Ik loop inmiddels al enkele dagen tegen een probleem aan met mijn Volvo V70 D5 uit 2007. Ik probeer de hele tijdlijn zo duidelijk mogelijk op een rij te zetten, omdat ik hoop dat iemand het patroon herkent of weet waar ik verder moet zoeken.
Om de stress en druk nog iets te verhogen: komende vrijdag moet ik met deze auto op vakantie naar Spanje ... en dat durf ik momenteel niet aan ...
Auto:
Volvo V70 D5 2.4
185 pk / 136 kW
Euro 4
Motorcode vermoedelijk D5244T4
KM stand: 691448
De auto is getuned. De exacte softwareaanpassingen zijn mij niet bekend. De auto heeft met deze tuning vóór de distributieriemwissel probleemloos gereden.
De belangrijkste constatering is dat de auto vóór de distributieriemwissel volledig probleemloos liep. De motor liep als een zonnetje. Geen vermogensverlies, geen problemen met turbodruk en geen noodloopachtig gedrag.
Direct na de distributieriemwissel zijn de problemen begonnen.
Het huidige klachtbeeld:
De auto rijdt in eerste instantie normaal en trekt ook gewoon door. Bij hogere belasting, ongeveer rond 2500 rpm en circa 130 km/u, loopt de turbodruk op richting ongeveer 2500 mbar absoluut.
Daarna zakt de gemeten turbodruk plotseling terug richting ongeveer 1600 mbar en valt het vermogen sterk weg.
Er verschijnt geen duidelijke waarschuwing op het dashboard.
Wanneer ik de motor/contact uitzet en opnieuw start, is het vermogen weer terug en rijdt de auto weer normaal, totdat de situatie bij hogere belasting opnieuw ontstaat.
Sinds het ontstaan van de klacht is het volgende gedaan:
- De distributietiming is onafhankelijk door een andere monteur gecontroleerd. De standen en timing zijn volgens hem correct.
- De turbo is mechanisch gecontroleerd. De geometrie beweegt soepel en zonder merkbare weerstand. De monteur verdenkt de turbo zelf daarom niet direct.
- De turbo-actuator is vervangen. Deze is NIET opnieuw ingeleerd of gekalibreerd.
- De actuator van de swirl-kleppen is vervangen en daarna opnieuw ingeregeld.
- De LMM/MAF-sensor is vervangen.
- Het inlaatsysteem is met rook getest. Daarbij is een lekkende intercooler gevonden.
- De intercooler is vervangen.
- De klacht is daarna nog steeds aanwezig.
- De MAP-sensor wordt als volgende stap vervangen.
Voor de volledigheid: de auto is getuned. De exacte inhoud van de tuning is mij niet bekend. Omdat de auto vóór de distributieriemwissel met deze tuning probleemloos reed, zie ik de tuning niet direct als verklaring voor het ontstaan van de klacht. Mogelijk is het wel relevante informatie voor de interpretatie van laaddruk, grenswaarden en het ontbreken van foutcodes.
Mijn grootste vraag zit in de chronologie.
Tot aan de distributieriemwissel was er geen enkel probleem met de auto. Direct daarna begon de klacht.
De MAP-sensor kan uiteraard defect zijn en de later vervangen turbo-actuator kan mogelijk invloed hebben op het huidige gedrag, maar beide verklaren voor mijn gevoel niet waarom het oorspronkelijke probleem exact na de distributieriemwissel is begonnen.
Ook de turbo-actuator is pas vervangen nadat het oorspronkelijke probleem al aanwezig was.
Daarom zoek ik vooral naar het antwoord op de volgende vragen:
1. Welke onderdelen, stekkers, kabels, massa-aansluitingen, slangen, sensoren of andere componenten worden bij een distributieriemwissel op de D5244T4 losgenomen, verplaatst of belast en kunnen daarna precies dit gedrag veroorzaken?
2. Heeft iemand ervaring met een vervangen turbo-actuator op deze motor die niet opnieuw is ingeleerd of gekalibreerd? Kan dat leiden tot normaal gedrag bij lichte belasting en problemen zodra de laaddruk richting het hogere bereik gaat?
3. Kan er rond de distributieriemwissel iets elektrisch of mechanisch zijn verstoord dat pas bij hogere belasting tot ingrijpen van de ECM of vermogensbegrenzing leidt?
4. Herkent iemand het specifieke patroon waarbij de druk eerst oploopt richting ongeveer 2500 mbar, daarna plots terugvalt richting ongeveer 1600 mbar, het vermogen wegvalt en alles na een herstart tijdelijk weer normaal is?
Alle gerichte ideeën, vergelijkbare ervaringen en meetadviezen zijn welkom.
Ik probeer vooral te voorkomen dat er opnieuw op goed geluk onderdelen worden vervangen zonder dat de daadwerkelijke oorzaak wordt gevonden.
En ik wil natuurlijk nog eind deze week met een goed werkende auto richting Spanje kunnen afreizen ...
Hij is uitgelezen bij een monteur met de VIDA software. Daar kwamen o.a. problemen met de LMM en de Actuator van de swirling kleppen naar voren. Die hebben we meteen maar aangepakt. Daarna waren alle meldingen verdwenen (op enkele na die niets met de motor te maken hebben zoals een verbroken koppeling met de audio interface).
Op dit moment staan er dus ook geen meldingen meer te lezen in VIDA.
Daarbij is de accuspanning er niet afgeweest.
De tuning software gaf eerder nooit problemen, dus om die reden zien we (de monteur ook niet) om die voor nu er af te gooien en de auto terug te zetten naar de fabrieksinstellingen. Het enige voordeel dat dit zou kunnen hebben, is dat eventuele foutmeldingen die de ECU nu niet laat zien, dan wél laat zien.
Maar het uitlezen van de auto met de VIDA software laat dus geen motor gerelateerde issues (meer) zien.
2 uur
Want weet iemand anders een dealer of garage met VIDA software in de buurt van Deventer /Apeldoorn /Zutphen, die ergens tussendoor tijd heeft om de auto uit te lezen en desnoods (tijdelijk) de originele software er weer op te zetten? Ik heb werkelijk geen idee of dat 'even tussendoor' kan? En of dit weer heel veel geld gaat kosten? Ik heb er al weer 1500 euro aan uitgegeven zonder resultaat.
Alle tips zijn welkom.
2 uur
De volvo dealer in apeldoorn al geprobeerd.
Welke bedoel je? Volvo Nieuwenhuis?
Die heb ik nog niet gecontact.
Dit kan ik morgenochtend wel even proberen.
Thanx voor de tip!
2 uur
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Volvo V70 of stel zelf een nieuwe vraag.
Is de auto wel eens uitgelezen bij de dealer.
Doordat de accuspanning er af geweest is kan er nu een software probleem zijn.
Hij is getuned maar je weet niet wat .
Nieuwe software er op ?
3 uur