Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
Toyota MR-2: Te hoog co%
Aangemaakt op
Bouwjaar: 1986
Deze mr-2 heeft een veel tehoog co%(8%),de inspuittijd is min.7Ms en word ook niet minder, lamdba sensor en luchtmassameter zijn vernieuw.Alle electrische waarden zijn vanaf de ECU gecontrolleerd met een autocom set.Brandstofdruk is goed,verstuivers zijn goed)
(motor type 4A-GE ELC,USA model)
Reacties
hoe is de rest van je 4 gas waarden? HC, 02, etc
M
marrewijk
build speed2.185 km
replyReageer
4 gas meting oude luchtmassa meter(meetarm is beschadigd en de stelschroef is gebruikt)
10% co 8% co2 500 ppm hc 0.6% o2 lambda-getal 0.7 en 0.9V
4 gas meting andere luchtmassa meter(stelschroef is verzegeld)
11% co 4% co2 5400 ppm hc 6% o2 lambda-getal 0.7 en 0.9V
10% co 8% co2 500 ppm hc 0.6% o2 lambda-getal 0.7 en 0.9V
4 gas meting andere luchtmassa meter(stelschroef is verzegeld)
11% co 4% co2 5400 ppm hc 6% o2 lambda-getal 0.7 en 0.9V
Accupool al eens losgekoppeld,kan namelijk wonderen verrichten.Computer komt weer in fabriekswaarde te staan.Maak daarna een goeie proefrit en controleer de waardes weer opnieuw.
Controleer de brandstofdruk eens.Als deze,door wat voor oorzaak ook, te hoog is zal dat ook een te hoog percentage CO geven.BV retourleiding verstopt oid.
Accu is al vaak los geweest en de foutcode's zijn ook gewist, de brandstofdruk is goed(2bar).
Het probleem zit in de inspuittijd want die is min 6ms, alle andere sensoren geven het juiste signaal.
Het probleem zit in de inspuittijd want die is min 6ms, alle andere sensoren geven het juiste signaal.
Heel bekend probleem, zelfs dealer kan er niets aan doen. Wij hebben er al meerdere gehad maar allemaal met te hoog CO. Probleem zal er ondanks alles in blijven zitten.
Geef eens bij draaiende motor en met aangesloten CO meter
met een ijzeren hamer voorzichtig een klap op de brandstofdruk regelaar. Controleer dan meteen het CO zonder ergens aan te zitten. Is het CO nu goed vervang dan de brandstofdrukregelaar.
Dit probleem komt vaker voor bij multipoint injectie motoren.
met een ijzeren hamer voorzichtig een klap op de brandstofdruk regelaar. Controleer dan meteen het CO zonder ergens aan te zitten. Is het CO nu goed vervang dan de brandstofdrukregelaar.
Dit probleem komt vaker voor bij multipoint injectie motoren.
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Toyota MR 2 of stel zelf een nieuwe vraag.