Op het info display krijg ik meldingen in het Russisch die ik niet machtig ben. Geprobeerd om het in het Nederlands, Engels-km en Duits te zetten maar wil niet lukken.
Daarnaast ook problemen met de deurvergrendeling. Tig malen de sleutel geprogrammeerd. Doet het een paar keer en dan gaat hij op slot en ontgrendeld meteen. Rara wat is het.
Dank voor de Russische les limbra.
Ik moet alles bedienen met een klein knopje op de hendel van de richtingaanwijzer. En dan moet je op je ouwe dag nog snel wezen ook... 1 sec, 3 sec. Ik ga het morgen opnieuw met je aanwijzing proberen.
Ik heb b.t.w. een Forscan in bestelling staan voor het geval er bugs aanwezig zijn. Nooit weg.
Vandaag even tijd gehad voor de achterklep. Ik denk dat de vorige eigenaar de gewoonte had om deze hard dicht te slaan. Ik heb de grondplaat iets gelost en 5-6 mm naar buiten gezet.(meer ruimte gegeven.) Sluit nu soepel. Reageert nu op de dashboard-knop en sleutelknop.
LV deur moet ik even verder bekijken. Zit veel zand tussen. Nog schoon te blazen.
RV... nu redelijk afgesloten kan worden, klapt de buitenspiegel in met aan het einde 3x ratels. Een auto vol verassingen. Nogmaals dank!
2 weken
Beste limbra,
Vandaag zou een nieuwe accu geleverd worden maar wordt morgen. De Ford start goed, maar de meettest gaf 12,4v aan. Het is een automaat, dus voor de zekerheid...
Ik heb je aanwijzingen opgevolgd met negatief resultaat. Later op de dag liet ik de Ford warmdraaien en toch even spelen met dat rottig klein knopje. Klikte wederom op Nederlands en wat denk je... Bestuurders portier open. Bingo! Dus de minimale spanning moet boven de 12,4V liggen. Dus voor de volgende keer met draaiende motor instellen. Aanhouder wint!
Er zijn verder geen foutmeldingen e.d. gevonden / getoond.
Bedankt!!!
Morgen voor het eerst met deze auto een flinke rit maken.
2 weken
12,4 volt is idd aan de lage kant, een te lage accuspanning kan verschillende storingen/ uitval veroorzaken, een nieuwe en goed opgeladen accu is idd dit geval geen verkeerde keuze.
Een meting van 12,4 Volt zegt helemaal niets zonder dat je de context erbij zet.
Als je die 12,4 Volt meet met draaiende motor is niet je accu kapot, maar je dynamo. De meetwaarde moet dan namelijk ergens tussen 13,9 en 14,4 Volt liggen.
Als je die 12,4 Volt meet met motor uit is de accu mogelijk nog prima in orde.
2 weken
Voor de duidelijkheid, Heino. Ik heb deze Ford Fusion Aut. een paar dagen in huis.
Gekocht zoals hij was, met foutmeldingen. Rood dan wel gele waarschuwingslampjes. Het infoscherm staat in het Russisch. Tijdens het testrit en naar huis...Temperatuur geeft goed aan, geen rood laadstroomlampje, oliedruk oké etc. Je kon aan de staat van de accu zien dat hij verouderd was. Dag later de accu met een tester gemeten. Deze gaf een spanning aan van 12,4V met de melding BAD. Dankzij limbra begreep ik welke stappen ik moest doen om het Russisch in het Nederlands te krijgen, maar lukte niet... laat dan maar. Paar uur later moesten we weg, DUS liet ik de motor alvast warmdraaien en inderdaad dan heb je een spanning van 14V. En hoppa ik kreeg het nu een keer klaar. Alles netjes in het Nederlands incl. foutmeldingen. Dan vraag ik mezelf af van 12v is 12v. Dan klopt er nog steeds iets niet, dan moet er mogelijk ergens een spanningsval aanwezig zijn. En daar moet nog achter zien te komen met de scoop (oscilloscoop) of dat wel zo is. Kan ook de veroudering van het module zelf zijn.
De bestaande foutmeldingen zijn simpel opgelost.
De haperende rechter buitenspiegel moet ik nog nakijken.
Kachel/Airco doet het niet jofel.
Bij meting zag ik dat de kachelweerstand kaduuk was. Nieuwe besteld en de 60Ah accu natuurlijk, dan mag ik tot zover niet mopperen met mijn nieuwe aanwinst. En dat voor een francofiel.
2 weken
Hete werkt als volgt: omdat je met draaiende motor 14 V meet, werkt je dynamo gewoon. Met motor uit laadt de dynamo niet meer en valt de boordspanning terug naar de accuspanning. De normale accuspanning is iets van 12, 4 Volt.
Als de dynamo gewoon bijlaadt, ga je kijken naar de resterende accucapaciteit en dat doe je met een speciale accutester. Die accutester constateert dat de resterende accucapaciteit te ver is teruggelopen en dat je een nieuwe nodig hebt. Met zo'n accu met lage accucapaciteit kun je overigens nog gewoon starten en rijden, maar dan loop je wel het risico op rare verschijnselen tijdens het rijden omdat de boordspanning kortstondig te laag kan zijn, óf omdat de auto zelf accessoires uitschakelt om het nog kunnen herstarten te kunnen waarborgen.
2 weken
Klopt helemaal wat je schrijft. De dynamo zoals ik aangaf was niet het probleem, De accutester gaf al aan dat de accu aan vernieuwing toe was.
Ik zat waarschijnlijk steeds tegen de ondergrens aan of mogelijk daar net onder (radio/ binnenverlichting) op het moment van taal vastlegging. Bij draaiende motor lukte dat wel.
Conclusie: naast de minimale waarde (12,4V) dat dit circuit nodig heeft, bestaat er dus ook een een maximale waarde ter bescherming van het circuit of module. Dus een geregeld circuit! Dat verklaart het probleem.
Heren bedankt!
1 week
fijn dat het opgelost is, en dat je geen Russisch meer hoeft te lezen ;-)
Ja fantastisch. Dank!
Nog een klein probleempje, Ik zie nergens een groene knop om deze topic af te sluiten.
6 dagen
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Ford Fusion of stel zelf een nieuwe vraag.
Dat is idd niet handig om dit opnieuw in te stellen als de taal
op Russisch staat, onder staat de uitleg beschreven om de taal
te veranderen naar Nederlands, tussen de haakjes staan de Russische
woorden, die je nu op jouw scherm ziet...,
1) Druk op de knop Menu ( Меню ),
2) druk op de pijltjes omhoog/omlaag om naar instellingen ( институты ) te gaan,
3) druk op ok ( ХОРОШО ),
4) scroll naar display ( отображать ),
5) Kies de optie taal ( язык ),
6) scroll ddor de lijst met beschikbare talen en selecteer Nederlands ( Голландский ),
7) druk op ok ( ХОРОШО ) om de keuze te bevestigen,
*Alles staat dan weer in het Nederlands.
Wat betreft het sluiten van het portier, dit kan veroorzaakt worden door een
defecte microschakelaar of defect slot (in 1 van de sloten, portieren of achterklep)
het systeem denkt dan dat er nog een portier open staat en gaat weer van
het slot af,
nog een mogelijkheid is een draadbreuk in 1 van de kabel doorvoeren tussen
portier en de carrosserie,
spuit alle sloten eens in met WD40, in sommige gevallen kan een "plakkende"
microschakelaar weer los komen en weer werken,
(niet het sleutel slot inspuiten, maar het sluit mechanisme,
in de zij rand v/d portieren en achterklep sluiting),
wd40 geruime tijd laten inwerken en dan controleren of het geholpen heeft.
3 weken