Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
Chrysler Voyager: Voyager, bediening electrische ramen
Aangemaakt op
Bouwjaar: 2000, Brandstof: Diesel, Motorcode: 2.5TD
De bediening van het rechter electrische raam hapert. Soms doet ie het wel, soms ook niet. Als ie in het midden stopt, dan kun je door hem eerst een stukje naar boven te trekken met de hand vaak wel weer dicht krijgen. Om onverklaarbare redenen doet ie het de volgende dag weer wel (of niet).
Ik heb het bekledingspaneel verwijderd, maar zonder een idee van de werking, ik kan geen limit-switches of thermische zekeringen oid vinden, kom ik niet veel verder.
Het linker raam doet heel af en toe hetzelfde, maar werkt op dit moment gewoon weer.
Iemand een idee?
groeten,
Ronald
Reacties
als hij niet werkt kan je even het deur paneel los halen en dan meten op het motortje want die motortjes gaan vaak stuk en dan krijg je de klachten die je omschrijft
B
br0ns
build speed4.970 km
replyReageer
Koolborstels vervangen maar geeft geen resultaat, wat nu? Ik kreeg de tip om de thermische beveiliging of stroombegrenzer te overbruggen, heeft iemand hier ervaring mee? en welk punten moet ik dan precies overbruggen? Het heeft er inderdaad veel van weg dat het motortje te weining stroom krijgt en schakelt na korte bedrijfsperiode uit.
Ronald,
Er worden nooit "limit-switches" gebruikt om een raam te stoppen (naar mijn weten). Wel kunnen er diverse thermische beveiligen (in de vorm van een soort "grote zekering") zitten in het zekeringen compartiment, waar ook alle overige zekeringen zich bevinden. Hierin zit een klein contactje dat open gaat als hij te warm wordt, dus bij hoge stroom. Deze kunnen ook gebruikt worden voor de centrale deurvergendeling, stoel-, ruit- en spiegelverwarming. Deze zou ik zelf nooit graag willen overbruggen, omdat ze er niet voor niets in zitten (iets wat je eigenlijk bij geen enkel type zekering zou moeten willen).
Hier zou ik niet direct het probleem zoeken, maar eerder bij de raammotor zelf, het deel dat het snelst slijt. Zoals hierboven genoemd, meet spanning op de motor (minimaal 12v). Te weinig stoom "krijgt" hij nooit, maar gebruikt hij zoveel als hij zelf wilt. De spanning kan hierdoor (bijvoorbeeld bij sluiting) wel onacceptabel veel lager door worden, waardoor hij niet meer zal werken. Je kunt het raam losnemen van het mechaniek (glas met plakband goed vastplakken aan de deur in de dicht-stand) en dan de motor bedienen. Hiermee sluit je in elk geval uit of het aan de motor ligt, of aan een heel zwaar bewegend ruit in de deur. Bijvoorbeeld als het heel warm weer is, kan het glas aan het rubber gaan plakken.
Heb zelf ervaren dat een passagiers raam erg traag bewoog bij bediening met de knop, maar snel (dus normaal) als ik de motor direct voede met twee draden en een losse accu. Oftewel, alle connectoren die zich tussen de accu en raammotor bevinden kunnen ook minder/slecht contact maken (waaronder ook de bedieningsknoppen zelf).
Overigens zijn motor en mechaniek nieuw meestal niet los verkrijgbaar.
Er worden nooit "limit-switches" gebruikt om een raam te stoppen (naar mijn weten). Wel kunnen er diverse thermische beveiligen (in de vorm van een soort "grote zekering") zitten in het zekeringen compartiment, waar ook alle overige zekeringen zich bevinden. Hierin zit een klein contactje dat open gaat als hij te warm wordt, dus bij hoge stroom. Deze kunnen ook gebruikt worden voor de centrale deurvergendeling, stoel-, ruit- en spiegelverwarming. Deze zou ik zelf nooit graag willen overbruggen, omdat ze er niet voor niets in zitten (iets wat je eigenlijk bij geen enkel type zekering zou moeten willen).
Hier zou ik niet direct het probleem zoeken, maar eerder bij de raammotor zelf, het deel dat het snelst slijt. Zoals hierboven genoemd, meet spanning op de motor (minimaal 12v). Te weinig stoom "krijgt" hij nooit, maar gebruikt hij zoveel als hij zelf wilt. De spanning kan hierdoor (bijvoorbeeld bij sluiting) wel onacceptabel veel lager door worden, waardoor hij niet meer zal werken. Je kunt het raam losnemen van het mechaniek (glas met plakband goed vastplakken aan de deur in de dicht-stand) en dan de motor bedienen. Hiermee sluit je in elk geval uit of het aan de motor ligt, of aan een heel zwaar bewegend ruit in de deur. Bijvoorbeeld als het heel warm weer is, kan het glas aan het rubber gaan plakken.
Heb zelf ervaren dat een passagiers raam erg traag bewoog bij bediening met de knop, maar snel (dus normaal) als ik de motor direct voede met twee draden en een losse accu. Oftewel, alle connectoren die zich tussen de accu en raammotor bevinden kunnen ook minder/slecht contact maken (waaronder ook de bedieningsknoppen zelf).
Overigens zijn motor en mechaniek nieuw meestal niet los verkrijgbaar.
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Chrysler Voyager of stel zelf een nieuwe vraag.