BMW 3-Serie: motor heeft geen power meer

Bedankt voor de tip. Heb er direct werk van gemaakt en heb de codes genoteerd. Het zijn er nogal wat en eerlijkheid gebied mij te zeggen dat ik gister avond nog de kabel van de luchtmassa meter heb losgetrokken om daarna te gaan rijden om te kijken of die wellicht kapot was. Helaas was er geen verschil en heb de kabel dus weer terug gestoken. Daarna zijn dus de codes uitgelezen.
De problemen houden dus aan, zijnde geen vermogen en verder viel mij op dat de verbruik meter (bij vol gas geven) niet zo snel reageerd (naar max) als normaal. Lijkt wel of de boel "geknepen" is. Wordt dit verstaan onder noodloop? Als dat zo is waarom wordt noodloop niet aangegeven door een storingslampje/melding?

Enfin de codes:

(A118
D904
D907
C944
E704
E444
E447
(D7FF
E5C4
E5C7

Bij diverse meldingen werd "onbekend" opgegeven. Echter stond er ook bij enkele "storing niet actueel"

Ik ga speuren naar die codes, ben daar in het geheel niet thuis in dus als iemand kan zeggen wat het kan zijn, GRAAG!!!

een 3.5l , dus dan heb je er zeker een turbo opstaan? verlies van vermogen bij dieselmotors gaat vaak gekoppeld aan een defecte turbo

Ja dat klopt, Jelle. Deze 335d heeft 2 turbo's (klein en groot) en het blijkt een vacuum probleem (het ontbreken ervan) te zijn. Nu is echter de vraag waarom is er geen vacuum en waar komt deze vandaan normaal? Mijn kennis is beperkt op dit gebied helaas...
Nu werd er aangeboden de auto "tussendoor" te bekijken als ik hem liet staan maar daar heb ik (nu nog) niet voor gekozen. Rijden is geen probleem, mits geen lange afstanden werd gezegd.

Wat is de beste aanpak wat betreft zoeken?
Enfin, alle info is welkom aangezien ik weer wat ga leren... Nooit verkeerd, toch?

Het vauum is nodig om de variable schoepen te bedienen van beide turbo's en tussen beide turbo's zit ook nog een klep die met vacuum bediend word.
Wat vaak voorkomt bij deze motoren is de de vacuumslangetjes scheuren, als je de kap eraf haalt die bovenop de motor ligt zie je allemaal slangetjes lopen aan uitlaatzijde, controleer deze maar eens.
Met de genoemde foutcodes kan ik niks, is waarschijnlijk uitgelezen met een universele tester?

Arnold684 0

13 jaar

Arnold,

Bedankt voor je tip en uitleg, ga morgen de slangen controleren.
Ja die codes zijn van een Universele tester en kan die ook nergens vinden :(

Ik begreep uit dit Topic ( http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?i... ) dat er meer "BMW turbo boys" zijn die met vergelijkbare problemen zitten. Hier leerde ik al een en ander en begrijp jou tip ook helemaal nu. THX


Ps

Dit plaatje gebruiken ze daar: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?...

Jij doelt op slangetjes 11,12 en (boven) 14, toch? Wellicht hebben de 3.5 er meer, ik zal zien. Vaak blijkt onderdeel 1 of aan uiteinde 12 (=klep die de turbo "versteld") de boos doener bij de 2.0 serie

Vandaag de boel open getrokken en geconstateerd dat de vacuum slangen er niet helemaal "gezond" uitzien. De kunststof kap is door de dealer (dank u) erop gesmeten en daarbij zijn de slangen gaat schavielen over metalen delen van de motor....

Ik heb er foto's van genomen die hieronder staan.

Stap 1 is dus slechte stukken van deze vacuum-slangen vervangen. Ik ben niet van plan hele lengtes te doen aangezien die "uit het zicht" verdwijnen (lees: richting schutbord). Ik denk eraan door te knippen en met inwendige buis pluggen de slechte stukken te vernieuwen. Of zit ik dan aan "de capaciteit" van het systeem (lees: de klep die de turbo versteld werkt niet meer voldoende)?

Edit:
De vacuum slangen zijn verschillend in kleur (mantel). Zo is de slang naar voorkant blok rood en naar klep zwart. Enfin is op foto's te zien.

Het is opgelost!

Het blijkt dat niet alleen de slangentjes (zie foto's) lek waren maar ook de klep (zie schema hierboven in eerdere post met no 1=DRUKVERANDERINGS-ELEMENT) te zijn die kapot was.
Ik begreep dat deze klep vaker de geest geven (VW) waardoor de vanen van de Turbo niet meer versteld worden.
Ik blijf het wel vreemd vinden dat hiervan geen melding aan bestuurder wordt gegeven middels een brandend controle lampje...
Het schakelen op vreemde momenten/bij vreemde toerentallen is een gevolg van vermogen/koppel verlies doordat de automaat werkt met koppel.

Enfin onderdelen vervangen en hij trekt weer als een lier ;-)

Edit: genoemde schema is van een 320d echter is in principe zelfde systeem hoewel de 335d over 2 turbo's beschikt en dus ook over 2x klep no 1. Het is dus gokken welke je als eerste vernieuwd (ik had gelijk de goede en vraag me af waneer de ander gaat)

[url=http://img411.imageshack.us/i/img0195ni....][img]http://img411.imageshack.us/img411/7335/...[/img][/url]

[url=http://img233.imageshack.us/i/img0198r.j...][img]http://img233.imageshack.us/img233/6007/...[/img][/url]

Uploaded with [url=http://imageshack.us]ImageShack.us[/url]

[url=http://img406.imageshack.us/i/img0211x.j...][img]http://img406.imageshack.us/img406/3589/...[/img][/url]

Uploaded with [url=http://imageshack.us]ImageShack.us[/url]

[url=http://img824.imageshack.us/i/img0212ts....][img]http://img824.imageshack.us/img824/7512/...[/img][/url]

Uploaded with [url=http://imageshack.us]ImageShack.us[/url]

Dank voor de info Fred,
Had gisteren precies hetzelfde... Heb dit topic meegenomen naar de dealer en het bleek exact hetzelfde te zijn....
Scheelt een hoop tijd (geld)...
Succes met je auto.. Hij rijdt super he!
Groeten!
Mark