Vreemd probleem hier. Deze auto was ingekocht van een garagebedrijf.
Geen onderhoudshistorie bekend maar de distributieriem sticker geeft aan dat die is vervangen begin dit jaar bij167.000 km en de auto heeft nu 176.000 km gelopen.
Auto heeft bij ons zo'n 500 km gelopen zonder probleem. Komt nu binnen omdat er een koelwater leiding bij het expansievat lekte en het storingslampje brand.
Koelwater leidinkje bj het expansievat was lek en sproeide het koelwater over het blok.
Foutcode die hij aangaf was P2681-13, koelvloeistof omloopklep A onderbroken circuit, P0016-78 en P0017-78 die laatste geven aan dat de correlatie tussen de inlaat nokkenaspositie en uitlaat nokkenaspositie tov de krukaspositi niet in order is. Oftewel de timing afstelling niet juist is.
Leiding vervangen en foutcode gewist maar ze komen na een kort ritje weer terug.
Met de scantool de data bekeken van de stand van de in-en uitlaat nokkenassensors. Bij stationair draaien geeft de inlaat 29 aan en de uitlaat -8.
Bij gasgeven bewegen ze wel even maar na een paar keer gasgeven blijven ze op deze waarde staan, omdat de foutcode al is opgetreden vermoed ik.
Is er iemand die hier iets zinnigs over kan zeggen? Het is een hele klus om de timing mechanisch te controleren en hoop eigenlijk te weten te komen wat die sensor waarden behoren te zijn. En of die koelvloeistof lekkage hier verband mee kan houden? is nl toevallig dat het 500 km geen storing op die timing gaf en toen hijn koelvloistof lekte deze foutcode werd gezet.
Die waardes durf ik geen antwoord op te geven, maar deze motor heeft volgens mij de signaalring voor de krukas op de poelie zitten en deze moet je goed zetten met een caliber op de plaats van de krukassensor bij t vervangen van de riem. Heb helaas al meerdele malen gezien dat dat fout ging. Maw, ik zou toch eerst de timing controleren.
Klopt Harry, dank voor het meedenken. Ik heb wat filmpjes bekeken en deze tool om de poelie goed te zetten wordt niet altijd gebruikt. Vreemde voor mij blijft dat het 10.000 km terug is vervangen en we er zelf 500 km mee hebben gereden de afgelopen week en er nu plotseling, na de koelwaterlekkage een timing fout wordt gezet. Waarom niet eerder denk ik dan want als dat het probleem is (wat best kan natuurlijk) waarom nu pas die foutcode.
Hik er een beetje tegenaan om die timing te checken qua werk....maar als er verder geen probleem is te vinden moet dat.
Ga morgen eerst nog de in en uitlaat solenoids eens wisselen om te zien of de waardes ook mee wisselen. Zou in theorie nl ook een vervuiling kunnen ijn. Heb wel de olie en het filter gisteren vervangen, maar wordt nog niet anders van.
Zo heel spannend is die timingcontrole ook niet, als je je een half uurtje kwaad maakt weet je t.
Heb de beide solenoids schoongemaakt, maar zijn helaas niet uitwisselbaar vanwege de bevestigings beugel.
Dus toch maar de timimg gecontroleerd. Half uurtje is voor de ervaren vakman al een hele klus en voor iemand die dat niet eerder bij de hand heeft gehad toch wat te optimistisch voorgeschoteld.
Maar goed, de timing week een heel klein beetje af. Heb het recht gezet maar denk niet dat dit het probleem is.
Morgen verder afbouwen en proefrijden en zien wat er gebeurt.
Ik weet natuurlijk niet wat een heel klein beetje is, maar de timing komt wel erg kritisch hoor. ben benieuwd. (half uurtje was enkel voor de controle met t gereedschap he, dus zonder stellen en alles weer netjes dichtbouwen. 😉)
Vanmorgen afgebouwd en proefrit gemaakt. Na de proefrit geen foutcodes meer van de timing. Alleen nog P2681-13, koelvloeistof omloopklep A (die is stuk).
Dus Harry, je hebt gelijk gehad. Hij stond iets van tijd af, als ik de krukas tegen de blokker pen draaide kon ik de afstelsjabloon niet in de nokkenas tandwielen krijgen. Pen er uit en dan ietsjes de krukas verder draaien past hij wel. Ik schat een tandje verkeerd dus.
Mooi. dan stond dus zowel de motor als de krukaspoelie van tijd af. fijn dat t is opgelost.
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Volvo V40 of stel zelf een nieuwe vraag.
3 weken