)
slippen doetie juist niet,bij hoge snelheden draait de motor juist een laag toerental, zals het hoort
stationair is er niets aan de hand, niet te heet
ook bij mij druist de logica totaal tegen mijn manier van denken en diagnosestelling in, zoals je zegt, hij zou juist in de stad, korte stukken, heet moeten worden, maar in de stad maakt je motor wel meer en onregelmatiger toeren doordat je steeds aanrijdt en gas geeft, op de snelweg rijdt je constanter met eenzelfde soort belasting en toerental van de motor
als ik straks nog ff tijd heb gaat eerst de fan deraf
bedankt zover allen meedenkers
:)
heb je recentelijk een andere dynamo, stuurbekrachtigingspomp of aircopomp geplaatst met een andere poelie, hierdoor kan de rotatiesnelheid van je waterpomp afnemen, maar dan moest je stationair helemaal last hebben. probeer nog eens om de fan vast te zetten (met een zelftapper oid) en kijk dan nog eens, blijft ie warm, dan moet het met je bak en je bakoliekoeling te maken hebben volgens mij. Je verliest geen koelvloeistof neem ik aan? waterpomp maakt geen rare geluiden (ff luisteren met een schroevendraaier erop en het handvat aan je oor) dan had je het probleem stationair ook. radiateur zou nog dicht kunnen zitten, spoelen met soda heeft weinig nut gehad, soda is basisch en kalk met vuil ook, beter spoel je met zuur, schoonmaakazijn oid of verdund zoutzuur/salpeterzuur, maar je hebt bij een te sterke concentratie dan kans op andere schade.
we horen het wel
gr
peco power
we horen het wel
gr
peco power
nee, recent niets aangepast, behalve lpg derin
hij liep op benzine ook wat warmer dan normaal al, maar niet om zorgen over te maken
verlies alleen koelvloeistof als de temp zo hoog wordt at het gaat koken, waterpomp klinkt ook in orde
de bak is ook in orde , veranderd niets in schakelgedrag en hij schakelt boterzacht zoals ik gewend ben
het is toch echt de motortemp die te hoog oploopt
je tip met schoonmaakazijn ga ik proberen
later meer ;)
hij liep op benzine ook wat warmer dan normaal al, maar niet om zorgen over te maken
verlies alleen koelvloeistof als de temp zo hoog wordt at het gaat koken, waterpomp klinkt ook in orde
de bak is ook in orde , veranderd niets in schakelgedrag en hij schakelt boterzacht zoals ik gewend ben
het is toch echt de motortemp die te hoog oploopt
je tip met schoonmaakazijn ga ik proberen
later meer ;)
wat ik wel vreemd vind, bij deze motoren knijp jij je slang echt niet in als hij warm is die is dan keihard is je radiatordop nog wel goed
en hij is van 83 vervang eerst je visco maar eens en dan verdenk ik je radiateur als je die vervangt moet je wel zorgen dat je er een opzet met dik blok anders heb je weer een warmloper
radiateurdop is al vervangen, geen verschil
als alles goed gaat en de oplossing gevonden is komt er sowieso een gereviseerde rad in, die reviseren ze met 30 % fijnere mazen vor meer koeling
ik overweeg ook een electrische fan er aan de voorkant bij te zetten met thermoschakelaar
kan nooit kwaad
maar eerst de oorzaak zien te vinden
als alles goed gaat en de oplossing gevonden is komt er sowieso een gereviseerde rad in, die reviseren ze met 30 % fijnere mazen vor meer koeling
ik overweeg ook een electrische fan er aan de voorkant bij te zetten met thermoschakelaar
kan nooit kwaad
maar eerst de oorzaak zien te vinden
electrische fan met thermoswitch ben ik geen voorstander van, bijna alle koppakking/warmlop/waterverliesproblemen die ik binnenkrijg van de nieuwere voertuigen hebben te maken met niet werkende thermoswitches van electrische fans. slaan veel te laat in en als ze dan een keer niet werken (slechte contacten , luchtbellen in het systeem) wordt veel te laat opgemerkt dat de zooi heet loopt en staan ze al te koken of ze blazen de radiateur op. hal gewoon op de sloop een goed werkende fan, hij heeft er de afgelopen 25 jaar ook goed mee gereden dus (hier volgt een wijze les van MIJN leermeester) 'wat goed is moet je goed laten'
even terug naar je probleem, ik lees nu : pas lpg opgebouwd en toen begon het.................
Goed dan weten we nog een veroorzaker, hoe is de converter aangesloten, wat voor converter zit er in (welk merk) heb je een idee voor hoeveel pk deze is en is de route naar de converter (warm water) wel goed, zit de converter wel hoog genoeg, ik denk dat hier het probleem zit.
je rijdt in de stad en neemt zo nu en dan gas af, converter wordt koud door het verdampen,maar op het moment dat je het gas loslaat komt het weer bij. nu ga je op de snelweg met een constante snelheid rijden, er wordt meer gas gevraagd en gedurende langere tijd moet er op een behoorlijk nivo verdampt worden. water route trekt nu over de verdamper en circuleert niet goed, hierdoor warmlopen van de auto, ik heb het al eerder gezien, fout aangesloten converter en 2 aparte circuits meestal bevriest dan de verdamper, maar miss dat dat bij jou net niet gebeurt en als je gaat kijken onder de kap is de ijsvorming miss wel weer weg. ik zoudit zeker ff nalopen!!!!!!
greetz
Peco Power
even terug naar je probleem, ik lees nu : pas lpg opgebouwd en toen begon het.................
Goed dan weten we nog een veroorzaker, hoe is de converter aangesloten, wat voor converter zit er in (welk merk) heb je een idee voor hoeveel pk deze is en is de route naar de converter (warm water) wel goed, zit de converter wel hoog genoeg, ik denk dat hier het probleem zit.
je rijdt in de stad en neemt zo nu en dan gas af, converter wordt koud door het verdampen,maar op het moment dat je het gas loslaat komt het weer bij. nu ga je op de snelweg met een constante snelheid rijden, er wordt meer gas gevraagd en gedurende langere tijd moet er op een behoorlijk nivo verdampt worden. water route trekt nu over de verdamper en circuleert niet goed, hierdoor warmlopen van de auto, ik heb het al eerder gezien, fout aangesloten converter en 2 aparte circuits meestal bevriest dan de verdamper, maar miss dat dat bij jou net niet gebeurt en als je gaat kijken onder de kap is de ijsvorming miss wel weer weg. ik zoudit zeker ff nalopen!!!!!!
greetz
Peco Power
als ik denk aan electrische fan denk ik aan erbijzetten, niet vervangen, je hebt gelijk,wat goed werkt moet je niets aan doen
de visco vervangen door een vaste fan is weinig aanpassing, er rijden daarnaast zat chevy's 5.0 rond die dat standaard al hebben
ben nooit voorstander geweest van visco, vaste fan draait altijd mee, altijd koeling, nooit gelazer
dik heb de visco eraf gehad en bekeken of ik hem kan blokkeren, das best lastig dus er komt een vaste fan op
dan nu het lpg gebeuren
ik heb een omvl verdamper, vermogen tot 8 liter, geplaatst ongeveer op zelfde hoogte als het luchtfilter
ik heb nog geen bevroren verdamper gehad, ook heb ik diverse set ups geprobeerd met aansluiten koelwater
van serie met, en zonder kachel, tot parallel met en zonder kachel , gekeken of de slangen wel vrij lagen en zo nee, dat aangepast, zoals het er nu bijligt heb ik voldoende doorstroming en dat check ik door de bovenste uitgaande waterslang eraf te halen tijdens lopen van de motor, het koelwater circuleert netjes rond, bovenste punt van het systeem ook ontlucht overigens
ik heb ook bekeken of het uitmaakte welke in en uitvoer ik gebruikte, ik heb de slangen aan de verdamperaansluiting dus eens omgedraaid, en merkte geen verschil , vereiste aansluiting bij naavraag is, aanvoer onder de verdamper in, afvoer boven eruit
de verdamper wordt ook warm, bedrijfstemperatuur
ik snap je theorie en het zou daar in kunnen zitten, ik heb dat nog niet grondig gecheckt maar mijn ervaring is wel dat een bevroren verdamper meteen betekent dat je motor afslaat, dat is nog geen enkele keer het geval geweest
ff nuance, het probleem is niet pas begonnen toen ik lpg heb ingebouwd
op benzine liep de motor ook al warmer dan bedrijfstemp, maar dat zag ik niet direct als een probleem, omdat de meter op 210 bleef steken, 210 is weliswaar wat aan de hoge kant, maar toelaatbaar, fahrenheit uiteraard, 210 is 98 graden celcius
op lpg kwam daar nog zon 10 graden bij en het lijkt er op dat de motor dat nu net niet meer kan verwerken
de theorie die me gezien alle onlogische problemen het meest logisch lijkt is nog:
lekke koppakking, overdruk in het koelsysteem die de circulatie in het koelsysteem daardoor belemmert, het koelwater stroomt niet meer voldoende, en de motor wordt te warm, tegen overdruk kan een waterpomp niet inwerken
ik hoop uiteraard dat het dat niet is
nog een vraag over de plaatsing van de verdamper:
ik heb hem geplaatst op het binnenscherm, zon beetje ter hoogte van het luchtfilter
wat is beter, hoog plaatsen, of laag?
bedankt voor het meedenken iig zo, leer ik ook nog eens bij
nog ff voor de duidelijkheid
zelfs met de thermostaat er geheel uit - dus vrije doorstroming - loopt de motor nog te warm
dat is volgens mij zelfs met een vaste fan niet op te lossen, maar ik ga het stap voor stap aanpassen en bekijken wat het me oplevert
de visco vervangen door een vaste fan is weinig aanpassing, er rijden daarnaast zat chevy's 5.0 rond die dat standaard al hebben
ben nooit voorstander geweest van visco, vaste fan draait altijd mee, altijd koeling, nooit gelazer
dik heb de visco eraf gehad en bekeken of ik hem kan blokkeren, das best lastig dus er komt een vaste fan op
dan nu het lpg gebeuren
ik heb een omvl verdamper, vermogen tot 8 liter, geplaatst ongeveer op zelfde hoogte als het luchtfilter
ik heb nog geen bevroren verdamper gehad, ook heb ik diverse set ups geprobeerd met aansluiten koelwater
van serie met, en zonder kachel, tot parallel met en zonder kachel , gekeken of de slangen wel vrij lagen en zo nee, dat aangepast, zoals het er nu bijligt heb ik voldoende doorstroming en dat check ik door de bovenste uitgaande waterslang eraf te halen tijdens lopen van de motor, het koelwater circuleert netjes rond, bovenste punt van het systeem ook ontlucht overigens
ik heb ook bekeken of het uitmaakte welke in en uitvoer ik gebruikte, ik heb de slangen aan de verdamperaansluiting dus eens omgedraaid, en merkte geen verschil , vereiste aansluiting bij naavraag is, aanvoer onder de verdamper in, afvoer boven eruit
de verdamper wordt ook warm, bedrijfstemperatuur
ik snap je theorie en het zou daar in kunnen zitten, ik heb dat nog niet grondig gecheckt maar mijn ervaring is wel dat een bevroren verdamper meteen betekent dat je motor afslaat, dat is nog geen enkele keer het geval geweest
ff nuance, het probleem is niet pas begonnen toen ik lpg heb ingebouwd
op benzine liep de motor ook al warmer dan bedrijfstemp, maar dat zag ik niet direct als een probleem, omdat de meter op 210 bleef steken, 210 is weliswaar wat aan de hoge kant, maar toelaatbaar, fahrenheit uiteraard, 210 is 98 graden celcius
op lpg kwam daar nog zon 10 graden bij en het lijkt er op dat de motor dat nu net niet meer kan verwerken
de theorie die me gezien alle onlogische problemen het meest logisch lijkt is nog:
lekke koppakking, overdruk in het koelsysteem die de circulatie in het koelsysteem daardoor belemmert, het koelwater stroomt niet meer voldoende, en de motor wordt te warm, tegen overdruk kan een waterpomp niet inwerken
ik hoop uiteraard dat het dat niet is
nog een vraag over de plaatsing van de verdamper:
ik heb hem geplaatst op het binnenscherm, zon beetje ter hoogte van het luchtfilter
wat is beter, hoog plaatsen, of laag?
bedankt voor het meedenken iig zo, leer ik ook nog eens bij
nog ff voor de duidelijkheid
zelfs met de thermostaat er geheel uit - dus vrije doorstroming - loopt de motor nog te warm
dat is volgens mij zelfs met een vaste fan niet op te lossen, maar ik ga het stap voor stap aanpassen en bekijken wat het me oplevert
wat die vaste fan betreft,inderdaad die draait altijd mee maar maakt wel een klere herrie plus kost je veel meer brandstof want dat kost veel energie om die volgas mee te laten draaien en je riemen kunnen ok wel gaan slippen,mooi origineel laten die visco's kosten tegenwoordig ook niet alles meer
ik gooi het op je radiateur als jij je thermosstaat eruit gooit gaat ook de koelvloeistof sneller door je radiateur en krijgt dus minder kans om te koel te worden als hij dan niet goed open is wordt de koelvloeistof niet snel genoeg afgekoeld.
je hebt als de auto stationair draait geen rare belletjes (licht schuimend) in het koelwater, zo ja, dan heb je een lekke koppakking, zit er een bougie bij die echt anders van kleur is ? nog ff 1 ding wat je kunt proberen: draai de radiateur dop niet helemaal vast, maar gewoon op de eerste stand zeg maar. het systeem kan nu geen druk opbouwen en zou als de koppakking lek is minder hoog in temperatuur moeten lopen (geen druk is een lagere temperatuur, ivm veranderd kookpunt van de vloeistof)
miss een extra oliekoeler voor de automaatbakolie?
Verdamper altijd zo hoog mogelijk!!!
jammer dat je ruim 200km van me af woont, ik zou dit graag eens even in werkelijkheid willen bekijken, en ff meten op het blok met de infrarood thermometer. Ik verdenk ook je radiateur, iets anders kan ik niet meer bedenken.
we horen het wel
gr
Peco Power
miss een extra oliekoeler voor de automaatbakolie?
Verdamper altijd zo hoog mogelijk!!!
jammer dat je ruim 200km van me af woont, ik zou dit graag eens even in werkelijkheid willen bekijken, en ff meten op het blok met de infrarood thermometer. Ik verdenk ook je radiateur, iets anders kan ik niet meer bedenken.
we horen het wel
gr
Peco Power
ook bij verkeert afgestelde ontsteking,kan je verhoging van themperatuur krijgen!
hier wordt nergens overgesproken.
mijn mening is dan ook ,,begin bij het begin
nieuwe en juiste bougie type,ontstekingstijdstip,enz,enz,enz
en verdamper moet inderdaad zo hoog mogelijk,maar onder der radiateurstop zitten.
gr Jan
hier wordt nergens overgesproken.
mijn mening is dan ook ,,begin bij het begin
nieuwe en juiste bougie type,ontstekingstijdstip,enz,enz,enz
en verdamper moet inderdaad zo hoog mogelijk,maar onder der radiateurstop zitten.
gr Jan
Idd Jan, ook die mogelijkheid bestaat nog! zit je vervroeging niet vast? of staat de ontsteking veels te vroeg? start de auto zwaar?
gebruik je niet toevallig (ja daar gaan we weer) Champion bougies? gewoon ac/delco's erin en ietsje warmer dan originele ivm gas, dan ontsteking goed zetten, 305 chevy moet zo ergens tussen de 6 en 12 graden voorontsteking hebben. gewoon ff proberen en verder afstellen op het gevoel/gehoor.
nu zie ik alweer mensen schreeuwen van wat een voorontsteking, maar chevrolet staat bekend om zijn versleten distributies met erg veel speling, kun je de rotor makkelijk heen en weer draaien? meestal stel ik ze op het gehoor af en kijk dan met de lamp of het niet echt veel te gek staat (meer dan 14 graden is niet echt goed)
hierna opnieuw gas afstellen. Het is in elk geval het proberen waard . check ook ff alle vacuum, 1 lek vacuumslangetje en je hebt soms de vreemdste problemen.
gr
Peco Power
gebruik je niet toevallig (ja daar gaan we weer) Champion bougies? gewoon ac/delco's erin en ietsje warmer dan originele ivm gas, dan ontsteking goed zetten, 305 chevy moet zo ergens tussen de 6 en 12 graden voorontsteking hebben. gewoon ff proberen en verder afstellen op het gevoel/gehoor.
nu zie ik alweer mensen schreeuwen van wat een voorontsteking, maar chevrolet staat bekend om zijn versleten distributies met erg veel speling, kun je de rotor makkelijk heen en weer draaien? meestal stel ik ze op het gehoor af en kijk dan met de lamp of het niet echt veel te gek staat (meer dan 14 graden is niet echt goed)
hierna opnieuw gas afstellen. Het is in elk geval het proberen waard . check ook ff alle vacuum, 1 lek vacuumslangetje en je hebt soms de vreemdste problemen.
gr
Peco Power
hhhmmmm is je temp zender wel oké die zit achter het linker uitlaatspruitstuk als jij zegt dat hij warm loopt zijn dan ook echt de slangen bloedheet,omdat je visco niet ingrijpt zou het ook nog kunnen zijn dat je meter of zender afwijkt natuurlijk
ff aanvulling:
nieuwe verdelerkap plus rotor, centrifugaalvervroeging zit niet vast
nieuwe bougiekabels, nieuwe bougies,merk accel, speciaal bij C en P part in belfeld gevraagd naar wat warmere bougies ivm lpg
verdamper zit op zelfde hoogte als radiateurdop
radiateurdop half erop heb ik een aantal keren geprobeerd omdat dat idd vertragend werkte toen motor te te begon te worden, maar eenmala toch te heet en kokend helpt ook dat niet
ontsteking stond eerst verkeerd, inhouden en wilde niet doortrekken, dit op gevoel versteld, dus niet zo nauwkeurig als met stroboscooplampje, maar de motor trekt nu wel goed door als ik wat meer gas geef
hij start niet 1 2 3, duurt een seconde of 5, 6, wijt ik aan lage accuspanning, dynamo laad niet geweldig meer bij, moeten nog nieuwe koolborsteltjes in, de massas van en naar blok en accu zijn ok
ff 2 bouigies uitgehaald, linksvoor is zwart, rechtsvoor is wit/grijs
oh, meter wijkt niet af, koken is koken en water deruit mieteren is water deruit mieteren, ding wordt loeiend heet
geen belletjes in het koelsysteem, zover ik kan beoordelen, met thermostaat deruit spoelt het koelwater er snel door en das lastig beoordelen
koelwatervraag: ik heb er al die tijd ipv koelvloeistof gewoon water inzitten, koelvloeistof koelt wel beter dan water, maar dat scheelt toch geen 20 graden wel?
ik heb er geen koelvloeistof inzitten omdat ie dat steeds eruit gooit en dat kost me klauwen met geld
mijn opsomming:
radiateur wellicht verstopt, plus niet helemaal correcte afstelling van lpg, te heet wellicht, plus een visco die niet helemaal geweldig is, dat zou te warm worden als gevolg kunnen hebben lijkt mij zo
het beste is meten en controleren, daar heb ik ff de facaliteiten niet voor helaas
ik begrijp niet goed dat het probleem zich alleen manifesteert bij snelheden rond de 90 a 100 voor lange tijd/constantere belasting dan in de stad
ik begrijp ook niet goed dat ik eerst een anderhalve week op lpg heb gereden zonder problemen, en ineens werd de zaak te heet van de een op de andere dag
misschien ook el zinvol om te vermelden, ik heb een motorolielekkage aan de kant van de bak, verlies zon halve liter op 150 km, ast nie meer is, ik houd dat wel in de gaten natuurlijk en vul um bij als ik stil sta, nog geen tijd voor gehad
minder olie is natuurlijk ook minder koeling
enfin straks verder
nieuwe verdelerkap plus rotor, centrifugaalvervroeging zit niet vast
nieuwe bougiekabels, nieuwe bougies,merk accel, speciaal bij C en P part in belfeld gevraagd naar wat warmere bougies ivm lpg
verdamper zit op zelfde hoogte als radiateurdop
radiateurdop half erop heb ik een aantal keren geprobeerd omdat dat idd vertragend werkte toen motor te te begon te worden, maar eenmala toch te heet en kokend helpt ook dat niet
ontsteking stond eerst verkeerd, inhouden en wilde niet doortrekken, dit op gevoel versteld, dus niet zo nauwkeurig als met stroboscooplampje, maar de motor trekt nu wel goed door als ik wat meer gas geef
hij start niet 1 2 3, duurt een seconde of 5, 6, wijt ik aan lage accuspanning, dynamo laad niet geweldig meer bij, moeten nog nieuwe koolborsteltjes in, de massas van en naar blok en accu zijn ok
ff 2 bouigies uitgehaald, linksvoor is zwart, rechtsvoor is wit/grijs
oh, meter wijkt niet af, koken is koken en water deruit mieteren is water deruit mieteren, ding wordt loeiend heet
geen belletjes in het koelsysteem, zover ik kan beoordelen, met thermostaat deruit spoelt het koelwater er snel door en das lastig beoordelen
koelwatervraag: ik heb er al die tijd ipv koelvloeistof gewoon water inzitten, koelvloeistof koelt wel beter dan water, maar dat scheelt toch geen 20 graden wel?
ik heb er geen koelvloeistof inzitten omdat ie dat steeds eruit gooit en dat kost me klauwen met geld
mijn opsomming:
radiateur wellicht verstopt, plus niet helemaal correcte afstelling van lpg, te heet wellicht, plus een visco die niet helemaal geweldig is, dat zou te warm worden als gevolg kunnen hebben lijkt mij zo
het beste is meten en controleren, daar heb ik ff de facaliteiten niet voor helaas
ik begrijp niet goed dat het probleem zich alleen manifesteert bij snelheden rond de 90 a 100 voor lange tijd/constantere belasting dan in de stad
ik begrijp ook niet goed dat ik eerst een anderhalve week op lpg heb gereden zonder problemen, en ineens werd de zaak te heet van de een op de andere dag
misschien ook el zinvol om te vermelden, ik heb een motorolielekkage aan de kant van de bak, verlies zon halve liter op 150 km, ast nie meer is, ik houd dat wel in de gaten natuurlijk en vul um bij als ik stil sta, nog geen tijd voor gehad
minder olie is natuurlijk ook minder koeling
enfin straks verder
Waar komt die olie weg? onder de kop? dan is het wel duidelijk, koppakking lek danwel scheur in kop of nog erger in blok.......
komt het van de kering(krukas) dan kan het daar niet aanliggen. wel vreemd met die verschillende kleuren bougies....
ga eerst maar spoelen en een andere fan plaatsen, ik ben al aan t zoeken naar een goede voor een 305, maar heb alleen nog maar 2 kapotte gevonden...
greetz
Peco Power
komt het van de kering(krukas) dan kan het daar niet aanliggen. wel vreemd met die verschillende kleuren bougies....
ga eerst maar spoelen en een andere fan plaatsen, ik ben al aan t zoeken naar een goede voor een 305, maar heb alleen nog maar 2 kapotte gevonden...
greetz
Peco Power
die olielekkage doen ze ook vaak via je oliezender die achterop je motor zit
lekkage iig niet van kop, het komt tussen bak en blok uit
oliezender zal ik eens checken, nog niet naar gekeken
de kap van de fan zit er ook nog op
inmiddels heb ik vanmidag ff de v snaar van de pomp strakker gelegd., ook die was verdacht, niet overdreven slap maar ik wil nu gewoon zaken gaan uitsluiten stap voor stap
kutweer nou, regen dus ff nie naar buut'n
ik heb inmiddels een fan trouwens, maat van mij, moet ik ff ophalen in arnhem maar toch bedankt voor het zoeken
oliezender zal ik eens checken, nog niet naar gekeken
de kap van de fan zit er ook nog op
inmiddels heb ik vanmidag ff de v snaar van de pomp strakker gelegd., ook die was verdacht, niet overdreven slap maar ik wil nu gewoon zaken gaan uitsluiten stap voor stap
kutweer nou, regen dus ff nie naar buut'n
ik heb inmiddels een fan trouwens, maat van mij, moet ik ff ophalen in arnhem maar toch bedankt voor het zoeken
enfin, inmiddels besloten eerst radiateur eens te reviseren, het pist er minimaal uit tijdens het rijden, zo weinig dat ik het over het hoofd had gezien en het pist ook nog eens recht naar beneden de dwarsbalk van de carosserie in en loopt er op een andere plek uit
eenmaal wat te weinig in de rad wordt het lastig koelen en dat loopt de temp als vanzelf hard omhoog
en wie zegt dat de zaak met themostaat er wel in, meer drukopbouw, de rad niet nog meer eruit zeikt?
ik geloof niet dat dit het enige probleem is maar daar komen we dan vanzelf achter
eenmaal wat te weinig in de rad wordt het lastig koelen en dat loopt de temp als vanzelf hard omhoog
en wie zegt dat de zaak met themostaat er wel in, meer drukopbouw, de rad niet nog meer eruit zeikt?
ik geloof niet dat dit het enige probleem is maar daar komen we dan vanzelf achter
hola
vanavond stuk snelweg gereden
te heet , gestopt
de fan kon ik een zwieper geven en die bleef draaien
hoe warmer motor wordt hoe minder ie gaat meedraaien, het lijkt wel erger dan vorige week
ding is dus gewoon kapot
radiateur blijft trouwens dicht tot dat temp op loopt tot 240 fahrenheit en zover laat ik het niet graag komen
als iemand een fan heeft liggen, liefst een vaste, ivm lpg, dan maar wat meer herrie,
dan hoor ik het graag
greetz
malle
vanavond stuk snelweg gereden
te heet , gestopt
de fan kon ik een zwieper geven en die bleef draaien
hoe warmer motor wordt hoe minder ie gaat meedraaien, het lijkt wel erger dan vorige week
ding is dus gewoon kapot
radiateur blijft trouwens dicht tot dat temp op loopt tot 240 fahrenheit en zover laat ik het niet graag komen
als iemand een fan heeft liggen, liefst een vaste, ivm lpg, dan maar wat meer herrie,
dan hoor ik het graag
greetz
malle
Dan kan het eigenlijk alleen maar radiator zijn. Als de radiator verstopt zit wordt deze niet heet genoeg en draait ook de visco niet mee.
Zou dat eerst maar eens proberen, veel kan het niet meer zijn.
Succes!
Zou dat eerst maar eens proberen, veel kan het niet meer zijn.
Succes!
Nou, dat wordt ff contact opnemen met de us-parts leverancier hier in Nederland, ik heb ff snel voor je gekeken en in amerika kost een "fan clutch" voor een 83 er malibu net iets meer dan 30 dollar... dus zo vreselijk duur zal ie hier dan ook niet zijn. beschikbaarheid wordt miss wat lastiger, maar dan maar ff wachten.
dus ff co ntact opnemen met , en daar komen ze weer.........
www.tyra.nl www.cpusaparts.nl of www.catalina.nl
ff je chassisnummer bij de hand houden ivm juiste type of evt heavy duty.
suc6
peco power
http://www.car-stuff.com/store/?N=9943+4...
hier haal ik bovenstaande wijsheid weg;-)
dus ff co ntact opnemen met , en daar komen ze weer.........
www.tyra.nl www.cpusaparts.nl of www.catalina.nl
ff je chassisnummer bij de hand houden ivm juiste type of evt heavy duty.
suc6
peco power
http://www.car-stuff.com/store/?N=9943+4...
hier haal ik bovenstaande wijsheid weg;-)
als jij op de snelweg rijd krijg je rijwindkoeling en heb je die visco helemaal niet nodig,wat jij moet doen is je radiator vernieuwen(hij lekt toch volgens jou)en als hij lekt zal het wel een oudje zijn dus ook verstopt en zet er gelijk een nieuwe visco op dan denk ik dat je uitgetrubeld bent en geen vaste krijg je spijt van fluitende riemen en een hoop windherrie[quote=malle]hola
vanavond stuk snelweg gereden
te heet , gestopt
de fan kon ik een zwieper geven en die bleef draaien
hoe warmer motor wordt hoe minder ie gaat meedraaien, het lijkt wel erger dan vorige week
ding is dus gewoon kapot
radiateur blijft trouwens dicht tot dat temp op loopt tot 240 fahrenheit en zover laat ik het niet graag komen
als iemand een fan heeft liggen, liefst een vaste, ivm lpg, dan maar wat meer herrie,
dan hoor ik het graag
greetz
malle[/quote]
vanavond stuk snelweg gereden
te heet , gestopt
de fan kon ik een zwieper geven en die bleef draaien
hoe warmer motor wordt hoe minder ie gaat meedraaien, het lijkt wel erger dan vorige week
ding is dus gewoon kapot
radiateur blijft trouwens dicht tot dat temp op loopt tot 240 fahrenheit en zover laat ik het niet graag komen
als iemand een fan heeft liggen, liefst een vaste, ivm lpg, dan maar wat meer herrie,
dan hoor ik het graag
greetz
malle[/quote]
frankrijkstraat in eindhoven zit een radiateurenman
uiteindleijke diagnose nar oplaatsing van electrische kelvin en nieuwe themostaat
koppakking deruut
ik had al een vermoeden
de druk in het koelsysteem wordt te hoog, de thermostaat wordt er door dichtgedrukt
klote maar niks aan te doen, behalve repareren
bedankt voor het meedenken allen
koppakking deruut
ik had al een vermoeden
de druk in het koelsysteem wordt te hoog, de thermostaat wordt er door dichtgedrukt
klote maar niks aan te doen, behalve repareren
bedankt voor het meedenken allen
nu is dit niet zo'n giga klus bij deze motoren het zuivermaken neemt nog het meeste werk in beslag,teken wel even je ontsteking af,of zet hem effe op tijd bij het eruittrekken van je ontsteking verdraait de rotoras dat je daar even rekening mee houd,en je moet het zelf weten maar mijn ervaring is dat ik meegemaakt heb dat er een kop gescheurd was en eentje krom,dus mijn advies luid laat ze even afpersen en vlakken,ik zal wel kommentaar krijgen maar 100% zeker dat ik dit meerdere keren ervaren heb,het zijn wel gietijzeren koppen maar toch komt dit voor,en even je klepveren verwijderen en kijken of je hier kleprubers op kunt zetten niet alle amereikaanse koppen zijn hier voor gerschikt dan moeten de klepgelijders bewerkt worden zo ja, meteen even goeie kleprubbers kopen en erop zetten die originele ringetjes die je tegenkomt bij het verwijderen van je klepveren is shit,gewoon even bij catalina usa parts goeie kleprubbers kopen net zoals deze bij een europese auto's zitten gewoon van die hoedjes ik pak altijd zwarte dat zijn de beste(je hebt ook blauwe)
jo
kan de wagen nog ff niet missen, het loopt verder redelijk prima
kop laat ik bij een 6 lijn blok immer vlakken, heb nog geen ervarng met v8 maar af laten persen is idd ene goeie tip, lullig als je de hele zaak weer in mekaart hebt zitten na vervangen van koppakking en je dat probleem hebt
kleprubbers, die zulen idd ook wel hard zijn inmiddels, ook nieuw drop
kosten voor een kompleet koppakkingset bij c en p, 90 euro
geen id of er dan werkelijk alles bijzit ,kleprubbers, of zelfs pakking voor intake, maar het viel me mee
qua werk zal het ook wel meevallen maar het blijft ouwe troep dus oppassen geblazen voor bouten die vastzitten afbreken etc
magoed
we gaan het zien tzt
voorlopig zit er ene E fan bij en warm lopen zallie dus niet zo snel meer doen
ke oplossing, tis nie anders totdat ik um kan missen
thx voor de tips
kan de wagen nog ff niet missen, het loopt verder redelijk prima
kop laat ik bij een 6 lijn blok immer vlakken, heb nog geen ervarng met v8 maar af laten persen is idd ene goeie tip, lullig als je de hele zaak weer in mekaart hebt zitten na vervangen van koppakking en je dat probleem hebt
kleprubbers, die zulen idd ook wel hard zijn inmiddels, ook nieuw drop
kosten voor een kompleet koppakkingset bij c en p, 90 euro
geen id of er dan werkelijk alles bijzit ,kleprubbers, of zelfs pakking voor intake, maar het viel me mee
qua werk zal het ook wel meevallen maar het blijft ouwe troep dus oppassen geblazen voor bouten die vastzitten afbreken etc
magoed
we gaan het zien tzt
voorlopig zit er ene E fan bij en warm lopen zallie dus niet zo snel meer doen
ke oplossing, tis nie anders totdat ik um kan missen
thx voor de tips
Afbreken bij een chevrolet 305, dat heb ik nog nooit meegemaakt, afpersen kan geen kwaad, ben je zeker, maar 305 koppen heb ik in tegenstelling tot robby nog nooit meegemaakt met scheuren. klephoedjes vervangen is idd goede tip, je hebt de boel toch los, je hebt wel een grote kleppentang nodig. spuit wel ff je uitlaatspruitstuk bouten in met kruipolie een dag voor je begint los te halen, die krengen zitten vaak muur en muurvast. denk om de voorste en achterste bouten boven in het inlaatsspruitstuk, zitten iets verstopt (ze vallen de "leek" vaak niet op) en dan krijg je het spruitstuk niet los. voor het makkelijk monteren van de koppen, het uitlaatspruitstuk loshalen van de uitlaat zelf, dan heb je meer ruimte. Check ook meteen of alle waterkanalen die je nu kunt zien goed schoon en open zijn! als je een beetje doorzet is het een klus die in een dag goed te doen is.
suc6
Peco Power
suc6
Peco Power
dat bedoelde ik met afgebroken bouten enzo
uitlaatspruitstukbouten blijven risico
nu ben ik niet van de lompe dus het zal allemaal wel loslopen, letterlijk, met wd 40 uiteraard
waar ik me nu meer zorgen om maak is een tik die erbij gekomen is, ik vermoed een drijfstanglager en als ik dan toch het blok ga openhalen dan liefste meteen drijfstanglagers vervangen, dwz als het dat is
ik neem aan dat je die het beste per gehele set kunt vervangen dan maar 1
ik weet het pas zeker als ik het ga open maken maar de tik is er iig bij koude motor, komt onderin vandaan, warm hoor ik hem bijna niet meer maar het is een risico om er mee door te rijden
ik ga bijna terug verlangen naar mijn vorige merk ;)
uitlaatspruitstukbouten blijven risico
nu ben ik niet van de lompe dus het zal allemaal wel loslopen, letterlijk, met wd 40 uiteraard
waar ik me nu meer zorgen om maak is een tik die erbij gekomen is, ik vermoed een drijfstanglager en als ik dan toch het blok ga openhalen dan liefste meteen drijfstanglagers vervangen, dwz als het dat is
ik neem aan dat je die het beste per gehele set kunt vervangen dan maar 1
ik weet het pas zeker als ik het ga open maken maar de tik is er iig bij koude motor, komt onderin vandaan, warm hoor ik hem bijna niet meer maar het is een risico om er mee door te rijden
ik ga bijna terug verlangen naar mijn vorige merk ;)
kijk eens even met een lange schroevendraaier tegen je oor of sthetoscoop of dit je benzinepomp niet is of nog beter even je benzinepomp eraf pakken,zeker omdat je op gas rijd gaan deze klapperen of tikken
mijn eindconclusie mbt koppakking trok ik omdat de thermostaat ook niet open gaat, ook niet als de temp meter zo'n 240 aangeeft
overdruk in het systeem en die duwt de - nieuwe - thermostaat dicht
je diagnose kwam hier al eerder voorbij en zo langzamerhand denk ik dat er maar 1 manier ,is open schroeven en controleren
op zich loopt het koelwater goed door de radiateur, maar alleen met thermostaat deruit
voordat ik groot werk ga verrichten, morgen gaat de waterpomp deraf
ben het wel beu nu, dit is aanklooien en ik wil nu wel weten wat er aan de hand is
is de waterpomp die wegroest een veel voorkomend probleem?
als het dat is ben ik dolblij want dan hoef het blok nie uit elkaar en ist opgelost
rij nu zonder themostaat, blok wordt niet helemaal lekker warm en het zuipt als de nete op deze manier
overdruk in het systeem en die duwt de - nieuwe - thermostaat dicht
je diagnose kwam hier al eerder voorbij en zo langzamerhand denk ik dat er maar 1 manier ,is open schroeven en controleren
op zich loopt het koelwater goed door de radiateur, maar alleen met thermostaat deruit
voordat ik groot werk ga verrichten, morgen gaat de waterpomp deraf
ben het wel beu nu, dit is aanklooien en ik wil nu wel weten wat er aan de hand is
is de waterpomp die wegroest een veel voorkomend probleem?
als het dat is ben ik dolblij want dan hoef het blok nie uit elkaar en ist opgelost
rij nu zonder themostaat, blok wordt niet helemaal lekker warm en het zuipt als de nete op deze manier
thermostaat dichtdrukken heb ik nog nooit van gehoord overdruk zit zowel voor als na de thermostaat,zet er nog eens een andere in gewoon eentje van opel past erin.en die waterpomp moet er toch af als je je koppen gaat verwijderen
en wat je natuurlijk altijd nog kunt doen is even een lektest uitvoeren,een oude bougie even aanpassen zodat je er een luchtslang op kunt zetten en druk op je cilinders zetten en kijken ofdat het water omhoog komt of gaat borrelen en het fijne van deze motor is dat je hem niet op compressiestand hoeft te zetten de kleppen zijn toch gesloten omdat je hydraulische lifters hebt,de zuiger zal wel naar beneden gedrukt worden maar gaat goed
Toch blijf ik niet geloven in een lekke kop,die tik, komt ie onder uit het blok? of komt ie van de waterpomp? met/zonder thermostaat gaf nl zelfde resultaat, je hebt geen schuim in de radiateur, dit doet mij denken aan een voorval met een 69'er mustang, auto kwam binnen uit Californie en had problemen met koeling (vandaar dat ie ook goedkoop was natuurlijk) Ik maakte de auto aan de loop en reed er wat mee rond, ontdekte niks bijzonders. Dan de auto maar voor de keuring (rdw) onderweg daar naar toe.. temp hoogoplopend, dan weer iets zakkend, gestopt, kijk onder de kap en een raar gebrobbel en een geraas in de slangen en radiateur. dus terug en zoeken, niks bijzonders te vinden, totdat ik de waterpomp er voor weg draaide, bleek het kanaal vanaf het blok naar de waterpomp helemaal dicht te zitten, waterpomp kon niks verpompen naar de radiateur, bij lagere snelheden en stationair draaien drukte het water wel bij de pomp langs door thermische stroming, maar wat op toeren werd de waterpomp te sterk en dan liep ie heet!. ik zou dus eerst ff blok op druk zetten en kijken of ie blaast in de radiateur en anders de waterpomp controleren. nog ff een vraag, heb je ook een hoop radiateurlek reparatie zooi in het ding gegooid de laatste tijd? daar wil ook wel eens een koelkanaal van dicht gaan zitten nl.
gr
Peco Power
gr
Peco Power
meten is weten he
je verhaal lijkt iid op mijn verhaal
geen rotzooi in de rad voor lekdichting trouwens, wel een kilo soda en dat hielp wel eea, genoeg rotzooi deruit, inmiddels heb ik zo vaak het water eraf gehad dat dat nu iig zuiver is wat er in zit en er zuiver uitkomt
waar de tik zit is nog niet duidelijk, het klinkt als een zware tik iig, ergens onderin heb ik het id
maar voordat ik dat ga nakijken zal ik toch eerst het koelprobleem moeten oplossen , dus eerst compressie derop
ik meld me als ik daar wat meer over weet ;)
je verhaal lijkt iid op mijn verhaal
geen rotzooi in de rad voor lekdichting trouwens, wel een kilo soda en dat hielp wel eea, genoeg rotzooi deruit, inmiddels heb ik zo vaak het water eraf gehad dat dat nu iig zuiver is wat er in zit en er zuiver uitkomt
waar de tik zit is nog niet duidelijk, het klinkt als een zware tik iig, ergens onderin heb ik het id
maar voordat ik dat ga nakijken zal ik toch eerst het koelprobleem moeten oplossen , dus eerst compressie derop
ik meld me als ik daar wat meer over weet ;)
yep, 2 stuks, vaak zit ie wat vastgekalkt, wat zachte dwang met een kunststof of rubberen hamer wil wel eens helpen, NIET tegen het draaiende deel aanslaan ivm het lager en de keerring, tenzij je zeker weet dat het lager eruit ligt en je er een nieuwe of andere pomp opzet NIET te ver met schroevendraaiers er tussen gaan zitten te wrikken want dan beschadig je de afdichtingsvlakken!!! ff wat geduld, en zachte dwang levert vaak de beste resultaten ;-)
mazzel
Peco Power
Peco Power
mazzel
Peco Power
Peco Power
waterpomp vervangen, temp meter geeft 220 aan, op lpg, teveel?
themostaat gaat open, niet heel ver maar hij gaat open
ik weet het pas als ik ff de snelweg op ga
weinig druk in bovenste radiateurslang, was eerst veel
electrische fan slaat niet aan
sensor is er 12 van 88 graden, in pannetje water gehangen met multimeter eraan, doet het primam schakelt in bij zon 90 graden
motor van fan draait ook prima rechtstreeks op accu, dus zou moeten werken
ik weet het nog zo net nie
straks snelweg ff
themostaat gaat open, niet heel ver maar hij gaat open
ik weet het pas als ik ff de snelweg op ga
weinig druk in bovenste radiateurslang, was eerst veel
electrische fan slaat niet aan
sensor is er 12 van 88 graden, in pannetje water gehangen met multimeter eraan, doet het primam schakelt in bij zon 90 graden
motor van fan draait ook prima rechtstreeks op accu, dus zou moeten werken
ik weet het nog zo net nie
straks snelweg ff
220 is te warm, da's 104 celsius, dus nog net niet koken onder druk, maar miss afwijking meter en temp sensor. toch te veel, meet de temp eens in de radiateur/expansievat. Omdat je weinig druk in de bovenste slang hebt en de thermostaat wel opengaat, je fan bij 88 graden aan zou moeten slaan en dat in een pannetje gemeten wel doet moet je gaan twijfelen aan de waardes van je temp meter. verbind de fan eens door zodat ie constant draait en kijk dan nog eens naar de temp meter, zou een wezenlijk verschil moeten maken. temp zou zo rond de 180 fahrenheit moeten zijn, fan moet aanslaan bij zo'n 190 fahrenheit. temperatuur moet eigenlijk geen verschil geven tussen gas en benzine. Je weet zeker dat de converter goed is aangesloten in het watercircuit? maak eens een foto van de slangen en de aansluiting van de converter, miss dat we daar iets kunnen ontdekken.
gr
Peco Power
gr
Peco Power
[quote=Mercury]220 is te warm, da's 104 celsius, dus nog net niet koken onder druk, maar miss afwijking meter en temp sensor. toch te veel, meet de temp eens in de radiateur/expansievat. Omdat je weinig druk in de bovenste slang hebt en de thermostaat wel opengaat, je fan bij 88 graden aan zou moeten slaan en dat in een pannetje gemeten wel doet moet je gaan twijfelen aan de waardes van je temp meter. verbind de fan eens door zodat ie constant draait en kijk dan nog eens naar de temp meter, zou een wezenlijk verschil moeten maken. temp zou zo rond de 180 fahrenheit moeten zijn, fan moet aanslaan bij zo'n 190 fahrenheit. temperatuur moet eigenlijk geen verschil geven tussen gas en benzine. Je weet zeker dat de converter goed is aangesloten in het watercircuit? maak eens een foto van de slangen en de aansluiting van de converter, miss dat we daar iets kunnen ontdekken.
gr
Peco Power[/quote]
fan draait constant rechtstreeks op accu, die werkt
sensor zit aan zijkant in de pijp onderste rad slang, ik ga um een slag draaien zodat ie er aan onderkant uit komt en dus 100 % zeker water temp meet
met die E fan aan zakt de temp meter idd, dus dat werkt iig ook
op lpg loopt een motor toch wat warmer dan op benzine?
niet dat dat 40 graden scheelt ik schat zon 10 ommenabij
converter is goed aangesloten, ik heb hem inmiddels zowel in serie gehad, zonder kachel, als parallel, met kachel,zonder kachel, slangen in en uit een keer omgedraaid,alle mogelijkheden geprobeerd en bij alle mogelijkheden bleef hij functioneren, dwz, hij bevroor niet dus kreeg warm water en doorstroming was goed
fotootje
[img]http://i335.photobucket.com/albums/m445/...[/img]
[img]http://i335.photobucket.com/albums/m445/...[/img]
later meer ,mot werken
gr
Peco Power[/quote]
fan draait constant rechtstreeks op accu, die werkt
sensor zit aan zijkant in de pijp onderste rad slang, ik ga um een slag draaien zodat ie er aan onderkant uit komt en dus 100 % zeker water temp meet
met die E fan aan zakt de temp meter idd, dus dat werkt iig ook
op lpg loopt een motor toch wat warmer dan op benzine?
niet dat dat 40 graden scheelt ik schat zon 10 ommenabij
converter is goed aangesloten, ik heb hem inmiddels zowel in serie gehad, zonder kachel, als parallel, met kachel,zonder kachel, slangen in en uit een keer omgedraaid,alle mogelijkheden geprobeerd en bij alle mogelijkheden bleef hij functioneren, dwz, hij bevroor niet dus kreeg warm water en doorstroming was goed
fotootje
[img]http://i335.photobucket.com/albums/m445/...[/img]
[img]http://i335.photobucket.com/albums/m445/...[/img]
later meer ,mot werken
zo
sensor slag gedraaid zodat ie naar onderen steekt en ten alle tijde water voelt
thermostaat er in gezet
fan slaat niet aan
het lijkt wel alsof de thermostaat de circulatie tegenhoud, hij gaat wel open maar veel is het niet
themostaat deruit slaat fan ook niet aan omdat de motor dan amper 150 graden fahrenheit wordt
met thermostaat erin wordt de motor dus te warm, terwijl die toch echt in een pannetje bij 85 graden open gaat
volgend controlepunt:
koppakking checken dmv compressie op een cilinder te zetten
sensor slag gedraaid zodat ie naar onderen steekt en ten alle tijde water voelt
thermostaat er in gezet
fan slaat niet aan
het lijkt wel alsof de thermostaat de circulatie tegenhoud, hij gaat wel open maar veel is het niet
themostaat deruit slaat fan ook niet aan omdat de motor dan amper 150 graden fahrenheit wordt
met thermostaat erin wordt de motor dus te warm, terwijl die toch echt in een pannetje bij 85 graden open gaat
volgend controlepunt:
koppakking checken dmv compressie op een cilinder te zetten
De terugvoer van af je verdamper, waar komt die uit, dus het koude water (afgekoeld door het verdampende vloeibare gas) ik kan het zo op de foto's niet goed zien, maar als die direct bij je thermostaat langs komt, haal je dar nooit de goede temp om deze volledig te laten openen, hierdoor heb je dan te weinig circulatie in je blok en wordt dat te warm (220 fahrenheit op de meter) en blijft het in de radiateur onder de schakeltemperatuur voor de fan (< 90 graden celsius) voel eens of die slang die terugkomt ook erg veel kouder is dan een 85 graden. op de 2e foto zie ik dat en ik zou de flow vanaf de converter liever eerst de kachel in zien gaan ipv rechtstreeks terug op het blok, ik puzzel ff nu om het goed te omschrijven, maar wss zit daar ergens de fout.
gr
Peco Power
gr
Peco Power
Malle, sluit de converter ff uit, dus geen water er heen of er vanaf (zoals het origineel af fabriek heeft gezeten, laat de auto lopen op benzine (op gas zal ook moeilijk gaan nu natuurlijk) en ga dan de temperaturen eens weer volgen, loopt alles nu goed, dan zit het probleem in de converter aansluitingen.
gr
Peco Power
gr
Peco Power
[quote=Mercury]De terugvoer van af je verdamper, waar komt die uit, dus het koude water (afgekoeld door het verdampende vloeibare gas) ik kan het zo op de foto's niet goed zien, maar als die direct bij je thermostaat langs komt, haal je dar nooit de goede temp om deze volledig te laten openen, hierdoor heb je dan te weinig circulatie in je blok en wordt dat te warm (220 fahrenheit op de meter) en blijft het in de radiateur onder de schakeltemperatuur voor de fan (< 90 graden celsius) voel eens of die slang die terugkomt ook erg veel kouder is dan een 85 graden. op de 2e foto zie ik dat en ik zou de flow vanaf de converter liever eerst de kachel in zien gaan ipv rechtstreeks terug op het blok, ik puzzel ff nu om het goed te omschrijven, maar wss zit daar ergens de fout.
gr
Peco Power[/quote]
die komt idd vanaf de verdamper terug blok in naast de thermostaat
dus als ik het goed begrijp is het beter de uitgaande slang van de verdamper eerst naar de kachel te laten gaan en dan pas het blok in?
dus ipv parallel zoals het nu staat in serie zetten?
snap je verhaal niet 100 %, zou mooi zijn als je met pijlen aan zou kunnen geven waar welke slang heen moet volgens jou ast niet teveel moeite is ;)
ohja, op de terugweg vanuit berlijn waar ik het ding heb gekocht liep de zaak op benzine ook al warmer dan normaal , maar dat was hooguit een graad of 15
ik kan idd ff kijken wat hij nu op benzine doet met de nieuwe waterpomp en de nieuwe thermostaat
is er dan niks aan de hand dan zit het in het lpg systeem
goeie tip!
morgenmiddag heb ik weer ff tijd om dat te checken\
edit: kwartje valt, nu begrijp ik wat je bedoelt
de verdamper koelt het koelwater zodanig af dat dat effect heeft op de thermostata en die kan derhalve ook niet volledig openen, gevolg is oplopen van temperatuur
je bedoelt dat als ik het water vanuit de veramper eerst naar de kachel laat lopen het water de tijd heeft om weer warmer te worden en de themostaat dan ook warmer kan worden, zoiets?
man man, als dat de oplossing is dan heb je een fleske wijn van me te goed ;)
maar hoe zit dat dan bij andere lpg aansluitingen bij deze motor?
alemaal in serie geschakeld?
gr
Peco Power[/quote]
die komt idd vanaf de verdamper terug blok in naast de thermostaat
dus als ik het goed begrijp is het beter de uitgaande slang van de verdamper eerst naar de kachel te laten gaan en dan pas het blok in?
dus ipv parallel zoals het nu staat in serie zetten?
snap je verhaal niet 100 %, zou mooi zijn als je met pijlen aan zou kunnen geven waar welke slang heen moet volgens jou ast niet teveel moeite is ;)
ohja, op de terugweg vanuit berlijn waar ik het ding heb gekocht liep de zaak op benzine ook al warmer dan normaal , maar dat was hooguit een graad of 15
ik kan idd ff kijken wat hij nu op benzine doet met de nieuwe waterpomp en de nieuwe thermostaat
is er dan niks aan de hand dan zit het in het lpg systeem
goeie tip!
morgenmiddag heb ik weer ff tijd om dat te checken\
edit: kwartje valt, nu begrijp ik wat je bedoelt
de verdamper koelt het koelwater zodanig af dat dat effect heeft op de thermostata en die kan derhalve ook niet volledig openen, gevolg is oplopen van temperatuur
je bedoelt dat als ik het water vanuit de veramper eerst naar de kachel laat lopen het water de tijd heeft om weer warmer te worden en de themostaat dan ook warmer kan worden, zoiets?
man man, als dat de oplossing is dan heb je een fleske wijn van me te goed ;)
maar hoe zit dat dan bij andere lpg aansluitingen bij deze motor?
alemaal in serie geschakeld?
dat warm lopen heeft niks met je verdamper te maken , gooi die T stukken ertussen uit en sluit het aan zoals het vroeger was en ga rijden op benzine kom je er meteen achter,die slangen ziten zo goed alleen zou ik de T stukken anders monteren,kachelslangen doorsnijen T stukken ertussen en dan op de aftakking de T stukken de verdamper slangen zetten ,ik heb zelfs met regelmaat een slangklem op de waterslang van de verdamper gezet om deze wat te knijpen anders heb je in de winter geen warme kachel water zoekt de weg van de minste weerstand en in dit geval heeft je verdamper minder weerstand dan je kachelradiator dit beetje warmte wat je nodig hebt om je verdamper niet te doen bevriezen is niks anders zou hij bij koude motor direct bevriezen
[quote=robby10030]dat warm lopen heeft niks met je verdamper te maken , gooi die T stukken ertussen uit en sluit het aan zoals het vroeger was en ga rijden op benzine kom je er meteen achter,die slangen ziten zo goed alleen zou ik de T stukken anders monteren,kachelslangen doorsnijen T stukken ertussen en dan op de aftakking de T stukken de verdamper slangen zetten ,ik heb zelfs met regelmaat een slangklem op de waterslang van de verdamper gezet om deze wat te knijpen anders heb je in de winter geen warme kachel water zoekt de weg van de minste weerstand en in dit geval heeft je verdamper minder weerstand dan je kachelradiator dit beetje warmte wat je nodig hebt om je verdamper niet te doen bevriezen is niks anders zou hij bij koude motor direct bevriezen[/quote]
Dat zeg ik!!
Dat zeg ik!!
ja ik weet gewoon zeker dat als ie heel dat gas gebeuren eruit haalt of losgooit nog warm loopt.
Volgens mij zijn de slangen verkeerd om aangesloten.
de slangen van en naar de kachel heb ik als een slang met de vertakking naar de verdamper.
op de foto is het:de slangen van en naar de verdamper met de vertakking naar de kachel.
volgens mij veroorzaakt dit een rem op de vloeiende beweging van de vloeistof waardoor dit euvel(te warm worden)zich kan voordoen
de slangen van en naar de kachel heb ik als een slang met de vertakking naar de verdamper.
op de foto is het:de slangen van en naar de verdamper met de vertakking naar de kachel.
volgens mij veroorzaakt dit een rem op de vloeiende beweging van de vloeistof waardoor dit euvel(te warm worden)zich kan voordoen
ik heb het zo aangesloten omdat volgens de weg van de minste weerstand de verdamper iig koelwater krijgt, die waterleiding is 1 rechte lijn van en naar het blok, met de T stukken voor naar de kachel, waarvoor het water omhoog moet
ik begrijp ff niet waarom ik het juist zo moet aansluiten dat ik de kachel eerst pak en dan pas de verdamper
in serie is wellicht nog beter
we gaan het zien, ik heb al diverse set ups geprobeerd, zowel parallel als serie, en ik had koelgelazer bij iedere setup
weliswaar wel allemaal met een versleten waterpomp, die is vervangen en dat zou wellicht alsnog het probleem kunnen oplossen als ik slangen aanpas zoals hierboven beschreven
we gaan het zien, heb vanavond weer ff tijd
ik begrijp ff niet waarom ik het juist zo moet aansluiten dat ik de kachel eerst pak en dan pas de verdamper
in serie is wellicht nog beter
we gaan het zien, ik heb al diverse set ups geprobeerd, zowel parallel als serie, en ik had koelgelazer bij iedere setup
weliswaar wel allemaal met een versleten waterpomp, die is vervangen en dat zou wellicht alsnog het probleem kunnen oplossen als ik slangen aanpas zoals hierboven beschreven
we gaan het zien, heb vanavond weer ff tijd
tziet er naar uit dat het probleem opgelost is
kheb alle slangen eraf gemieterd en alles opnieuw aangesloten, in serie deze keer
temp meter dash geeft 220 aan, in werkelijkheid is dat 104 graden celcius
kheb er een thermometer in gehangen bij het punt van thermostaat en die gaf 190 fahrenheit aan, oftewel 87 graden celcius
de temp meter op de dash wijkt dus 30 graden af
koelvin springt niet aan maar dat hoeft ook niet, ik heb de sensor in de onderste rad slang zitten en tegen die tijd dat het water er onder uit en langs de sensor komt ist behoorlijk afgekoeld, de sensor springt aan bij 88 graden
kheb ook geen overdruk meer om mijn bovenste rad slang, sterker, de slang is gewoon inknijpbaar bij warme motor
kortom, het lijkt opgelost en de nieuwe waterpomp heeft daar zeker aan bijgedragen
bedankt voor ut medenken allen
kheb alle slangen eraf gemieterd en alles opnieuw aangesloten, in serie deze keer
temp meter dash geeft 220 aan, in werkelijkheid is dat 104 graden celcius
kheb er een thermometer in gehangen bij het punt van thermostaat en die gaf 190 fahrenheit aan, oftewel 87 graden celcius
de temp meter op de dash wijkt dus 30 graden af
koelvin springt niet aan maar dat hoeft ook niet, ik heb de sensor in de onderste rad slang zitten en tegen die tijd dat het water er onder uit en langs de sensor komt ist behoorlijk afgekoeld, de sensor springt aan bij 88 graden
kheb ook geen overdruk meer om mijn bovenste rad slang, sterker, de slang is gewoon inknijpbaar bij warme motor
kortom, het lijkt opgelost en de nieuwe waterpomp heeft daar zeker aan bijgedragen
bedankt voor ut medenken allen
het zal wel aan je waterpomp gelegen hebben al lopen die slangen zo of zo dan nog mag hij niet warm worden(hooguit heb je kans dat je verdamper bevriest
) al sluit je de hele kachel af dan nog mag hij niet warm worden in curacou hebben ze kachelslangen allemaal aan elkaar gekoppeld omdat die kachelradiatoren allemaal gaan lekken(oud spul) en daar niet nodig zijn en lopen niet heet
) al sluit je de hele kachel af dan nog mag hij niet warm worden in curacou hebben ze kachelslangen allemaal aan elkaar gekoppeld omdat die kachelradiatoren allemaal gaan lekken(oud spul) en daar niet nodig zijn en lopen niet heet
is je sensor nog wel goed meschien geeft die wel de verkeerde waarde aan ... (meschien eerder gezegt heb ik niet zo 123 gezien)
meschien klinkt dit vaag maar is meschien de moeite om te proberen
neem een temp meter mee, ga rijden op de snelweg zo als je het probleem hebt om schreven zodra de temp op loopt zo dan een VEILIGE parkeer plek en meet dan direct de temp.
meschien klinkt dit vaag maar is meschien de moeite om te proberen
neem een temp meter mee, ga rijden op de snelweg zo als je het probleem hebt om schreven zodra de temp op loopt zo dan een VEILIGE parkeer plek en meet dan direct de temp.
sensor is ok
ik heb hem in een pannetje gehangen met temp meter en multimeter eraan
schakelt in bij ommenabij de 88 graden
je id van gaan rijden en stoppen , is ene risico, ik trek niet graag en nkap open met een te hete motor
zal niet de eerste keer zijn dat iemand zo in het ziekenhuis beland, en geloof mij, ik heb recent ervaring met een vriend van mij, 2de graads verbrand vanwege een slang die los schoot op het moment dat de kap openging
wat ik al heb gedaan
op het moment dat de temp meter staviel bleef bij 220
motor afgezet, thermostaathuis los geschroefd en meteen de tempmeter erin gehangen, toen gaf ie 90 graden aan, celcius
ik heb hem in een pannetje gehangen met temp meter en multimeter eraan
schakelt in bij ommenabij de 88 graden
je id van gaan rijden en stoppen , is ene risico, ik trek niet graag en nkap open met een te hete motor
zal niet de eerste keer zijn dat iemand zo in het ziekenhuis beland, en geloof mij, ik heb recent ervaring met een vriend van mij, 2de graads verbrand vanwege een slang die los schoot op het moment dat de kap openging
wat ik al heb gedaan
op het moment dat de temp meter staviel bleef bij 220
motor afgezet, thermostaathuis los geschroefd en meteen de tempmeter erin gehangen, toen gaf ie 90 graden aan, celcius
godsakke, te vroeg gejuicht wellicht
net stuk gereden, nog steeds te warm
wat is te warm, temp meter loopt op naar 240
themostaat leek nog steeds niet voldoende open te gaan, nauwelijks stromend water door rad
in pan gehangen, gaat keurig open bij zon 85 graden
toch koppakking?
dat gaan we een deze dagen maar weer uitzoeken, heb er nou wel ff genoeg van
volgende vraag, begin ff te twijfelen
koelwaterslang invoer , onder in de verdamper naar binnen en uitvoer boven toch?
net stuk gereden, nog steeds te warm
wat is te warm, temp meter loopt op naar 240
themostaat leek nog steeds niet voldoende open te gaan, nauwelijks stromend water door rad
in pan gehangen, gaat keurig open bij zon 85 graden
toch koppakking?
dat gaan we een deze dagen maar weer uitzoeken, heb er nou wel ff genoeg van
volgende vraag, begin ff te twijfelen
koelwaterslang invoer , onder in de verdamper naar binnen en uitvoer boven toch?
is alles wel goed ontlucht, lijkt wel als of er nog lucht in zit ...
kun je niet ontluchten deze ontlucht vanzelf,gewoon volgooien starten bijvullen totdat die vol is,ik geef altijd even wat meer gas dan zie je gewoon de koelvloeistof wegzakken vullen en radiatordop erop,de volgende dag nog even koud chekken
ook ontlucht, hoogste punt slang los gemaakt - kachel - en daar kwam idd lucht bij vrij
ik zie echter weinig water zakken wanneer themostaat open gaat en verdenk hem er nog steeds van datie niet genoeg open gaat
kheb dit nog nooit zo meegemaakt, zoveel problemen met koelen
zal morgen nog eens ontluchten
ik zie echter weinig water zakken wanneer themostaat open gaat en verdenk hem er nog steeds van datie niet genoeg open gaat
kheb dit nog nooit zo meegemaakt, zoveel problemen met koelen
zal morgen nog eens ontluchten
Malle, probeer eens ergens een infrarood thermometer te ritselen, die kun je richten op de slangen en dan de temp aflezen, zo kun je uitvinden welk deel van het blok wel warm/heet wordt en welk deel niet. Nu heb je vandaag weer 240 afgelezen, kookte de zooi toen ook? want dan is je temp meter gewoon 3 x niks, gewoon je zender loskoppelen, liever geen waarde dan zo'n alarmerende waarde terwijl er schijnbaar niets aan de hand is. Je bakolie wordt ook niet loeiheet?, die koelt ook op de radiateur nl. kan ook nog een oorzaak zijn. Koppakking dan zou je gewoon stationair draaiend enorm veel druk op moeten bouwen. dit wordt nog een lastige, hoe is het trouwens met die tik in de motor?
gr
Peco Power
gr
Peco Power
nee het kookte niet
ik heb ook nauwelijks druk in de bovenste rad slang, ik denk dat dat normaal is
voorheen stond ie op springen, dus dat probleem is opgelost
temp meter klopt sowieso niet , misschien looptie wel uit zichzelf op naar 240 terwijl het blok gewoon op juiste temp is
dat ga ik morgen nog eens meten, dan hang ik een temp meter derin en laat um oplopen tot 240
is de temp int blok dan nog 90 dan zit ik goed en is de meter ruk
zo infraroodmeter is idd wel handig, geen id waar ik die kan regelen
bak wordt volgens mij niet te heet, koeling zin intern in de rad ook, hoe meet ik dat?
koppakking, daar heb je idd een punt, het blok bouwt nu weinig druk op in het koelsysteem,dus dat is het niet
de tik, goeie, volgens mij issie weg, kheb um niet meer gehoord maar weet het niet zeker
ik heb ook nauwelijks druk in de bovenste rad slang, ik denk dat dat normaal is
voorheen stond ie op springen, dus dat probleem is opgelost
temp meter klopt sowieso niet , misschien looptie wel uit zichzelf op naar 240 terwijl het blok gewoon op juiste temp is
dat ga ik morgen nog eens meten, dan hang ik een temp meter derin en laat um oplopen tot 240
is de temp int blok dan nog 90 dan zit ik goed en is de meter ruk
zo infraroodmeter is idd wel handig, geen id waar ik die kan regelen
bak wordt volgens mij niet te heet, koeling zin intern in de rad ook, hoe meet ik dat?
koppakking, daar heb je idd een punt, het blok bouwt nu weinig druk op in het koelsysteem,dus dat is het niet
de tik, goeie, volgens mij issie weg, kheb um niet meer gehoord maar weet het niet zeker
220 fahrenheit op de meter bleek 190 fahrenheit int echt met een tempmeter gemeten in het thermostaathuis
(meteen na afzetten motor thermostaathuis eraf gedraaid, 20 seconden werk, en de temp meter in het gat gehangen )
240 is idd 115
-27
dus zou ie niet te warm worden volgens jou
kan kloppen
meten is nog steeds weten en die dashmeter vertrouw ik alvast niet meer
(meteen na afzetten motor thermostaathuis eraf gedraaid, 20 seconden werk, en de temp meter in het gat gehangen )
240 is idd 115
-27
dus zou ie niet te warm worden volgens jou
kan kloppen
meten is nog steeds weten en die dashmeter vertrouw ik alvast niet meer
[quote=malle]220 fahrenheit op de meter bleek 190 fahrenheit int echt met een tempmeter gemeten in het thermostaathuis
(meteen na afzetten motor thermostaathuis eraf gedraaid, 20 seconden werk, en de temp meter in het gat gehangen )
240 is idd 115
-27
dus zou ie niet te warm worden volgens jou
kan kloppen
meten is nog steeds weten en die dashmeter vertrouw ik alvast niet meer[/quote]
daar heb je gelijk in meten is weten. Doen dus.!!Maar zolang de druk in je slangen niet abnormaal hoog is zal het allemaal reuze meevallen. ik vroeg me eigenlijk af of de temperatuur nog steeds het hoogst word in z'n 3 tussen 90 en 100kmh of dat dit nu evenredig ongeacht versnelling en toerental is. volgens mij was dit echt de waterpomp
(meteen na afzetten motor thermostaathuis eraf gedraaid, 20 seconden werk, en de temp meter in het gat gehangen )
240 is idd 115
-27
dus zou ie niet te warm worden volgens jou
kan kloppen
meten is nog steeds weten en die dashmeter vertrouw ik alvast niet meer[/quote]
daar heb je gelijk in meten is weten. Doen dus.!!Maar zolang de druk in je slangen niet abnormaal hoog is zal het allemaal reuze meevallen. ik vroeg me eigenlijk af of de temperatuur nog steeds het hoogst word in z'n 3 tussen 90 en 100kmh of dat dit nu evenredig ongeacht versnelling en toerental is. volgens mij was dit echt de waterpomp
ik denk dat je gelijk hebt, de waterpomp was zo goed als overleden, wat een bagger roest aan de binnekant zeg
wat dat betreft kan ik die iig uitsluiten
de druk in de bovenste slang is iig bijn anul, ik kan hem heel makkelijk inknijpen, voorheen barstet die zowat van de druk, de onderste slangen iets meer druk maar goed in te knijpen
ik heb zojuist de dash nog ff bekeken, en het viel me eigenlijk nu pas op dat geen enkele meter normaal aangeeft, ik let zelden op die dingen
voltmeter niet, tankmeter niet,niks klopt dus zal wel een massaprobleem zijn ergens
over de laag toeren en 100 km per uur, ik ga het morgen checken
wat dat betreft kan ik die iig uitsluiten
de druk in de bovenste slang is iig bijn anul, ik kan hem heel makkelijk inknijpen, voorheen barstet die zowat van de druk, de onderste slangen iets meer druk maar goed in te knijpen
ik heb zojuist de dash nog ff bekeken, en het viel me eigenlijk nu pas op dat geen enkele meter normaal aangeeft, ik let zelden op die dingen
voltmeter niet, tankmeter niet,niks klopt dus zal wel een massaprobleem zijn ergens
over de laag toeren en 100 km per uur, ik ga het morgen checken
240 = 115 dan zou je dus of een kokende motor hebben of de druk is 1,7 bar en het water kookt dus nog niet. maar aangezien je het thermostaathuis er zo af kunt halen kookt ie dus echt niet! dan meet je een 85 graden wat een normale bedrijfstemp voor deze motor is, thermostaat regelt dan net, dus gaat iets open en dan weer iets dicht, je koelfan slaat nog niet aan omdat de 90 graden nog niet wordt gehaald. Gas ff in de gaten houden omdat je de slangen nu anders hebt aangesloten. Ik weet zo niet wie er in Eindhoven amerikanen sloopt/ onderhoud, heel lang geleden was dat De Kruyff, maar weet niet of die dat nog doet. Miss dat die een zender en een temp meter hebben om ff te vergelijken.
gr
Peco Power
gr
Peco Power
okeej, thcxvor de info
ik weet hier zo ook niks te zitten maar ik denk dat het overal gezien allemala wel meevalt met warmlopen
ik kan er het thermostaathuis idd zo afhalen zonder dat er veel water uitkomt
ik vind het alleen wat vreemd dat de bovenste rad slang zo weinig druk heeft
maar ik ben de afgelopen weken giga veel druk gewend dus moet er wellicht nog ff aan wennen dat het normaal is
ik weet hier zo ook niks te zitten maar ik denk dat het overal gezien allemala wel meevalt met warmlopen
ik kan er het thermostaathuis idd zo afhalen zonder dat er veel water uitkomt
ik vind het alleen wat vreemd dat de bovenste rad slang zo weinig druk heeft
maar ik ben de afgelopen weken giga veel druk gewend dus moet er wellicht nog ff aan wennen dat het normaal is
een ding is zeker er is geeneen amerikaan waar jij de waterslang zo kunt inknijpen die zijn gegarandeerd knoeperhard
[quote=robby10030]een ding is zeker er is geeneen amerikaan waar jij de waterslang zo kunt inknijpen die zijn gegarandeerd knoeperhard[/quote]
in dit geval ben ik het niet met je eens, hard ja, maar wel inknijpbaar, Malle heeft alleen een vergelijking met vorige week, toen er echt kokend water op druk in stond en de slangen er echt betonhard in stonden. Voor jou en mij is dat allemaal wat makkelijker te begrijpen omdat we weten hoe stijf die slangen eraan horen te zitten. Ik denk datde meters een eigen leven leiden(ook vaak voorkomend) en gezien zijn metingen met een andere thermometer denk ik dat de waterpomp erg weinig capaciteit meer had (ook gezien de tik die Malle hoorde). Nu zal het allemaal weer op normale wijze circuleren en zullen de temp wel weer normaal zijn, maar de angst is nog aanwezig (terecht) en als je dan weer zo'n hoge aanwijzing op een (onbetrouwbare) meter ziet wordt je daar niet vrolijk van. Voor de winter zou ik de gasinstallatie weer terug zetten qua wateraansluitingen of in elk geval ff goed in de gaten houden. en om zeker te zijn ergens anders een "goede" zender en meter halen en installeren. dan kn je de boel goed in de gaten houden. Vervelend is nu natuurlijk dat het een amerikaan is en dat de meesten gewoon een lampje met engine hot hadden( sommigen hadden zelfs een engine cold waarschuwing) en je dus moeilijk aan een zender en een meter komt. Uit een europese auto past het schroefdraad niet, dus dan moet je of op de sloop geluk hebben of de usa parts boeren afbellen. Ik heb zelf 1 losse meter met zender en daar ben ik heel wijs mee, vooral met de voertuigen met het voornoemde engine hot lampje wel eens handig, maar meestal gebruik ik de richtbare infrarood temp meter.
gr
Peco Power
in dit geval ben ik het niet met je eens, hard ja, maar wel inknijpbaar, Malle heeft alleen een vergelijking met vorige week, toen er echt kokend water op druk in stond en de slangen er echt betonhard in stonden. Voor jou en mij is dat allemaal wat makkelijker te begrijpen omdat we weten hoe stijf die slangen eraan horen te zitten. Ik denk datde meters een eigen leven leiden(ook vaak voorkomend) en gezien zijn metingen met een andere thermometer denk ik dat de waterpomp erg weinig capaciteit meer had (ook gezien de tik die Malle hoorde). Nu zal het allemaal weer op normale wijze circuleren en zullen de temp wel weer normaal zijn, maar de angst is nog aanwezig (terecht) en als je dan weer zo'n hoge aanwijzing op een (onbetrouwbare) meter ziet wordt je daar niet vrolijk van. Voor de winter zou ik de gasinstallatie weer terug zetten qua wateraansluitingen of in elk geval ff goed in de gaten houden. en om zeker te zijn ergens anders een "goede" zender en meter halen en installeren. dan kn je de boel goed in de gaten houden. Vervelend is nu natuurlijk dat het een amerikaan is en dat de meesten gewoon een lampje met engine hot hadden( sommigen hadden zelfs een engine cold waarschuwing) en je dus moeilijk aan een zender en een meter komt. Uit een europese auto past het schroefdraad niet, dus dan moet je of op de sloop geluk hebben of de usa parts boeren afbellen. Ik heb zelf 1 losse meter met zender en daar ben ik heel wijs mee, vooral met de voertuigen met het voornoemde engine hot lampje wel eens handig, maar meestal gebruik ik de richtbare infrarood temp meter.
gr
Peco Power
idd, de angst zit er nog wat in na 4 weken geklooi en gezoek en problemen
ik vertrouw het dus nog niet, blok moet zichzelf nog bewijzen en aangezien blok steeds te warm liep op de snelweg ga ik daar zometeen ff een endje op kachelen
wat bedoel je met slangen terug zetten?
parallel weer?
ik vind het zo wel ok, zo weet ik iig zeker dat het circuleert omdat het maar 1 kant op kan
maar eerst gooi ik de bovenste rad slang nog even los en kieper er ene zooi water door de rad om nog eens een keer extra van die kant te spoelen
de meter hou ik in de gaten en trek daar 30 graden af
kijken wat er gebeurt, of de E fan aanslaat en of de zaak niet ergens alsnog te heet wordt
zoja meld ik me hier weer
zo nee ook maar dan ben ik iets gelukkiger ;)
ik vertrouw het dus nog niet, blok moet zichzelf nog bewijzen en aangezien blok steeds te warm liep op de snelweg ga ik daar zometeen ff een endje op kachelen
wat bedoel je met slangen terug zetten?
parallel weer?
ik vind het zo wel ok, zo weet ik iig zeker dat het circuleert omdat het maar 1 kant op kan
maar eerst gooi ik de bovenste rad slang nog even los en kieper er ene zooi water door de rad om nog eens een keer extra van die kant te spoelen
de meter hou ik in de gaten en trek daar 30 graden af
kijken wat er gebeurt, of de E fan aanslaat en of de zaak niet ergens alsnog te heet wordt
zoja meld ik me hier weer
zo nee ook maar dan ben ik iets gelukkiger ;)
had je kunnen testen door de riemen eraf te gooien
rijd nog steeds, alles, werkt, afgelopen weken een paar flinke lange ritten gemaakt en de temp blijft netjes op peil, en belangrijk, het vertrouwen in de wagen is 100 % terug
dus, alles klaar,een wagen die het prima doet, magoed, vinnik wat saai, dus hij mag de deur uit, wordt tijd voor weer eens wat anders
(je moet wat met je hobby;)
staat al op marktplaats, de rooie malibu wagon eindhoven voor degene die interesse heeft ;)
dus, alles klaar,een wagen die het prima doet, magoed, vinnik wat saai, dus hij mag de deur uit, wordt tijd voor weer eens wat anders
(je moet wat met je hobby;)
staat al op marktplaats, de rooie malibu wagon eindhoven voor degene die interesse heeft ;)
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Chevrolet US Malibu of stel zelf een nieuwe vraag.
ik zou toch maar een andere (goeie) viscokoppeling proberen.
succes!