Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
Classic Cars: bobine
Aangemaakt op
Ik rij in een Sunbeam Talbot uit 1953. De ontsteking werkt met normale contactpunten. De auto is positief geaard = + over de massa. Wat mij opvalt is dat de bobine knetterheet wordt na een uurtje rijden (eeltige knuisten kunnen de bobine niet omvatten zonder te gaan janken). Twee gegevens: bobine zit vlak tegen het blok gemonteerd (is orgineel). Bobine is afkomstig van een Japanner of een andere vreemde Europeaan en volgens opschrift geschikt voor electronische ontsteking. De bougies- en HT kabel zijn nieuw. Vraag: kun je ongestraft zomaar een willekeurige bobine plaatsen en is het normaal dat dit onderdeel nogal heet wordt. Kan een bobine ook een beetje kapot zijn m.a.w. soms wel/geen storing leveren.
Reacties
Nou ja, eerlijk gezegd heb ik me daar nooit zo heel ver in verdiept. Voor zover ik weet geven de bobines voor elektronische ontstekingen een hogere spanning af dan voor contactpunt-ontstekingen. Beide soorten zijn 12 volt. De bobines met voorschakelweerstand zijn/waren meestal 9 volt. Tijdens het starten wordt de weerstand overbrugd zodat er 12 volt op kwam en er een betere cq. sterkere vonk ontstond.
Ook Opel was hier vroeger mee uitgerust alleen bij deze auto's had men 'n weerstand in de + draad gezet en kwam de 12 volt stroom door een extra draad vanaf het startrelais.
Nou ligt het er maar aan welk soort bobine er op de Talbot uit '53 van de vraagsteller zit ??
Gr.
Ook Opel was hier vroeger mee uitgerust alleen bij deze auto's had men 'n weerstand in de + draad gezet en kwam de 12 volt stroom door een extra draad vanaf het startrelais.
Nou ligt het er maar aan welk soort bobine er op de Talbot uit '53 van de vraagsteller zit ??
Gr.
Inderdaad, zou met een voorschakel weerstand beter moeten worden. Maar nou nergens om hoor maar, staan jullie er ook bij stil dat wanneer de bobine aan massa hangt (in dit geval plus) er mogelijk een stroom vloeit via de massa van de bobine naar de motor waar de bobine aan vast zit geschroefd. Ik zou ook maar even het huis van de bobine isoleren van de motor. Het gebeurd nogal eens dat een bobine een massa aansluiting heeft aan het omhulsel. En das nie goe als je plus op het chassis hebt.
correct me if i am wrong, Sytze
correct me if i am wrong, Sytze
We gaan even niet zitten minnen en plussen. Voor het gemak even de min aan de massa.
Een bobine bestaat uit een primaire en een secundaire wikkeling,m.a.w. een 12 Volts wikkeling (of 6 Volt) en een hoogspanningswikkeling. Beide wikkelingen hebben geen verbinding met de behuizing van de bobine. Immers, dan zouden de contactpunten niet werken. De wikkelingen zijn aan de massakant wel met elkaar verbonden wat tevens het aansluitpunt voor de contactpunten is. De condensator zorgt er,onder meer, voor dat de contactpunten niet in korte tijd wegbranden door overmatige vonkvorming. Normaal wordt een bobine warm maar niet heet,tenzij er een inwendige sluiting is,bijvoorbeeld tegen de behuizing,zoals Sytze al eerder schreef, of als de niet lopende motor met gesloten contactpunten een tijd lang met contact aan staat. Voor velen is dit een open deur. De Sunbeam moet ook gelopen hebben als een natte krant. Grtn.Ad
Een bobine bestaat uit een primaire en een secundaire wikkeling,m.a.w. een 12 Volts wikkeling (of 6 Volt) en een hoogspanningswikkeling. Beide wikkelingen hebben geen verbinding met de behuizing van de bobine. Immers, dan zouden de contactpunten niet werken. De wikkelingen zijn aan de massakant wel met elkaar verbonden wat tevens het aansluitpunt voor de contactpunten is. De condensator zorgt er,onder meer, voor dat de contactpunten niet in korte tijd wegbranden door overmatige vonkvorming. Normaal wordt een bobine warm maar niet heet,tenzij er een inwendige sluiting is,bijvoorbeeld tegen de behuizing,zoals Sytze al eerder schreef, of als de niet lopende motor met gesloten contactpunten een tijd lang met contact aan staat. Voor velen is dit een open deur. De Sunbeam moet ook gelopen hebben als een natte krant. Grtn.Ad
Allereerst hartstikke bedankt voor jullie snelle reacties!!! Volgens het oude maar orginele werkplaatshandboek wordt er niet gesproken over een voorschakel weerstand; dus die heeft er nooit (?) aangezeten. Bij een moderne bobine behoort dit onderdeel er misschien wel tussen te zitten. Ondertussen lijkt het probleem opgelost. Na een andere moderne bobine geplaatst te hebben liep de motor nog beroerden bij gemiddelde en hoge toerentallen. Ergens verborgen achter in een kast vond ik een ouderwetse bobine(pruflex of zoiets). Meteen geplaatst en de motor liep prachtig!! Ik heb alle bobines eens bekeken. Alle punten waar plus/ min of hoogspanning aansluitingen aanwezig zijn zitten op het bakalieten front; dus een goede isolatie met de massa.
Bij een auto met plus aan de massa raken veel personen geschockeerd en in de war. Ik ook. Inmiddels heb ik geleerd om niet te diep na te denken en net te doen alof de plus een min is en omgekeerd. Als je daar heel consequent in bent fakkelt de boel niet af. Wel uitkijken met de polarisatie van b.v.een radiootje!
Bij een auto met plus aan de massa raken veel personen geschockeerd en in de war. Ik ook. Inmiddels heb ik geleerd om niet te diep na te denken en net te doen alof de plus een min is en omgekeerd. Als je daar heel consequent in bent fakkelt de boel niet af. Wel uitkijken met de polarisatie van b.v.een radiootje!
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Classic Cars Overig of stel zelf een nieuwe vraag.
Het is niet normaal dat de bobine erg heet wordt, wel warm. Er kan een universele bobine op,mits 12 volt. Succes. Ad