Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
Porsche 924: bobine
Aangemaakt op
Bouwjaar: 1977, Brandstof: Benzine, Motorcode: 2.0
ik heb een vraagje over de bobine aan 1 kant heb ik 12 volt ongeveer stroom en aan de andere kant 0,3 volt ongeveer dar hoort tog hoger te zijn? en betekent dat me bobine kapot is?
Reacties
Volgens mij is dit een ontsteking met contactpunten?
M
moderator
build speed32.365 km
replyReageer
Dan klopt de spanning op de bobine wel.
Controleer de spanning op de bobine tijdens starten. Deze moet minimaal 11 volt blijven.
Slechte vonk kan ook veroorzaakt worden door een slechte condensator, vet of andere rommel tussen de contactpunten en inderdaad, ook een slechte bobine.
Controleer ook of het massadraadje op de grondplaat in de verdeler wel goed vast zit.
Controleer de spanning op de bobine tijdens starten. Deze moet minimaal 11 volt blijven.
Slechte vonk kan ook veroorzaakt worden door een slechte condensator, vet of andere rommel tussen de contactpunten en inderdaad, ook een slechte bobine.
Controleer ook of het massadraadje op de grondplaat in de verdeler wel goed vast zit.
Controleer of de punten ver genoeg cq. niet te ver open gaan. De openingsafstand moet 0,4 mm. zijn.
Die vonk tussen de contactpunten is niet zo spannend en belangrijk. Als het goed is, dient het daar eigenlijk bijna helemaal niet te vonken. De condensator moet nl. het inbranden van de punten zoveel mogelijk voorkomen. Wel belangrijk is de vonksterkte die je krijgt aan de bougie. Die komt niet van de contactpunten maar van de bobine. Op het moment dat de punten gesloten zijn, bouwt de bobine een spanning op. Op het moment dat de spanning hoog genoeg is, zal de bobine een vonk afgeven aan de bougie via de bobinekabel, rotor en bougiekabel.
Op het moment dat de punten open staan, wordt er ook geen spanning opgebouwd. Op dat moment zul je ook geen spanning meten op de aansluiting die naar de verdeler gaat. ( - ).
Met dit soort ontstekingen is het ook belangrijk dat de weerstand in de bobinekabel, rotor en bougiekabels niet te hoog is.
De weerstand moet eigenlijk niet hoger zijn dan max. 5 k.ohm incl. bougiedop en bougie. Is de weerstand hoger, gaat dat ten koste van de vonk en dus gaat de motor moeilijker aanslaan.
Die vonk tussen de contactpunten is niet zo spannend en belangrijk. Als het goed is, dient het daar eigenlijk bijna helemaal niet te vonken. De condensator moet nl. het inbranden van de punten zoveel mogelijk voorkomen. Wel belangrijk is de vonksterkte die je krijgt aan de bougie. Die komt niet van de contactpunten maar van de bobine. Op het moment dat de punten gesloten zijn, bouwt de bobine een spanning op. Op het moment dat de spanning hoog genoeg is, zal de bobine een vonk afgeven aan de bougie via de bobinekabel, rotor en bougiekabel.
Op het moment dat de punten open staan, wordt er ook geen spanning opgebouwd. Op dat moment zul je ook geen spanning meten op de aansluiting die naar de verdeler gaat. ( - ).
Met dit soort ontstekingen is het ook belangrijk dat de weerstand in de bobinekabel, rotor en bougiekabels niet te hoog is.
De weerstand moet eigenlijk niet hoger zijn dan max. 5 k.ohm incl. bougiedop en bougie. Is de weerstand hoger, gaat dat ten koste van de vonk en dus gaat de motor moeilijker aanslaan.
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Porsche 924 of stel zelf een nieuwe vraag.