Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
Volkswagen Transporter: vevangen waterpomp
Aangemaakt op
Bouwjaar: 1998, Brandstof: Diesel, Motorcode: 2.5 tdi
Hallo
Is hier ook een stappenplan voor en evt tips
Is een transporter t4 2.5 tdi motortype acv
Gr
Pieter
Reacties
Pieter; Wil je nog wat tips ?? Die van Petje vond ik wel een goed geplaatste.
Ik heb er tientallen gedaan en het ging bijna allemaal anders dan voorspeld .
Op nummer een stond de bijkomende olielekkage ! Doe je er wat aan of maak je er als monteur alleen melding van.
Verder zijn ze met de waterpomp poelie gaan stunten . Die diameter werd anders maar daar hoorde ook een andere snaar bij .
De timing van een tdi steekt zeer nauw!! Deze moet dus na gedane arbeid met de testkast gecontroleerd worden en zonodig bijgesteld.
Je zegt luchtgereedschap te hebben. Niet bruikbaar voor die krukasbout. Loeivast is nog te zacht uitgedrukt. Ik meen 160 nm + 180 gr.
Wij hebben daar voor een sleutel met een 1,5 mter hefboom en daar gaat het met moeite mee.
Als de oliepompplaat lekt moet het carter er onderuit om dat te kunnen verhelpen . Verder is een 2 koloms brug wel aan te bevelen om de voorkant van de wagen vrij te hebben.
Teken alle poelies vooraf goed aan om te zien of de basistiming in de buurt zit. Bij een afwijking van een halve tand heb je onderdelen gekregen die niet met elkaar samen kunnen.
Ook is het belangrijk dat de kop van de krukas VLAK is !! Daar is een stuk freesgereedschap voor en een shim om dat weer op te vullen.
We zullen vast meer van je horen.
SUCCES.
Een gewaarschuwd mens telt voor 2, lijkt me.
Doe het ook op een 2-kolommer maar zet extra bokken onder de auto bij het lossen en aanhalen van de krukasbout om te voorkomen dat de auto kunsten gaat maken op de brug. Bout is naar ik meen, 'n M18 of M20 rekbout. En inderdaad, je hebt daar minimaal een krachtdop voor nodig met 1,5 tot 2 meter pijp.
Succes.
[quote=pietjedaf]Kan nu hulpgereedschappen krijgen incl instuctie dvd
Nu is alleen mijn vraag nog kom ik nog speciale dopmaten etc tegen?
Gr
Pieter[/quote]
krukaspoeli is zeskant, zorg maar dat je een 1" dop met krachtstuk en daarop passend stuk pijp hier voor hebt. een 3/4" set in verlengde toestand heb ik al eens door midden gedraaid op dit varkentje.
Tevens, de tegenhouder voor de krukas. Zonder kun je het vergeten... Ik heb een eigenbouw, exemplaar die achter de motorsteun inhaakt. Alleen dan is het met 1 man te doen, anders kun je rustig met zijn 2en met brokken pijp onder de bus aan de gang.
Krukasbout en diamantschijf absoluut mee vervangen. Die mag niet op nieuw gemonteerd worden.
Merktekens op het vliegwiel kun je je rot naar zoeken in bepaalde gevallen heb je een tandartsspiegel nodig... staat ook niet in het werkplaatshandboek. Hangt op motor/bak/vliegwiel combinatie.
Moment voor vastzetten is 180 n/. + 180 graden. Dat is dus echt muur en muur vast. Houd je hier ook aan, anders komt de poeli los en geeft zware motorschade.
Meet gewoon met een schuifmaat en je weet het.
Gr.
Jantje
27mm
Zie: http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.ph...
Succes
yep, is 27 mm was het vergeten neer te zetten.
maar heb je de tegenhouder??? die is net zo belangrijk als een passen de dop.
die zware luchtsleutel zou ik thuis laten, zeker voor het vastzetten. dat moment en hoekverdraaiing moet er met garantie in zitten. bent niet de eerste die de poeli strooit en zijn motor om zeep helpt, of het andere uiterste de bout aan stukken draait met het zelfde gevolg.
Thanks,komt goed heb zelf moment sleutel tot 320 nm, die 160/180 nm is ook niet zo spannend (16/18kg op een meter)
Die 180 graden nadraaien zorgt er voor dat die echt vast gaat zitten!
Nieuwe trekbout en diamant schijf er bij besteld
Bedankt voor de reacties laat van mij horen
Pieter
Nou daar ben ik weer met goed nieuws
T4 loopt weer als een zonnetje klus ging voorspoedig op 2 boutje in de krukas poelie na,deze waren de vorige keer met vast zetten denk ik al rond gedraaid!
Uitgeboord en alle 4 vervangen voor nieuwe,ook de 3 van de poelie van de Oliepomp daar die ook vewijderd moet worden omdat daarnet een boutje zit van de pomp.
Pomp was echt slecht wilde wel 5 mm op en neer.
Krukas bout met luchtsleutel los gedraaid de nieuwe vast gezet met 180nm en 180 graden doorgedraaid met de hand!
Vond het allemaal reuze meevallen wel een hoop sleutelwerk in soms kleine ruimte.
Riem had ik gemarkeerd op de oude en op de poelies daarna op de nieuwe ook markeren op de zelfde plek,en plaatsen op de markering van de poelies,nokkenas had ik gefixeerd krukas niet.
Bedank voor alle tips
Vrg
Pieter
Pieter: toch zou ik als de gelegenheid zich voor doet de timing controleren.
Alle te verwisselen onderdelen hebben montage speling . Ook al heb je de nokkenasschijven niet los gehad , er onstaan altijd afwijkingen .
De motor moet daarbij op bedrijfstemperatuur zijn !!!!. Je laat die beschremkap over de pompriem er nog even af .
Het injectiepunt moet binnen een bepaald gebied vallen en is met de achterste looprol bij te stellen.
Dat stelgebied van die rol is niet zo groot maar vaak voldoende . Daarna stel je de voorste spanrol weer bij .
Dit alles kan bij draaiende motor ............ Paar handschoenen aan ter bescherming . Motor draait nog beter en het meest economisch .
Het verdient zichzelf weer terug.
Vr. Groet.
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Volkswagen Transporter of stel zelf een nieuwe vraag.
Tip: laten doen.
Zonder speciaal gereedschap om de krukaspoelie te blokkeren om de poelie los te draaien, red je het niet. Die zit nl. loeivast. Meteen ook de distriebutieset vervangen.
Petje57build
speed16.825 km