Volkswagen Passat 2010: Start/stop Error

Beste forumleden,

​Ik ben eerder op het forum geweest vanwege problemen met mijn auto, maar ik loop nu echt vast en weet niet meer waar ik het moet zoeken.

​Het probleem en storingsverloop:

De motor start, maar loopt enorm te schudden en te stotteren tot hij uiteindelijk uitvalt. Als de motor koud is, blijft hij circa 1,5 tot 2 minuten redelijk lopen (wel met schokken en schudden), maar zodra hij iets opwarmt wordt het schudden zo erg dat hij afslaat. Er gaat dan meteen een lampje branden en de foutcode P0016 (correlatie krukas/nokkenas) komt direct weer terug.

​Aanvullend heeft de auto tijdens het rijden het volgende gedaan: het acculampje sprong ineens aan, de motor viel spontaan uit en er verscheen direct een Start-Stop systeem error in het display.

​Exacte foutcodes & live data (zie bijgevoegde foto's):

​00458:004 - Actief / statische - Regelapparaat voor accubewaking - Geen signaal/communicatie ​U1008:00/53 256000 - Actief / statische - Diagnose-interface voor databus - Storinggeheugen afvragen ​01250:009 - Aanpassingslimiet / Sporadische - brandstofpomprelais - Onderbreking/kortsluiting met massa ​01259:009 - Aanpassingslimiet / Sporadische - brandstofpomprelais - Onderbreking/kortsluiting met massa ​Live data MWB 093-1: Positie van de inlaatnokkenasfase geeft een bizarre waarde van 103.99 aan (geen normale hoekwaarde).

​Twijfel over de timing / BDP-procedure:

Na de P0016-code heb ik de timingprocedure nagevraagd bij de dealer. Zij gaven aan dat zij exact hetzelfde gereedschap gebruiken (meetklok en krukas-blokkeerpen). Toch twijfel ik nu heel sterk aan de manier waarop het BDP en de pen bij mij bij elkaar komen.

​Meetklok vs. Pen: Wanneer ik met de meetklok op cilinder 1 het hoogste punt zoek (BDP), zie ik het dode punt waar de naald stopt en weer terug wil zakken. Echter, op dát exacte maximale BDP-punt op de klok past de krukas-blokkeerpen er bij mij NIET in. ​Afwijking: De pen past pas wanneer de krukas ongeveer 4 tot 5 kleine streepjes op de meetklok vóór het maximale BDP staat. ​De gemaakte fout (terugdraaien): Mij is verteld dat de blokkeerpen leidend is. Ik heb destijds het maximale BDP opgezocht en toen de krukas een heel klein stukje tegen de klok in (naar links/terug) gedraaid (die 4 tot 5 streepjes) om de pen erin te laten draaien en ertegenaan te laten rusten. Ik koos gevoelsmatig voor de kortste weg vanaf de 12-uurspositie op de klok naar het gat van de pen.

​Aanvullende toelichting op de positie van de blokkeerpen:

De kern van mijn twijfel zit hem in aan welke kant van de pen de krukas precies moet rusten:

​Mijn werkwijze: Ik heb de krukas dus een klein stukje teruggedraaid (linksom) tot de wang de pen raakte. ​De mogelijke denkfout: Iemand wees mij er nu op dat ik daardoor aan de 'verkeerde kant' van de pen ben gaan zitten. Omdat de motor altijd rechtsom draait, had de krukas met de klok mee (rechtsom) tot aan de onderkant/achterkant van de pen doorgedraaid moeten worden om de speling er juist uit te drukken. Door mijn manier van 'terugdraaien' staat de krukas nu waarschijnlijk een paar graden te vroeg én zit de kettingspeling aan de verkeerde zijde opgesloten.

​Mijn vragen aan jullie:

​Kan deze 4 tot 5 streepjes afwijking op de klok (veroorzaakt door het 'terugdraaien' naar de pen) exact de oorzaak zijn van de P0016-code, de extreem afwijkende fasewaarde (103.99 op kanaal 093) en het hevige schudden/uitvallen bij een warme motor? ​Verklaren de bijgevoegde foutcodes (communicatieverlies accubewaking/databus en brandstofrelais) een secundaire elektrische dip doordat de motor zo hevig schudt en afslaat door de foute timing? ​Is de blokkeerpen inderdaad 100% leidend boven de meetklok, mits de krukas er uitsluitend met de klok mee tegenaan gedraaid wordt?

​Alvast hartelijk dank voor het meedenken!

Indien nodig kan ik filmpje sruren via Youtube Link.