Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
Mitsubishi Lancer 2009: olie in bougietunnels
Aangemaakt op
Bouwjaar: 2009, Brandstof: Benzine, Transmissie: Handgeschakeld, Motorinhoud (cc): 1600, Vermogen (kw): 72
Motorstoringslampje ging branden, code: misfire cyl 4.. loopt moeilijk stationair en heeft weinig vermogen. Alle bougies gewisseld. De bougies van cyl 1 en 3 stonden in de zwarte dikke olie. De olie zit NIET op de electrodes. Dit zijn ook de cyl's zonder spoelmontage? Met nieuwe en schone bougies loopt het allemaal weer soepel. Storing gereset.
Mijn vraag: wat kan de oorzaak van de olie in de bougietunnels zijn? Is het niet raar dat OBD cyl4 vermeld, maar dat de olie in 1 en 3 zit? Mijn uitgangspunt als ik voor de auto sta: 4 is meest rechtse?
Heb twee weken geleden wel olie bijgevuld, maar volgens mij niet teveel. Stond nu halverwege. Graag jullie expertise.
Reacties
Nee, dat komt niet door de pakking van het kleppendeksel, maar door die tunnels zelf die na jaren niet soepel genoeg meer zijn en niet meer goed afdichten, misschien zijn ze nog nieuw te vinden, anders onderdelenlijn...
Ik rij zelf al jaren met dat motortje en bij ieder bougiewissel maak ik ze grondig schoon en toch zijn ze dan nat van de olie, problemen heb ik daardoor echter nooit gehad, inmiddels 330000 op de klok...
Ik rij zelf al jaren met dat motortje en bij ieder bougiewissel maak ik ze grondig schoon en toch zijn ze dan nat van de olie, problemen heb ik daardoor echter nooit gehad, inmiddels 330000 op de klok...
Nee, je begrijpt het niet helemaal, de tunnels zijn van staal , maar dichten aan de onderkant tegen de kop niet goed af, daar zal ook iets van rubber zitten (ik heb het deksel er ook nooit af gehad >hydraulische stoters)
Daardoor moeten de rubber schachten/kappen van de bougies de olie buitenhouden en dat doen ze na jaren wat minder
Krijg je daardoor problemen, dan niet bougies wisselen, maar de rubber schachten schoonmaken en de stalen tunnels (gewoon een stukje ouwe handdoek erin proppen en uit trekken)
Daardoor moeten de rubber schachten/kappen van de bougies de olie buitenhouden en dat doen ze na jaren wat minder
Krijg je daardoor problemen, dan niet bougies wisselen, maar de rubber schachten schoonmaken en de stalen tunnels (gewoon een stukje ouwe handdoek erin proppen en uit trekken)
Deze geloof ik.
https://www.drive2.ru/l/5897230626314182...
en: https://www.drive2.ru/l/5344651816321684...
Succes
https://www.drive2.ru/l/5897230626314182...
en: https://www.drive2.ru/l/5344651816321684...
Succes
Achteraf denk ik dat de olie in de tunnels niet het oorspronkelijke probleem zijn. De cyl4 misfire codes blijven terugkomen, soms ook multiple chaotic misfire en fuel trim bank1.
Inmiddels wat meer gestructureerd getest...
spoelen gewisseld: blijft cyl 4 misfire dus spoelen en bedrading zijn goed.
Injectoren: 12 V aanwezig, weerstand 16 ohm dus electrisch gezien gezien
Waarschijnlijk dus verstopping
Gister 30 km gereden om cleaner te halen. In het begin loopt het allemaal redelijk maar na 10 minuten begint begint hij in te houden. Vooral bij gas geven. Bij continue rijden loopt hij niet lekker maar houdt niet in. Tank was 1/4 vol. Bijgetankt tot 3/4 en cleaner erbij. 30 km terug gereden zonder motorstoring. Maar vraag me of het (naast aanslag in cyl4 injector) niet ook een brandstof probleem is? Misschien zelfs water in de tank?
Mijn vraag: kan zoiets aanleiding geven tot de hierboven genoemde storingscodes? Zouden er dan geen andere storingscodes aanwezig zijn?
Hoeveel filters heeft de lancer eigenlijk? In autodoc zie ik er 1 onder de achterbank (neem ik aan), maar ook endere? waar zitten die?
Inmiddels wat meer gestructureerd getest...
spoelen gewisseld: blijft cyl 4 misfire dus spoelen en bedrading zijn goed.
Injectoren: 12 V aanwezig, weerstand 16 ohm dus electrisch gezien gezien
Waarschijnlijk dus verstopping
Gister 30 km gereden om cleaner te halen. In het begin loopt het allemaal redelijk maar na 10 minuten begint begint hij in te houden. Vooral bij gas geven. Bij continue rijden loopt hij niet lekker maar houdt niet in. Tank was 1/4 vol. Bijgetankt tot 3/4 en cleaner erbij. 30 km terug gereden zonder motorstoring. Maar vraag me of het (naast aanslag in cyl4 injector) niet ook een brandstof probleem is? Misschien zelfs water in de tank?
Mijn vraag: kan zoiets aanleiding geven tot de hierboven genoemde storingscodes? Zouden er dan geen andere storingscodes aanwezig zijn?
Hoeveel filters heeft de lancer eigenlijk? In autodoc zie ik er 1 onder de achterbank (neem ik aan), maar ook endere? waar zitten die?
Update en hulp gevraagd: Na een paar maanden zonder problemen rijden kreeg ik een paar dagen geleden weer een cylinder 4 misfire. Was midden in de nacht en moest naar huis dus heb er 60 km mee doorgereden. Toen ik uitstapte rook het naar verbrand rubber. De volgende dag injector cleaner bij de brandstof gedaan, even laten lopen. Tot nu toe is dat altijd de oplossing geweest die werkte. Vervolgens ook het brandstoffilter gewisseld dat ik in de tussentijd besteld had. Het voorfilter zat helemaal onder de rotzooi. In eerste instantie liep alles weer netjes maar na een proefritje weer problemen. Nu mutiple misfires. Loopt ook op een andere manier onregelmatig. Ook weer duidelijk verbrand rubber geur. Zonder dat duidelijk is waar die vandaan komt.
Iemand een idee waar die geur vandaan kan komen??
Kan doorrijden met een dergelijke storing andere problemen veroorzaken?
Iemand een idee waar die geur vandaan kan komen??
Kan doorrijden met een dergelijke storing andere problemen veroorzaken?
De code is "Random Multiple Cylinder Misfires Detected". Fueltrims? Dat klinkt als de computer die de hoeveelheid brandstof regelt? Heb zoiets wel eens in het live display gezien meen ik. Zal morgen eens kijken.
Vandaag de fueltrim bekeken. De motor loopt nauwelijks stationair en met hoger toerental ook niet constant dus het was lastig heem op temperatuur te krijgen. Op 2500 toeren was de Short fueltrim 25%, de ShortFTB1S1 en 2 ook in die orde van grootte. Heb eea gelezen en als ik het goed begrijp betekent dat de motor onvoldoende brandstof krijgt? Dus sproeiers nog verstopt of brandstofpomp probleem (of niet goed aangesloten?)
Maar wat raar is... na vervangen brandstofpomp loopt hij een kwarttier als een zonnetje (stationair) . Pas de volgende dag na toevoegen van een rubberschijfje (onder de witte kap) begint het gedoe weer opnieuw. Pomp weer demonteren en inspecteren?
Maar wat raar is... na vervangen brandstofpomp loopt hij een kwarttier als een zonnetje (stationair) . Pas de volgende dag na toevoegen van een rubberschijfje (onder de witte kap) begint het gedoe weer opnieuw. Pomp weer demonteren en inspecteren?
Die lucht kan komen wegens bedrading die tegen wat heets aankomt, zoals de voorste kat of olie van het kleppendeksel, is het daar goed schoon?
Zoek naar lokaties waar bedrading niet jofel zit.
Zoek naar lokaties waar bedrading niet jofel zit.
Met misfires doorrijden kan grote motor en kat. schade veroorzaken.
Hoef je niet te testen gewoon doorrijden dan kom je er vanzelf achter , gat in de zuiger/ vreter , kat element kan verbranden of dicht gaan zitten.
Misschien toch maar eens naar de garage , is waarschijnlijk goedkoper op de lange termijn.
Misschien toch maar eens naar de garage , is waarschijnlijk goedkoper op de lange termijn.
:) Tot nu toe heb ik nog nooit een garage nodig gehad dus laat ik eerst eens zelf nadenken en kijken. Kan een verbrande katalysator een verbrande rubberlucht geven? Als de waardes van de lambdasonde in de de OBD staan geven die dan een indicatie van een katalysator probleem?
Er kan onverbrande brandstof in de kat verbranden , deze wordt dan erg heet alles in de buurt dus ook , kan dus wel stinken.
Is trouwens ook aan de kat en hitteschild te zien.
Is trouwens ook aan de kat en hitteschild te zien.
OK, een afsluitend bericht voor lezertjes met dezelfde problemen. Achteraf gezien blijkt het grootste probleem roest in de tank te zijn. Dat kan ik pas in het voorjaar oplossen. Nu elke dag flinke vorst, 80 cm sneeuw en een buitenstaande auto. Mijn fout is dat ik bij de eerdere misfires niet verder heb gezocht naar de onderliggende oorzaak. De fueltrims stonden op +25. Ik heb het volgende vervangen: brandstof filter in tank, brandstofpomp, injectoren (moesten uit China komen), o2 sensoren. Ik had graag de brandstof drukregelaar vervangen maar het lastig om de juiste te vinden (ook uit China).
Het voorfilter dat onder de pomp hangt zat helemaal vol rotzooi. Deze zitten niet bij het standaard filter maar schoonmaken in een potje benzine en regelmatig schudden werkte prima.
Om uit te pluizen hoe alles in elkaar zit had ik veel aan een electrisch schema handboek van de 7 EVO. Ook gebruik van ChatGPT en Lumo was erg zinvol.
. Komt niet helemaal overeen met mijn 4G18 versie, maar zeker handig om bv relais, kleppen ed te identificeren.
Wat heb ik getest: compressie, camera inspectie katalysator door gat O2 sonde, testen op eventuele drukopbouw in katalysator (alles OK). Had ook graag de brandstofdruk gemeten maar het is lastig er een geschikt aansluitpunt voor te vinden zonder in drukslangen te moeten snijden.
Na het wisselen van de injectoren liep alles weer perfect. Had nog geprobeerd de oude schoon te maken met reiniger onder druk en een stukje electronica dat de relais heen en weer klapperde maar na een hele dag geen druppel er door te krijgen.
De fueltrim is weer netjes in range, net als o2 sensoren. Na 20 km proefrit stinkt de uitlaat nog maar het zou kunnen dat die nog schoon moet branden. Nog even afwachten en checken of het allemaal goed gaat.
Al met al de afgelopen weken weer veel nieuws over mijn auto geleerd.
Het voorfilter dat onder de pomp hangt zat helemaal vol rotzooi. Deze zitten niet bij het standaard filter maar schoonmaken in een potje benzine en regelmatig schudden werkte prima.
Om uit te pluizen hoe alles in elkaar zit had ik veel aan een electrisch schema handboek van de 7 EVO. Ook gebruik van ChatGPT en Lumo was erg zinvol.
. Komt niet helemaal overeen met mijn 4G18 versie, maar zeker handig om bv relais, kleppen ed te identificeren.
Wat heb ik getest: compressie, camera inspectie katalysator door gat O2 sonde, testen op eventuele drukopbouw in katalysator (alles OK). Had ook graag de brandstofdruk gemeten maar het is lastig er een geschikt aansluitpunt voor te vinden zonder in drukslangen te moeten snijden.
Na het wisselen van de injectoren liep alles weer perfect. Had nog geprobeerd de oude schoon te maken met reiniger onder druk en een stukje electronica dat de relais heen en weer klapperde maar na een hele dag geen druppel er door te krijgen.
De fueltrim is weer netjes in range, net als o2 sensoren. Na 20 km proefrit stinkt de uitlaat nog maar het zou kunnen dat die nog schoon moet branden. Nog even afwachten en checken of het allemaal goed gaat.
Al met al de afgelopen weken weer veel nieuws over mijn auto geleerd.
Ik heb zelf zo goed als niets geleerd in de afgelopen 5 jaar, want hij doet het namelijk altijd (4G18 in Space Star 2005)
Mooi! Een vraagje: had je de eerder beschreven 330000 km met die Space Star gereden? Nog steeds met originele voorste katalysator? Die van mij blijkt toch gesmolten... en vraag me af of een 2e hands zin heeft. Die van de sloop hebben er altijd meer dan 200k opzitten.
Op meerdere sites wordt de voorste kat van de Space Star aangeboden. De lancer heeft hetzelfde OEM nummer MN171799 maar wordt niet vermeld. Heb je er ervaring mee? Iets over gehoord?
Op meerdere sites wordt de voorste kat van de Space Star aangeboden. De lancer heeft hetzelfde OEM nummer MN171799 maar wordt niet vermeld. Heb je er ervaring mee? Iets over gehoord?
Inderdaad heb ik de , inmiddels 340000 km, gereden met de 4G18 in de Space Star en voorzover bekend zijn beide kat's nooit vervangen, maar de mijne geeft minstens 250000 op LPG gedraaid, dat helpt vast behoorlijk.....
Wel verbruikt ie wat olie , wat weer niet gunstig is voor de kat.
Op Onderdelenlijn staat nogal wat met < 200000 km...die zou ik zoeken als het aan de orde was...
Wel verbruikt ie wat olie , wat weer niet gunstig is voor de kat.
Op Onderdelenlijn staat nogal wat met < 200000 km...die zou ik zoeken als het aan de orde was...
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Mitsubishi Lancer of stel zelf een nieuwe vraag.
De rest toeval.