Bouwjaar: 2005, Brandstof: Benzine, Transmissie: Handgeschakeld, Motorcode: nfu, Motorinhoud (cc): 1600
auto van buur is afgekeurd voor co
heeft co van 10
heeft laten uitlezen in garage , geen fouten
lambdasondes zijn vorig jaar vervangen door een bosch sonde 2 x
heeft nu 14dagen om in orde te brengen
iemand enig idee , gekende citroen psa problemen
picasso 1600 dubbele nokkenas
Geplaatst door zwartepiet (65) , lid sinds 18 jaar geleden
Heb je de perfecte onderdelen nodig voor Citroën Xsara Picasso? Ontdek nu de meest uitgebreide selectie van kwalitatieve automaterialen. Eenvoudig en zeer voordelig te bestellen op kenteken. Klik hier en maak je auto weer als nieuw!
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Citroën Xsara Picasso of stel zelf een nieuwe vraag.
32 Reacties
oldford (0) PRO, 2 jaar geleden
De algemene oorzaken zijn een defecte sensor (map-sensor, lambdasonde), valse lucht, te hoge brandstofdruk. Alhoewel je dan wel in de meeste gevallen een foutcode krijgt.
Weet je ook de andere waardes van de 4-gas meting? Dus Co2, O2, Hc en lambda getal?
Dat zowel bij stationair als op toeren.
zwartepiet (65), 2 jaar geleden
vandaag bij bevriende garage geweest voor de waarden op rolantie
co 7.99 o2 0.01 106 hc co2 9.6
op 2000 toeren 7.99 co co2 7.6 o2 0.4 hc 563
hebben van sloop xsara katalystor met de 2 sondes verbouwd , ook de inlaatdruksensor, uitlaat is potdicht
terug laten meten en bijna dezelfde waarden , geen enkele fout of storing
suggesties
oldford (0) PRO, 2 jaar geleden
Weet je de historie van de auto? In het bijzonder of de motorelektronica nog standaard is?
Verder wordt het zoeken en meten. Staat de distributie op tijd? Valse lucht in de inlaat?
Wat doen de koelvloeistof en inlaat lucht temperaturen?
Wat voor signaal geven beide lambdasondes af? Wat voor signaal geeft de map-sensor?
Over wat langere tijd kijken bij zowel stationair als op toeren.
zwartepiet (65), 2 jaar geleden
deze morgen met koude motor verder gezocht
watertemperatuur op 11 graden en loopt warm op tot 94 graden
inlaatdruk was koud met stilstaande motor 1030 milibar draaiende iets van een 485 -495
eerste lamdasonde schomelt rond de 800 op de onderste 200 en veranderd niet
oldford (0) PRO, 2 jaar geleden
Ik vindt het signaal van de map-sensor wat aan de hoge kant, naar dat kan ook aan mij liggen.
1e Lambdasonde geeft een rijk mengsel aan (klopt met de uitlaatgas meting).
De 2e lambdasonde geeft aan dat er een hoop zuurstof in het uitlaatgas zit en dat kan niet.
Het is in tegenstelling met de uitlaatgas meting, dus kennelijk is deze achterste sonde defect.
Signaal van de map-sensor veranderd niet als je gas geeft? Ook op toeren rond de 490 mbar?
En de inlaat lucht temperatuur?
Of eventuele valse lucht in de inlaat?
Die 1e lambdasonde geeft alleen maar een rijk mengsel aan en er wordt dus niet bijgeregeld.
Dat riekt voor mij naar klooien met de software van de motor-computer. - oldford (0) PRO, 2 jaar geleden
zwartepiet (65), 2 jaar geleden
sondes zijn al verwisseld ,met de katalisator van een sloop
bovenste en onderst zijn dezelfde, ,ook al boven naar onder geplaatst, resultaat het zelfde
valse lucht moet dan via het inlaatspruitstuk binnen komen , of inspuitcomputer defect?
zwartepiet (65), 2 jaar geleden
inlaatspruitstuk afgedicht met een plaatje met een bandenventiel erin,alle aansluitngen afgeplugd
druk opgezet en met zeepsop natgespoten , nergens zeepbellen
kabels van de sonde 1 en 2 doorgemeten naar ecu, allemaal ok
harry4203 (450) PRO, 2 jaar geleden
is de timing gecontroleerd? mede omdat de waarde van de inlaatdruk een beetje afwijkend is.
zwartepiet (65), 2 jaar geleden
buur heeft corona gehad, we zijn daar weggebleven,
ondertussen , distributie gecontroleerd met boortjes in de nokkenastandwielen en het vliegwiel ok
inlaatspruitstuk gedemonteerd en pakkingen preventief vervangen
alle cilinders op bdp gezet en druk opgezet via bougiegat ok
alle leidingen aan inlaatspruitstuk gedemonteerd en afgesloten co blijft dezelfde
alle kabels doorgemeten naar de computer ok
nu nog de injectoren laten testen
zijn bijna rond
nu injec
zwartepiet (65), 2 jaar geleden
injectoren zijn ok
terug gemonteerd , warm gereden en co laten meten; niet ok
zwartepiet (65), 2 jaar geleden
co 9.46 o2 0.19 hc 370 co2 9.34
op 2000 toeren
co 10.97 o2 0.5 hc 356 co2 8.9
lamdasonde beweegt onderste beweegt niet staat stil 0p 200milivolt en veranderd niet
sondes omgewisseld , zelfde resultaat
op de stekker lamdasonde komen 4 draden toe, 2 gevlochten en twee dikkere
zwartepiet (65), 2 jaar geleden
computer is weggeweest via garage om te testen is ok
inspuittijd is 21 milliseconden
bovenste lambda 880 900 onderste min 200 inlaatspruitstudruk 425 450
luchttemperatuur 35 watertemperatuur 94
wie ? geen fouten uit te lezen
oldford (0) PRO, 2 jaar geleden
Inspuittijd is wel heel erg lang, zeker bij een onbelaste motor.
Zelfs bij volle belasting op de weg (vol gas) is het aan de lange kant.
zwartepiet (65), 2 jaar geleden
wie bepaald de inspuittijd, temperatuursensor 94 graden
luchttemperatuur 35
inlaatdruk 430
toch inspuitcomputer defect, in de middenste stekker zat olie, ook in de kabelboom naar de computer
oldford (0) PRO, 2 jaar geleden
De inspuittijd tijd wordt uitgerekend door de motorcomputer.
Naast de de drie gegevens die je noemde worden ook de signalen van de lambdasonde en gaskleppositie en de accuspanning gebruikt bij de berekening.
zwartepiet (65), 2 jaar geleden
heeft het zin een extra massa te leggen aan de computer ?gasklep heb ik al ingeleerd , contact aan en 15 seconden wachten,contact uit en 15seconden wachten en dan een keer volle gas met contact aan
bovenste lamdasonde geeft rond de 900 milivolt ,onderste staat stil op min 200
wat kan ik nog meer doen ?
harry4203 (450) PRO, 2 jaar geleden
heb je de inlaatdruksensor ook uitgewisseld voor de zekerheid? hoe komt die olie in de ecu?
rijdt die auto verder goed? geen vervuilde brandstof (diesel erbij) zomaar ontstaan, of werkzaamheden aan de auto uitgevoerd? probleem in de carterventilatie? miss deze even afkoppelen.
zwartepiet (65), 2 jaar geleden
inlaatdruksensor omgewisseld met een andere, auto rijdt als een speer , carterventilatie , koolstoffilter en remservo afgekoppeld , leidingen afgestopt op de inlaatcollector, alles blijft slecht
olie in middelste stekker van de computer, is opgestuurd geweest naar een revisiebedrijf via garage
teruggekomen , hebben geen fouten gevonden in de computer
injectiecleaner in de brandstoftank gedaan , warm gereden in hoge toeren , allemaal niets
harry4203 (450) PRO, 2 jaar geleden
je kunt niet ff een ecu me tbodycomputer overbouwen zeker? begin toch wel sterk aan de motorecu te twijfelen. Brandstofdruk toevallig gemeten? als je gaat overbouwen wel even de tellerunit loshalen ivm verspringen van de kilometerstand.
zwartepiet (65), 2 jaar geleden
brandstofdruk was iets van 3.2 bar is dus ok
hebben geen andere computer om te proberen
zwartepiet (65), 2 jaar geleden
vandaag nog een poging gedaan
koelvloeistof 97.1 graden
luchttemperatuur 23.8 graden
lambda 886.3
inspuittijd 20.5
inlaatspruitstukdruk 400
10.05 co
9.3 co 2
0.6 o2
219 hc
we weten het niet meer
geen fouten als hij wordt uitgelezen
start perfect
distributie op tijd, brandstofdruk 3.2 bar bougies alle 4 droog maar zwart
harry4203 (450) PRO, 2 jaar geleden
ik ga miss iets heel doms zeggen, maar ik zou nog een softwareupdate van de motorecu proberen (dealer) en de gasklep daarna even met de originele tester inleren.
arjankempeneers (0) PRO, 2 jaar geleden
Je zou ook de adaptiewaarden eens kunnen proberen te resetten.
zwartepiet (65), 2 jaar geleden
heb de ecu al een nacht volledig afgekoppeld, is ook via garage opgestuurd geweest voor controle en herstelling , is terug gekomen getest en goed bevonden.
hoe kunnen we de adaptiewaarden resetten ?
hoe komt het dat de inspuitduur 20.5 mili seconden is ? normaal 1.4 miliseconden, dus veel te lang inspuiting
dus co veel te hoog
arjankempeneers (0) PRO, 2 jaar geleden
Adaptiewaarden resetten met de testkast
zwartepiet (65), 2 jaar geleden
ze hebben hem aan de computer gehangen , kunnen enkel de gasklep inleren
heeft de ganse nacht afgekoppeld geweest, nog altijd niet ok
oldford (0) PRO, 2 jaar geleden
Is er ook geprobeerd om met een EOBD scanner de leerwaardes te resetten?
Gaat heel eenvoudig. Voer functie 4 uit (wissen van foutcodes) of er foutcodes zijn of niet.
Controle is ook simpel. Kijk naar de Long Term Fuel Trim. Voor het wissen zal die op zo'n 30% staan.
Na het wissen (of accu los) zal de Long Term Fuel Trim 0 zijn.
Ik begin te twijvelen aan de waarde van je inspuittijd. Volgens mij is die een factor 10 te hoog.
Hoe kom je aan die waarde? Uitgelezen? Zo ja, waarmee? (Merk, type, versie, etc., etc.)
Ook de lambdawaarde wordt niet goed doorgegeven. Dat moet zijn 0,886 zijn.
Die laatste lijkt mij een streefgetal wat bij vol gas hoort.
Betreft het hier een actuele of een gewenste waarde?
zwartepiet (65), 2 jaar geleden
is in garage uitgelezen met een gutman nr 66
leerwaarden of adaptaties reseten zit niet in het programma van gutman,volgens een citroen specialist kun je de ecu enkel resetten door accu af te koppelen en daarna de gasklep weer in te leren
lambdawaarde is een fout van mij 0.886 op stationair
inspuittijd is inderdaad 20.5 milliseconden
oldford (0) PRO, 2 jaar geleden
Wel, die inspuittijd klopt niet met de aangegeven lambdawaarde en de rest van de 4-gas waardes.
Waar komt die vandaan? Ook uitgelezen of is dat de waarde die de 4-gas tester geeft?
Adaptaties resetten met EOBD is overigens wettelijk verplicht. Kun je zo controleren of het werkt.
zwartepiet (65), 2 jaar geleden
inspuittijd is uitgelezen met die gutman en ook met een autel
uitlaatgaswaarden op de technische controle meer dan10
en nu nog altijd 10 procent co
auto is wel van 2005 , kon dat dan al ?en hoe reset je ze ?
ecu is al weggeweest voor nazicht en aan de hand van de testspecificaties goed bevonden,
alle waarden voor en na blijven dezelfde
oldford (0) PRO, 2 jaar geleden
Wissen van leerwaardes was al verplicht in de USA vanaf 1996 onder OBD2 en in Europa vanaf 2001 voor benzinemotoren.
Zoals al eerder gezegd: foutcodes wissen of ze er zijn of niet (officieel is het resetten van emissie gerelateerde data) met een EOBD-scanner (hetzelfde apparaat als bij de APK gebruikt wordt).
Of de accu los halen.
Als je dan toch aan de gang gaat met een EOBD-scanner, kijk dan eens naar de fuel trims, de gasklep waardes en de lambda signalen en of er wel closed loop is.
zwartepiet (65), 2 jaar geleden
auto staat bij de citroen dealer , hebben de pogingen stilgelegd na overleg met de buurman.
kosten gaan oplopen , hebben hem een c3 verkocht en de picasso gaat naar de eeuwige jachtvelden samen met zijn co geheim