BMW 318 tds touring: aanschaf,chiptunning

Chiptuning is leuk, maar niet meer aan beginnen met autos die meer dan 200.000 km gelopen hebben.
Ik denk dat je het slijtage proces sterk beinvloed hiermee.

ok maar buiten de chiptunning om zijn de 318td motoren betrouwbaar ik hoor namelijk soms negatieve berichten dat het omgebouwde e30 motoren zijn en garant staan voor problemen zeker na de 200.000

Chiptuning is leuk als een auto een halve ton gedraaid heeft.
Dan kun je er zelf nog leuk wat aan af rijden en de motor is nog fris.
Bij hoge km standen ga je het gevorderde slijtage proces een duw geven waardoor je gewoon sneller in de onkosten komt.
Een turbo die meer dan 200.000 gedraaid heeft nog even flink opjagen is gewoon sneller aan zijn eind.
Kotom het is leuk als een auto weinig gedraaid heeft, dan kun je er zelf nog een leuke km stand bij op rijden en doe je de auto weg voordat de kosten komen.
Maar blokken die al op 200.000 staan zou ik niet meer aan gaan zitten prutsen.

Ik heb ook een 318 tds, reeds 215K gelopen. Heerlijk zuinig en toch genoeg koppel van onderuit. Tot op heden een erg betrouwbare motor, alleen het egr systeem veroorzaakt wat problemen. Simpel te verhelpen door af en toe de vuldruk sensor en luchtinlaat schoon te maken. Ik zou chiptunen ook afraden. Het is eigenlijk maar een 1657 inhoud motortje met 90pk. Om er nu nog meer uit te knijpen lijkt me idd een manier om 'm snel om zeep te helpen.

ik heb 325 tds en na 300k powerbox voorin gelegd weinig problemen behalve met de brandstof toevoer
maar inmiddels al 60k verder en geen rare geluiden en of onkosten !

[quote=primera p11]Chiptuning is leuk als een auto een halve ton gedraaid heeft.
Dan kun je er zelf nog leuk wat aan af rijden en de motor is nog fris.
Bij hoge km standen ga je het gevorderde slijtage proces een duw geven waardoor je gewoon sneller in de onkosten komt.
Een turbo die meer dan 200.000 gedraaid heeft nog even flink opjagen is gewoon sneller aan zijn eind.
Kotom het is leuk als een auto weinig gedraaid heeft, dan kun je er zelf nog een leuke km stand bij op rijden en doe je de auto weg voordat de kosten komen.
Maar blokken die al op 200.000 staan zou ik niet meer aan gaan zitten prutsen.[/quote]
leuk verhaal? primera maar dit is niet de werkelijkheid, en zeker geen stukje uit de praktijk, HOEZO een turbo flink op jagen? wat kan en gaat er volgens jou dan stuk.... ben zeer benieuwd? naar jou antwoord.. ook doe je net als of diesel motoren met 200dkm versleten zijn, en nieuwe motoren geen risico lopen op stuk draaien..

een risico op het stuk draaien van een motor is altijd aanwezig... dit heeft TOTAAL niks uit te staan met een eerder geplaatste chip.. maar wel met gevoel vanuit je rechter voet en voor de hedendaagse techniek...

paul,

P. Kelder 0

18 jaar

Paul je geeft zelf het antwoord al, het gevoel vanuit je rechtervoet en gevoel voor de techniek.
Daar zit em nou de kneep.
Als je om kan gaan met grotere vermogen kan het best goed gaan.
Maar de meeste gaan er toch flink mee doorhalen of kopen nu toch die grotere en zwaardere caravan en kunnen er nu toch die bergpas mee op.
Of nu toch die dubbele paardenkar, want hij trekt het makkelijker.
En hoe je het ook went of keert, een motor word toch thermisch zwaarder belast want hij perst er meer vermogen uit.
Ik wil niet per definitie zeggen dat tie stuk draait, maar als je de auto chipt zou ik het bij een jonge auto doen.
Dan kun je er nog leuk wat vanaf rijden.
Want waarom wil je chippen?.
Toch niet om op dezelfde manier door te rijden?.
Je wilt meer vermogen, of om harder op te trekken of zware karren of caravans ermee te gaan trekken, of ben ik zo naief dat mensen geld uitgeven en er vervolgens op dezelfde manier mee doortorren.
En het is goedkoper dan de auto inruilen en een zwaardere motor terug kopen.

het gaan chippen van een motor heeft vaak 2 redenen, dit moet je even gescheiden houden.. ik ken bv, vele passat rijders met een 74kw 100pk.. de motoren van vw OA de 100 en de 130 pk zijn identiek van opbouw enkel worden deze motoren beknepen op vermogen in de software terwijl het prijsverschil (2500,-) in deze 2 motoren enorm is in aanschaf... daarom kiest men voor een 74kw 100pk en laat men de software herschijven naar 130pk.. vooral leasrijders, heeft te maken met bijtelling.

ook is er een categerie (OA mensen met een caravan) die een chip laten plaatsen om het vermogen (koppel) anders te willen benutten, dit weer gekoppeld aan een gunstiger verbruik.. leasmaatschapijen zijn een voorstander en gaan hier in mee.

een chip kan dus ook gunstig uitpakken, zie het allemaal niet te zwart-wit, en zoek ook niet naar een zwarte KAT in het donker die er niet is....

Onder normale omstandigheden wordt de levensduur van een motor niet korter, vaak zijn motoren ontwikkeld voor een veel groter vermogen dan ze in werkelijkheid hebben. De software is zo afgestemd dat er onder normale omstandigheden geen motorschades kunnen ontstaan.

paul,

P. Kelder 0

18 jaar

Hallo Paul.
Ik moet toegeven dat als ik een auto zou laten chippen dat ik dat idd eerder bij een vw product zou doen dan bij een ander merk.
Je hoort maar weinig dat het bij een v.a.g. produkt fout gaat.
De motoren zijn van zichzelf betrouwbaar.
Terwijl ik bij andere merken me twijfels heb over de levensduur van de motor of de gebruikte materialen.
Als ik kijk naar een ecotec motor die van zichzelf al een behoorlijke slok olie lusten en dan ook nog gaan chippen.
Daar zit in de basis iets al niet goed, dat word er in de regel niet beter van.
Of een tdci gaan chippen terwijl ze origineel al genoeg problemen kennen.
Het is als het bouwen van een flat, als de fundering goed is kan er best nog een woonlaag bovenop, maar als tie niet goed is gaat het fout.
Ik zou het bij sommige merken gewoon niet doen, maar er zullen er ongetwijfeld zijn die er probleemloos mee rondrijden.

Kan slechts zeggen dat mijn 97-er 110 pk TDI gechipt is en perfect loopt en GEEN olie verbuikt....