Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
mercedes-benz L 407 D-II 1986: Wie heeft ervaring met afstellen oudere dieselpomp?
Aangemaakt op
Bouwjaar: 1986, Brandstof: Diesel, Vermogen (kw): 53
Hoi allemaal,
Ik hoop dat iemand hier misschien kan meedenken of ervaring heeft met het afstellen van oudere dieselpompen.
Onze camper Moos (1986, mechanische diesel) staat inmiddels al een tijd bij de garage vanwege flinke rookontwikkeling stationair en wat vermogensverlies.
Er is inmiddels al het nodige gedaan:
* Motor verschoond
* CO2-test gedaan om de koppakking uit te sluiten
* Injectoren gereviseerd
* Verder onderzoek gedaan waarbij de monteur nu eigenlijk vrij zeker denkt dat het probleem in de inspuitpomp zit, waarschijnlijk de afstelling/timing daarvan
Alleen heeft de monteur tussendoor pech gehad en ligt hij voorlopig uit de roulatie vanwege een nekblessure, waardoor het project stil is komen te liggen.
Wij zouden eigenlijk vanaf 1 juni een langere reis met het gezin gaan maken, dus we hopen Moos nog op tijd rijdend te krijgen.
Is er hier iemand die ervaring heeft met het stellen/afstellen van dit soort mechanische dieselpompen? Of misschien een goed adres kent?
Alle tips zijn welkom!
Technische gegevens:
* Bouwjaar: 1986
* Mechanische dieselmotor
* Stationair veel rookontwikkeling
* Vermogensverlies aanwezig
* Injectoren gereviseerd
* Koppakking uitgesloten via CO2-test
Reacties
Pennings in Handel is in Brabant bij Uden Volkel. Bel hem eens wie weet hij iemand anders toch een ritje wagen.
Wat ik weet over deze motoren dat er nagenoeg niks defect gaat en als de pomp er niet is afgeweest zal het nog steeds op tijd staan
Wat ik weet over deze motoren dat er nagenoeg niks defect gaat en als de pomp er niet is afgeweest zal het nog steeds op tijd staan
Tja , het probleem zal niet zitten in de afstelling, maar eerder in slijtage van de inspuitpomp of andere onderdelen, eens houdt het daarmee ook op.
Euvel in eens ontstaan ? Rookt neem ik aan zwart. Bij gasgeven blijft de zwarte rook en wordt dan nog meer ?
!! Update !!
We hebben nog steeds rook :(, wel rijdt Moos weer.
We hebben de pomp eruit kunnen halen en de nokkenas gesteld, die stond niet goed en daarom sloeg hij stationair af.
Wat nu is gebeurd:
Precieze afstelling tussen de rotatie van de nokkenas en de krukas (0T)
Injectoren zijn gereviseerd
Compressie test uitgevoerd +/- 26 bar
kleppen zijn gesteld
ketting is gespannen
C02 meting gedaan, die was goed dus geen lekke koppakking
Motor Flush
Pomp gereviseerd en getimed (24 graden)
We zijn behoorlijk radeloos nu. De motor ziet er goed uit (niet versleten) en heeft dus niet heel veel km op te teller staan (45.000 - 50.000).
De rook is wat wit grijs, wat ook opvallend is is dat in de kabine tijdens het rijden je een soort diesellucht ruikt.
We hebben nog steeds rook :(, wel rijdt Moos weer.
We hebben de pomp eruit kunnen halen en de nokkenas gesteld, die stond niet goed en daarom sloeg hij stationair af.
Wat nu is gebeurd:
Precieze afstelling tussen de rotatie van de nokkenas en de krukas (0T)
Injectoren zijn gereviseerd
Compressie test uitgevoerd +/- 26 bar
kleppen zijn gesteld
ketting is gespannen
C02 meting gedaan, die was goed dus geen lekke koppakking
Motor Flush
Pomp gereviseerd en getimed (24 graden)
We zijn behoorlijk radeloos nu. De motor ziet er goed uit (niet versleten) en heeft dus niet heel veel km op te teller staan (45.000 - 50.000).
De rook is wat wit grijs, wat ook opvallend is is dat in de kabine tijdens het rijden je een soort diesellucht ruikt.
Nogmaals mijn vraag : deze wit/grijze rook alleen bij koude motor en tijdens de opwarmfase van de motor ? Opwarmfase gaat tot ca. 60 graden C.
Bij bedrijfswarme motor 80 - 85 graden C geen wit/grijze rook meer ?
Minimaal verlies van koelvloeistof ?
Tijdens de opwarmfase van de motor drukopbouw in koelsysteem ?
CO test is neem ik aan uitgevoerd bij bedrijfswarme motor.
Diesellucht in de cabine komt door dat er in het brandstofsysteem ergens een minimale lekkage is, of een zwetende slang en via het kachelsysteem in de cabine. Heeft niets van doen met vorming van wit/grijze rook.
Bij bedrijfswarme motor 80 - 85 graden C geen wit/grijze rook meer ?
Minimaal verlies van koelvloeistof ?
Tijdens de opwarmfase van de motor drukopbouw in koelsysteem ?
CO test is neem ik aan uitgevoerd bij bedrijfswarme motor.
Diesellucht in de cabine komt door dat er in het brandstofsysteem ergens een minimale lekkage is, of een zwetende slang en via het kachelsysteem in de cabine. Heeft niets van doen met vorming van wit/grijze rook.
Hoi Reijers,
Sorry, ik heb over jouw vraag heen gelezen.
De rook is stationair veelal wit/grijs, maar als ik ermee rijd wordt het wat donkerder en als ik hem echt op zijn staart trap nog donkerder.
Vandaag heb ik de demper er tussenuit gehaald, helaas ook zonder success.
Witte/licht grijze rook dus stationair, direct, koud en warm
geen koelvloeistof verlies volgens mij
co2 is gedaan na 15 min rijden
Sorry, ik heb over jouw vraag heen gelezen.
De rook is stationair veelal wit/grijs, maar als ik ermee rijd wordt het wat donkerder en als ik hem echt op zijn staart trap nog donkerder.
Vandaag heb ik de demper er tussenuit gehaald, helaas ook zonder success.
Witte/licht grijze rook dus stationair, direct, koud en warm
geen koelvloeistof verlies volgens mij
co2 is gedaan na 15 min rijden
Als de motor van Moos weer als van ouds loopt zou na het oplossen van de diesellucht een lange rit (geen snelweg rit) met wisselende motorbelasting een optie kunnen zijn om condens en aangekoekte roetdeeltjes uit het uitlaatsysteem te verwijderen.
U schrijft ook dat er een co2 meting is uitgevoerd maar bedoelt u daarmee een roetmeting of een uitlaatgasmeting want daar zit verschil in.
U schrijft ook dat er een co2 meting is uitgevoerd maar bedoelt u daarmee een roetmeting of een uitlaatgasmeting want daar zit verschil in.
CO2 test ( kooldioxide = koolzuur ) om een lekke koppakking of een lekkende cylinderkop te detecteren bestaat eenvoudig niet, komt uit de fabeltjeskrant.
De toegepaste vloeistof dmv verkleuring om een lekkende koppakking of lekkende cylinderkop vast testellen, reageert enkel op CO ( koolmonoxide ) en HC ( onverbrande koolwaterstoffen ).
Bij de huidige buitentemperatuur is condenseren van uitlaatgas in de uitlaat minimaal en ´s morgens bij de "koude start " niet zichtbaar.
Roetdeeltjes uit de uitlaat verwijderen kan een nuttige optie zijn. Om dit te bereiken moet je flink in de toeren b.v. een half uur lang en kan in lagere versnellingen. Geen snelweg voor nodig.
Moos schrijft " als ik ermee rijd wordt het donkerder( ik neem aan zwarter ) en als ik hem op zijn staart trap nog donkerder " ( ik neem aan zwarter ).
Als tijdens het rijden de uitlaatgas donkerder ( zwarter ) wordt dan is er iets mis met de brandstoftoedeling en/of de aangezogen luchthoeveelheid.Is de aanzuigweg geheel open, dan moet het probleem liggen bij de verstuivers ( oh.ja ook nieuwe verstuivers kunnen lek zijn of van het verkeerde type) of de regulateur van de brandstofpomp werkt niet goed, drukt de regelstang te ver naar voren waardoor de kwadranten de pompplunjers te ver openen en te veel brandstof doseren.
Als je het gaspedaal geheel doortrapt mag er korstondig zwarte rook uit de uitlaat komen, blijft tijdens het accelereren deze zwarte rook , dan is de rookgas afstelling in de regulateur van de pomp niet juist.
In de stationair loop is de rook veelal wit/grijs. en vermoedelijk ook onder het rijden, maar vermoedelijk niet zichtbaar door een sterke zwarte rookontwikkeling.
Ik denk toch dat er in de cylinderkop een kleine minimale lekkage is dwz. een heel klein scheurtje of een doorgerot stipje en uitkomt in de uitlaatpoort van de cylinderkop.Er volgt geen drukopbouw in het koelsysteem en de CO test zegt : alles is dicht.
Dit in het verleden meegemaakt bij motoren met gietijzerenkop ( Mercedes OM621,OM615,OM616 - Ford V6 en Opel 1700/1900/2000).
Op korte termijn is er dan geen koelvloeistof verlies te bespeuren, eerst na bv enkele honderden km´s rijden.
De toegepaste vloeistof dmv verkleuring om een lekkende koppakking of lekkende cylinderkop vast testellen, reageert enkel op CO ( koolmonoxide ) en HC ( onverbrande koolwaterstoffen ).
Bij de huidige buitentemperatuur is condenseren van uitlaatgas in de uitlaat minimaal en ´s morgens bij de "koude start " niet zichtbaar.
Roetdeeltjes uit de uitlaat verwijderen kan een nuttige optie zijn. Om dit te bereiken moet je flink in de toeren b.v. een half uur lang en kan in lagere versnellingen. Geen snelweg voor nodig.
Moos schrijft " als ik ermee rijd wordt het donkerder( ik neem aan zwarter ) en als ik hem op zijn staart trap nog donkerder " ( ik neem aan zwarter ).
Als tijdens het rijden de uitlaatgas donkerder ( zwarter ) wordt dan is er iets mis met de brandstoftoedeling en/of de aangezogen luchthoeveelheid.Is de aanzuigweg geheel open, dan moet het probleem liggen bij de verstuivers ( oh.ja ook nieuwe verstuivers kunnen lek zijn of van het verkeerde type) of de regulateur van de brandstofpomp werkt niet goed, drukt de regelstang te ver naar voren waardoor de kwadranten de pompplunjers te ver openen en te veel brandstof doseren.
Als je het gaspedaal geheel doortrapt mag er korstondig zwarte rook uit de uitlaat komen, blijft tijdens het accelereren deze zwarte rook , dan is de rookgas afstelling in de regulateur van de pomp niet juist.
In de stationair loop is de rook veelal wit/grijs. en vermoedelijk ook onder het rijden, maar vermoedelijk niet zichtbaar door een sterke zwarte rookontwikkeling.
Ik denk toch dat er in de cylinderkop een kleine minimale lekkage is dwz. een heel klein scheurtje of een doorgerot stipje en uitkomt in de uitlaatpoort van de cylinderkop.Er volgt geen drukopbouw in het koelsysteem en de CO test zegt : alles is dicht.
Dit in het verleden meegemaakt bij motoren met gietijzerenkop ( Mercedes OM621,OM615,OM616 - Ford V6 en Opel 1700/1900/2000).
Op korte termijn is er dan geen koelvloeistof verlies te bespeuren, eerst na bv enkele honderden km´s rijden.
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Mercedes-Benz L 407 D-II of stel zelf een nieuwe vraag.
Anders Pennings in Handel