Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
Ford Escort: Geen Vonk
Aangemaakt op
Bouwjaar: 1997, Brandstof: Benzine, Motorcode: 1.6 clipper
Vonken probleem
Mijn Ford ESCORT (en geen focus zoals ik verkeerd had weggezet) viel plots stil. na een kwartiertje wachten en weer te proberen startte hij weer. Dit uitvallen kwam steeds vaker voor en nu start ie helemaal niet meer. Met een identieke (werkende ) Ford Focus al vele onderdelen uitgewisseld namelijk:
- Zekeringen kast
- Bobine / verdeler.
- ECU
- bougies en bougie kabels.
Nu is er 1 verschil wat ik hebben ontdekt namelijk de aansturing van de bobine. dit zijn 3 draadjes. De middelste geeft 11,7 volt aan en de twee buitenste 10 V.
Bij de werkde ford zijn de twee buitenste tussen de 0,1 en 0,6 Volt.
Heeft iemand enig idee wat het zou kunnen zijn?
Alvast bedankt voor het meedenken.
Reacties
Ik zou eerst eens beginnen met de BDP sensor te verwisselen...
M
maarten4874
build speed14.295 km
replyReageer
Helaas.
Dus je hebt op de stekker 2x 10V op massa en signaal? Is dan de massa tussen motor en chassis wel oke? Tikken de injectoren wel? Brand het motorlampje bij contact aan?
Dus je hebt op de stekker 2x 10V op massa en signaal? Is dan de massa tussen motor en chassis wel oke? Tikken de injectoren wel? Brand het motorlampje bij contact aan?
Je zegt dat je de ecu ook uitgewisselt hebt, heb je de sleutels ook opnieuw ingeleerd??
Middelste draad van de bobine moet ongeveer 12 volt staan. De andere 2 draden zijn de stuurdraden van de bobine, deze kun je het beste testen met een proeflampje, stekker los en tussen pluspool accu en 1 van de stuurdraden een klein proeflampje plaatsen (geen led), dan de auto starten en dan moet het lampje zwak gaan knipperen.....
Middelste draad van de bobine moet ongeveer 12 volt staan. De andere 2 draden zijn de stuurdraden van de bobine, deze kun je het beste testen met een proeflampje, stekker los en tussen pluspool accu en 1 van de stuurdraden een klein proeflampje plaatsen (geen led), dan de auto starten en dan moet het lampje zwak gaan knipperen.....
De bedrading zal ik van het weekend nog eens bekijken maarten of deze geen kortsluiting ergens maakt.
sleutels zijn zeker niet opnieuw ingeleerd. Zou dit nodig zijn dan voor een ECU? voor de ECU zijn toch alleen de motor gegevens van belang?
Het lampje is inderdaad wel een idee, moet er geen lamp worden aangesloten met de stuur draden en minpool van de accu in plaats van de plus?.
Ik heb geen elektriciteits schema van de auto maar ik meet spanning die ik niet van verklaren namelijk het volgende:
Op de werkende auto meet ik aan de bobine zijde dus middel 12 V en aan de uiteindes twee lage spaningen. Meet ik bij diezelfde auto aan de ECU dan meet ik drie keer rond de 11/12 V.?? De draden zijn doorgemeten op juistheid en er is niet alleen van kleur afgegaan. Aan deze meeting veronderstel ik dat er iets tussen zit wat de spanning onderbreekt om voor het puls effect te zorgen. en niet de ECU zelf.
Ga ik naar de niet werkende auto dan meet ik de waardes van de ECU (om de nabij de 12V) ook op de bobine aansluiting...
Klopt het dat er iets tussen zit wat de stroom/spanning onderbreekt ?
sleutels zijn zeker niet opnieuw ingeleerd. Zou dit nodig zijn dan voor een ECU? voor de ECU zijn toch alleen de motor gegevens van belang?
Het lampje is inderdaad wel een idee, moet er geen lamp worden aangesloten met de stuur draden en minpool van de accu in plaats van de plus?.
Ik heb geen elektriciteits schema van de auto maar ik meet spanning die ik niet van verklaren namelijk het volgende:
Op de werkende auto meet ik aan de bobine zijde dus middel 12 V en aan de uiteindes twee lage spaningen. Meet ik bij diezelfde auto aan de ECU dan meet ik drie keer rond de 11/12 V.?? De draden zijn doorgemeten op juistheid en er is niet alleen van kleur afgegaan. Aan deze meeting veronderstel ik dat er iets tussen zit wat de spanning onderbreekt om voor het puls effect te zorgen. en niet de ECU zelf.
Ga ik naar de niet werkende auto dan meet ik de waardes van de ECU (om de nabij de 12V) ook op de bobine aansluiting...
Klopt het dat er iets tussen zit wat de stroom/spanning onderbreekt ?
De eerste L1E zetec motoren hadden echter nog wel een ontstekingsversterker. Deze gingen ook wel regelmatig defect.
Verder, als je een sleutelcodering hebt, moet je wel degelijk bijbehorende sleutels gebruiken ivm de startonderbreker. Dus ZOMAAR een ecu uitwisselen kan dan niet.
Spuit hij wel brandstof in als je probeert te starten ??????
Verder, als je een sleutelcodering hebt, moet je wel degelijk bijbehorende sleutels gebruiken ivm de startonderbreker. Dus ZOMAAR een ecu uitwisselen kan dan niet.
Spuit hij wel brandstof in als je probeert te starten ??????
De ECU uit de niet startende ford ESCORT ;) is in de werkende ford escort gezet en deze starte gelijk... hiermee concludeer ik dat de ECU werkende is.
Het probleem deed zich gelijktijdig voor met de brandstofpomp aansturing. zowel een vonk was er niet en de brandstof pomp werd niet aangestuurd. In eerste instantie had ik geen idee dat er geen vonk was alleen dat de brandstof pomp niet aangestuurd werd. De pomp heb ik toen direct aangesloten op 12 v met een schakelaar. Aangezien de auto nog steeds niet starten kwam naar voren dat er geen ontsteking was.
De zekeringkast was doen in mijn ogen de boosdoener maar nadat we de kapotte zekeringkast in de andere auto zette startte deze gelijk.
Het probleem deed zich gelijktijdig voor met de brandstofpomp aansturing. zowel een vonk was er niet en de brandstof pomp werd niet aangestuurd. In eerste instantie had ik geen idee dat er geen vonk was alleen dat de brandstof pomp niet aangestuurd werd. De pomp heb ik toen direct aangesloten op 12 v met een schakelaar. Aangezien de auto nog steeds niet starten kwam naar voren dat er geen ontsteking was.
De zekeringkast was doen in mijn ogen de boosdoener maar nadat we de kapotte zekeringkast in de andere auto zette startte deze gelijk.
ik denk toch de bdp sensor
probleem in de bedrading?
kan je een signaal meten van de bdp sensor?
als hier namelijk een probleem in zit geeft hij geen vonk en wordt de benzine pomp ook niet aangestuurt
probleem in de bedrading?
kan je een signaal meten van de bdp sensor?
als hier namelijk een probleem in zit geeft hij geen vonk en wordt de benzine pomp ook niet aangestuurt
je hebt gelijk
ik heb de pdb sensor gemeten op de ECU en deze geeft 11,5 Volt aan op alle twee de draden. de bedrading van de ECU heb ik gemeten ook naar de min of ertussen maar deze geeft geen kortsluiting weer.
Hoe werkt deze sensor trouwens is het geen simpele reedcontact (magneetsensor)? Hierop zou dan een spanning moeten staan alleen wanneer ik de stekker uit de sensor haal meet ik op beide draden 11,5 V ???
Injectoren worden trouwens niet aangestuurd tijdens het starten.
Botssensor (links) bij de voeten ook gecontroleerd maar staat uit. Dit is toch een maak contact? bij het indrukken (resetten) van de rode schakelaar staat de schakelaar uit.
Morgenavond weer een poging wagen. Ideeën zijn welkom.
Hoe werkt deze sensor trouwens is het geen simpele reedcontact (magneetsensor)? Hierop zou dan een spanning moeten staan alleen wanneer ik de stekker uit de sensor haal meet ik op beide draden 11,5 V ???
Injectoren worden trouwens niet aangestuurd tijdens het starten.
Botssensor (links) bij de voeten ook gecontroleerd maar staat uit. Dit is toch een maak contact? bij het indrukken (resetten) van de rode schakelaar staat de schakelaar uit.
Morgenavond weer een poging wagen. Ideeën zijn welkom.
dus toch probleem in bdp bedrading
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Ford Escort of stel zelf een nieuwe vraag.