chevrolet EXT CAB PICK UP 1500 1995: Schakel probleem

Bedankt voor uw reactie.
Ik heb nog wat informatie voor u.
De motorcode in chassisnummer klopt toch dus is 8 cilinder motor.
Met deze bak is even gereden na montage en werkte perfect maar valt in noodloop en nu verwacht ik dat er geen +15 op de rose Pink draad komt . Dit ga ik binnenkort nakijken.
Tijdens het dikwijls met schakelklok bewegen hoor je soms wat klikken in de bak wat misschien betekent dat stroom op deze kabel wegvalt.
Zekeringen zijn goed en tot de doorvoer naar motorruimte is er spanning.

Het naar noodloop gaan gebeurde ook met oude bak.

De roze draad is de geschakelde +12volt,
als hier geen spanning op staat (meten met de auto op contact), kan dit o.a. veroorzaakt worden door een defect in het contactslot, een draadbreuk ergens in het circuit,
een defecte zekering of geoxideerde contacten in de zekering houder,

als de voedingsdraad (rose) geen spanning krijgt, zal de versnellingsbak in noodloop gaan
en in de hoogste versnelling blijven staan, dus niet meer schakelen (een mogelijke oorzaak dus).

Je zegt dat er spanning aanwezig is tot de doorvoer in de motorruimte, en nà de doorvoer ?
de doorvoer (bulkhead connector) is een zeer beruchte aansluiting, zeker bij de wat oudere auto`s,
vaak rotten de draden weg en breken waardoor het circuit uiteraard onderbroken wordt.
als je de bulkhead connector los maakt doe dit dan met enige voorzichtigheid, want voor je het weet breken er meerdere draden (en dan ben je verder van huis).

Heb je de zekering van de transmissie alleen opties gecontroleerd of ook gemeten
of er +12volt spanning op het contact van de zekering houder staat ? (meten met de auto op contact),

Is de massa in orde ?, de magneet ventielen worden massa geschakeld door de PCM,
als er geen of een slechte massa is schakelen de magneet ventielen niet meer.

aangezien de originele versnellingsbak dit noodloop probleem ook had, vermoed ik eerder dat de PCM een defect heeft en/of er toch ergens een kabelbreuk / slecht contact aanwezig is.
was dat de reden dat de originele bak vervangen is ?

Bedankt alvast voor uw reactie, ik heb zojuist de rose draad gemeten aan rechter kant bij ronde stekker op de bak en die meet 11,9 volt.
Deze voeding loopt via de zekering en is niet onderbroken.
De massa is in orde.
De klacht van in noodloop springen is laatste maand zelden tot regelmatiger voorgekomen.
Nu permanent ook na recet door massa kabel los te maken.
De automatische bak is volgens eigenaar stuk gegaan doordat hij tijdens vooruit rijden in de achteruit stand geschakeld is en de bak de wielen deed blokkeren . Bak was daarna stuk.

Nadat de bak vervangen was heeft hij maar een kort ritje normaal geschakeld en gereden.

De lampjes van schakelstanden boven de schakelpook gaan niet meer branden .
Het contactslot met sleutel is vervangen omdat sleutel eruit viel maar de kabelboom niet.

Men heeft tijdens montage van deze bak de schakelstang van andere bak overgezet samen met de schakel/start module die er achter gemonteerd is . Ik heb geen gegevens om deze te meten .
De afstelling van schakelpook hebben ze toen ook gecorrigeerd .

Ik vermoed dat deze schakelstang hefboom anders is en dat ze daarom de afstelling hebben moeten veranderen.

Vandaag is er rustig met auto gereden en de eigenaar denkt dat de bak niet in hoogste versnelling staat , bij 80 km per uur is toerental vrij hoog is de indruk.
Hij schakelt niet op vanaf 1e.

Ik vermoed toch dat het te maken heeft met de magneet ventielen en het kleppenblok,
de magneet ventielen in de originele bak(1995) hebben een andere weerstand
dan de magneet ventielen in de 6CHD bak (1996),

de magneet ventielen in de originele versn. bak worden aangestuurd via een PWM signaal,
de magneet ventielen in de 6CHD versn.bak werken via het aan/uit principe,

Als het kleppen blok incl. de magneet ventielen uit de oude versn.bak overgezet worden naar de 6CHD versnellingsbak worden ze wel aangestuurd (via de PCM met een PWM signaal), dan schakelt de versn.bak wel omhoog en omlaag,
Mits de PCM in de auto goed werkt en de onderdelen zoals eerder vermeld overgezet worden, (of vervangen worden door dezelfde 1995 onderdelen).

Het 1995 model van de Chevrolet 1500 is het enigste modeljaar dat een PWM signaal gebruikt om de magneet ventielen aan te sturen, de 1996 versnellingsbak heeft andere magneet ventielen die via het aan/uit principe werken (zonder PWM signaal).

volgens een Amerikaanse Chevrolet 1500 site (waar ik o.a. info opgezocht heb), zijn deze
aanpassingen zeer belangrijk om het werkend te krijgen.

Heel erg bedankt voor deze informatie. Even wat tegenvallers. Heeft u een indruk of het aanpassen met de oude onderdelen de moeite waard zal zijn of rijzen de kosten de pan uit. Welk bedrijf is hier in gespecialiseerd en/of kan de computer aan deze andere bak aangepast worden.
groet, Ben.

Nee helaas kan de originele PCM in de auto niet geschikt gemaakt worden
voor de 6CHD versnellingsbak, de originele PCM heeft andere interne hard en software,
en zit aangesloten op een andere kabelboom,

Zonder aanpassingen en onderdelen overzetten van de oude naar de nieuwe bak,
zal de 6CHD versnellingsbak nooit werken zoals het zou moeten,

Ik denk dat als je precies hetzelfde type en bouwjaar versnellingsbak vind
die uit hetzelfde type, model en bouwjaar van de auto komt en deze in de auto
inbouwt het goedkoper is en dan weet je 100% zeker dat alles werkt,

Het bouwjaar van de versnellingsbak dient echt en alleen van 1995 te zijn,
zelfs een 1993 of 1994 versnellingsbak zal zonder aanpassingen niet werken, ook al
komt de versnellingsbak code overeen met de originele bak.

De Bakker in Oudehaske is gespecialiseerd in het ombouwen en reviseren van Amerikaanse
versnellingsbakken, Wat de kosten zullen zijn durf ik niet te zeggen.
even contact opnemen met De Bakker.