Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
Citroën 0: kop pakking??
Aangemaakt op
Bouwjaar: 2006
ik heb een discussie met mijn vader en mijn zwager
namelijk mijn vader zegt dat als je de olipijl er uit trekt en kijkt of er waterdruppels in zitten of als je hem aansteekt en hij kneterd en vat vlam dan licht je koppakking er uit
echter mijn zwager zegt:
en om te testen of die kapot is is niet door de olie aan te steken omdat dat niets met de koelvloeistof te maken heeft koelvloeistof kan namelijk helemaal niet in het carter komen kan alleen naar buiten komen via de buitenkant van het blok of de uitlaat.het knetteren betekend dat de olie vervangen moet worden omdat er vocht in zit
maar wie heeft er gelijk??
Groet The Luuk
Reacties
olie kan wel degelijk via de koppakking in het carter verdwijnen, echter komt dit niet overdreven vaak voor.
De oorzaak zit er dan in, dat de kop of pakking dusdanig is gescheurd dat er een verbinding tussen olieretour en waterkanalen bestaat. Omdat de druk van je koelsysteem hoger is dan de druk in het afvoerkanaal, zal het water dus de carter in verdwijnen. De methode die je beschrijft is een oude bekende, die veel wordt en werd toegepast, meestal gaat dit wel gepaard met een mayonaise-achtige afzetting in de olie, en in de kleppendelksel ( onder de olievuldop.
Indien ecfhter de zaak meteen gaat branden, duid dit niet op koelwater, maar op brandstof in de olie, dit heeft dan meestal als oorzaak een lekke dieselleiding bij bijvoorbeeld pompverstuivers.
Voordat deze dingen echter merkzaam zijn, heeft de gemiddelde autorijder allang door dat er iets aan de hand is met zijn auto, omdat deze rare bijgeluiden gaat maken.
Wel is het zo, dat olie ook vol met water kan zitten als er veel korte afstanden worden gereden, en er tijdenlang geen onderhoud aan is gepleegd. Daarom schrijven de meeste fabrikanten ook minimaal 1 keer per jaar een oliewissel voor, de kilometers worden dan buiten beschouwing gelaten.
Als je dus enkel water in de olie vindt, maar het koelwaterniveau blijft mooi op peil, duidt dit dus niet perse op een lekke koppakking.
Wat ook veel vergeten wordt is een warmtewisselaar, waardoor er olie bij het koelwater, en Vice-versa kan komen. Dit apparaatje heeft al voor veel onnodige reparaties gezorgd, waarbij een verkeerde diagnose werd gesteld.
Kenners zullen nu zeggen, dat via dat ding geen water bij de olie kan komen, omdat de oliedruk hoger ligt dan de waterdruk, maar deze mensen vergeten dan, dat als de motor uitstaat, de druk in het koelsysteem er langer op blijft staan dan de oliedruk.
Hopelijk kun je je vader en zwager overtuigen dat ze allebei deels gelijk hebben.
Groeten Marcel
De oorzaak zit er dan in, dat de kop of pakking dusdanig is gescheurd dat er een verbinding tussen olieretour en waterkanalen bestaat. Omdat de druk van je koelsysteem hoger is dan de druk in het afvoerkanaal, zal het water dus de carter in verdwijnen. De methode die je beschrijft is een oude bekende, die veel wordt en werd toegepast, meestal gaat dit wel gepaard met een mayonaise-achtige afzetting in de olie, en in de kleppendelksel ( onder de olievuldop.
Indien ecfhter de zaak meteen gaat branden, duid dit niet op koelwater, maar op brandstof in de olie, dit heeft dan meestal als oorzaak een lekke dieselleiding bij bijvoorbeeld pompverstuivers.
Voordat deze dingen echter merkzaam zijn, heeft de gemiddelde autorijder allang door dat er iets aan de hand is met zijn auto, omdat deze rare bijgeluiden gaat maken.
Wel is het zo, dat olie ook vol met water kan zitten als er veel korte afstanden worden gereden, en er tijdenlang geen onderhoud aan is gepleegd. Daarom schrijven de meeste fabrikanten ook minimaal 1 keer per jaar een oliewissel voor, de kilometers worden dan buiten beschouwing gelaten.
Als je dus enkel water in de olie vindt, maar het koelwaterniveau blijft mooi op peil, duidt dit dus niet perse op een lekke koppakking.
Wat ook veel vergeten wordt is een warmtewisselaar, waardoor er olie bij het koelwater, en Vice-versa kan komen. Dit apparaatje heeft al voor veel onnodige reparaties gezorgd, waarbij een verkeerde diagnose werd gesteld.
Kenners zullen nu zeggen, dat via dat ding geen water bij de olie kan komen, omdat de oliedruk hoger ligt dan de waterdruk, maar deze mensen vergeten dan, dat als de motor uitstaat, de druk in het koelsysteem er langer op blijft staan dan de oliedruk.
Hopelijk kun je je vader en zwager overtuigen dat ze allebei deels gelijk hebben.
Groeten Marcel
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Citroën 0 of stel zelf een nieuwe vraag.
Sytze