Volvo V40 2005: CO te hoog, uitgebreid getest

Mijn Volvo V40 (LPG) heeft een te hoge CO uitstoot.

Benzine:
Stationair: 0,4% - 0,8% (max 0,5%)
2500RPM: 3,0% - 4,6% (max 0,2%)

LPG:
Stationair: 0,3% - 0,6% (max 0,5%)
2500RPM: 0,8% - 1,4% (max 0,2%)

Katalysator:
De originele katalysator is vervangen voor een imitatie katalysator. Geen effect.

Warme motor:
De CO meting is meerdere keren uitgevoerd waarbij de auto ook van te voren flink op zijn staart is getrapt (lage versnelling, hoge snelheid) om de boel warm/schoon te branden. Geen effect.

LPG specialist:
Het LPG systeem is door een specialist nagekeken waarbij de volgende werkzaamheden zijn uitgevoerd:
- Gassysteem gecontroleerd, afgesteld/gekalibreerd.
- Gassysteem gecontroleerd op lekkage, niet aangetroffen.
- Benzinedrukregelaar gecontroleerd op lekkage, niet aangetroffen.
- Luchtmassameter geeft bij stationair te lage waarde. (8 i.p.v. 10kg/h).
- Inlaatsysteem gecontroleerd op lekkage/valse lucht, niet aangetroffen.
- Gassysteem uitgeschakeld en systeem drukloos gemaakt om er zeker van te zijn dat door een lek in het gassysteem valse lucht wordt aangezogen.

Benzine rijden:
Er is een tijdje (+-1000km) op benzine gereden met Wynns fuel system cleaner. Ook hierbij was het gassysteem uitgeschakeld en drukloos gemaakt. Geen effect.

Luchtfilterhuis:
Het complete luchtfilterhuis is met lucht/massa meter is vervangen voor een 2e hands met een splinter nieuwe filter. Dit aangezien er in het luchtfilterhuis door een backfire ooit een barst is gekomen. En omdat de LPG specialist aangaf dat de lucht/massa meter lage waarden aangaf. Geen effect.

Benzinedruk regelaar:
Benzinedruk regelaar is toch uit voorzorg vervangen voor een 2e hands vanwege slecht starten bij warme motor. Geen effect op beide klachten.

Injectoren + rail:
De injector rail is compleet vervangen met injectoren voor een 2e hands vanwege slecht starten bij warme motor. Dit heeft het slechte starten weten te verhelpen. Helaas nog steeds te hoge CO.

Nokkenasversteller + solenoid:
De nokkenasversteller met solenoid is vervangen aangezien deze bij warme motor, met een vast ritme een schurend/tikkend geluid maakte. Geen verbetering op het tikken, ook geen verbetering op CO. Tijdens het vervangen is de timing ook gecheckt en deze stond goed.

Lambda/O2 sensoren:
De lambda sensoren zijn getest. O2S1 gaf geen enkel teken van leven aangezien de waarde bij zowel stationair als toeren vast bleef hangen op 1,28V via live data. De weerstand van de sensor doorgemeten en gaf 0 aan. O2S1 vervangen voor een splinter nieuwe van Hella. Hierna kreeg ik weer waarden via live data die pendelden tussen 0,1V en 1,28V. Geen effect op CO.

Live data:
O2S1 pendelt tussen: 0,1V en 1,28V. Wat opvalt is dat de amplitude naar boven vrijwel altijd naar 1,28V is.

O2S2 pendelt tussen: 0,1V en 1,28V. Wat opvalt is dat hij bij constante snelheden op 1,28V blijft hangen. Heel af en toe is een uitschieter naar beneden.

O2S2 is nog origineel van Volvo. O2S1 is de nieuwe O2 sensor van Hella. Om uit te sluiten dat de Volvo O2 sensor niet goed functioneert, heb ik de nieuwe, goedwerkende Hella van positie verwisseld met de originele Volvo. Dus de originele Volvo als O2S1 en de Hella als O2S2. De bevindingen blijven hetzelfde. Nu pendelt de oude Volvo O2 sensor tussen de 0,1V en 1,28V en blijft de Hella regelmatig vast hangen op 1,28V.

STFT pendelt tussen -3% en 3%. Wat opvalt is dat hij meestal negatief is terwijl de LTFT vast op positief staat.

LTFT staat vast op of: 5,47%, 6,25%, 7,03% of 7,81%

Lambda/O2 sensoren met Live Data:
Om te testen of de lambda sensoren allebei functioneren, heb ik met een lopende motor O2S1 uit de kat gehaald maar met de stekker aangesloten. Hierdoor meet hij dus veel O2. Het resultaat: STFT ging direct omhoog naar +40%. Echter bleef de waarde van O2S1 via live data vast hangen op 1.28V. Aangezien de twee O2 sensoren identiek zijn, heb ik dit trucje ook met de achterste sensor toegepast door deze tijdelijk aan te sluiten op de connector van O2S1 aangezien dit de regelsonde is. Hetzelfde resultaat, O2S1 op 1.28V en STFT ging vrij snel naar +40%. Conclusie is dus dat de O2 sensoren werken.

Lambda/O2 sensoren Live Data vs Mutimeter:
Om te kijken of de voltages die de O2 sensoren afgeven naar de computer ook daadwerkelijk de voltages zijn die de computer binnenkrijgt, heb ik de multimeter aangesloten op de signaal en massa kabel van de O2 sensor volgens schema van Volvo. Op het moment dat de Live Data 1.28V aangaf, gaf de O2 sensor daadwerkelijk hogere amplitudes zoals: 4,93V, 5,83V, 6,6V etc. Bij voltages onder de 1.28V, klopte de Live Data met de waardes op de multimeter. De conclusie die ik hieruit trek is dat het bereik van de computer tussen de 0 en 1.28V ligt. Zodra er meer dan 1,28V gemeten wordt (zoals bijvoorbeeld 4,93V) dan beschouwd de computer dit als 1,28V en zal de STFT verhoogd worden.

Tijdens het meten met de multimeter is op geen enkel moment de spanning weggevallen wat aangeeft dat de bekabeling van de O2 sensor naar de computer in orde is.

Rook test:
Diverse systemen zijn getest op gasdichtheid door rook in het systeem te blazen en te controleren of er rook ontsnapt:
- Inlaat systeem: gasdicht.
- Vacuum systeem: gasdicht.
- Uitlaatsysteem vanaf einddemper t/m spruitstuk: twee lekkages gevonden. 1e lekkage: op de kat bij een lasnaad tegenover de O2S1. Dicht gelast. Geen effect. 2e lekkage: bij koppelstuk kat naar middendemper. Pijp van de kat is verlengt, alles ruim met uitlaatpasta ingesmeerd, vast gezet met 2 klemmen. Geen effect. Uit voorzorg de pakking van het spruitstuk naar de kat ook vervangen en ruim ingesmeerd met pasta. Geen effect.

Ik weet even niet zo goed meer wat ik nog kan testen/zoeken en wat de oorzaak zou kunnen zijn. Jullie hulp met alle ideeën is meer dan welkom!

Bijlages:
Video 1: Live data (O2S1, O2S2) vs waardes multimeter.
Video 2: Live data (O2S1, O2S2, STFT, LTFT)
Video 3: Live data (STFT, LTFT, RPM, SPEED)
Video 4: De lekkage van de kat welke inmiddels dicht gelast is.

Te raadplegen via:

https://we.tl/t-eNzP0eIjKQ

Geldig tot: 5 oktober 2024

Mochten jullie meer live data nodig hebben, of is de link verlopen, let me know.