Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
Mercedes-Benz 310: sprinter 310 rookt ineens
Aangemaakt op
Bouwjaar: 1997, Brandstof: Diesel, Motorcode: 602 980 2874
Sinds twee dagen opeens veel roken uit de uitlaat.
vermogen lijkt hetzelfde.
Bij loshalen drukslang van turbo veel vette rook, vermoeden kapotte turbo.
deze reeds vervangen (tweedehands) roken niet verholpen.
carterdeksel ventilatie geeft rook en olie op.
opgevangen in fles buiten turbo om, roken niet is niet verholpen.
alle slangen grondig schoongemaakt, niet geholpen.
Rijden zonder inlaat luchtslang dus zonder turbodruk moter blijft erg roken.
4000 km geleden nieuwe kop en distributie ketting en pakkingen vernieuwd.
Rookte niet meer en liep perfect op klein tikkend geluid na.
Bij om beurten loshalen inspuiters gelijk loopgeluid verslechtering, dus lijken alle cilinders te werken.
wat kan het zijn waardoor er olie word geconsumeerd.
Reacties
Wat is de kleur van de rook ?
K
kaleido 1
build speed158.670 km
replyReageer
Kom net terug van de garage.
We hebben het kleppendeksel verwijderd niets te zien.
We hebben compressie gemeten 4e cilinder 18bar de andere 30bar.
volgens mijn monteur zuiger of zuigerveren kapot bij 4e cilinder.
Ik heb nog vraagtekens.
Ook over de investering.
Opnieuw zoveel geld uitgeven of het geinvesteerde weggooien.
We hebben het kleppendeksel verwijderd niets te zien.
We hebben compressie gemeten 4e cilinder 18bar de andere 30bar.
volgens mijn monteur zuiger of zuigerveren kapot bij 4e cilinder.
Ik heb nog vraagtekens.
Ook over de investering.
Opnieuw zoveel geld uitgeven of het geinvesteerde weggooien.
Het mijn kantoor werkplaats en transportmiddel.
Ik heb een klusbedrijf en rij al 8 jaren met deze bus.
Heb in het voorjaar al voor ruim 3500 euro de kop laten vernieuwen omdat de oude gescheurt was.
Ook de distributieketting en alle andere logische onderdelen vernieuwt
Ik ben op pad geweest voor een ruilmotor of revisie.
De laatste is met een grote marge rond de 2500-3000 euro.
Een ruilmotor is een gevaarlijke optie,omdat je geen historie van de motor kent.
Hij rijd nu nog dus kan ik tussen door nog wat verdienen.
Als ik ga slopen dan moet ik ook een optie gekozen hebben.
Ik vind het erg moeilijk.
Ik heb een klusbedrijf en rij al 8 jaren met deze bus.
Heb in het voorjaar al voor ruim 3500 euro de kop laten vernieuwen omdat de oude gescheurt was.
Ook de distributieketting en alle andere logische onderdelen vernieuwt
Ik ben op pad geweest voor een ruilmotor of revisie.
De laatste is met een grote marge rond de 2500-3000 euro.
Een ruilmotor is een gevaarlijke optie,omdat je geen historie van de motor kent.
Hij rijd nu nog dus kan ik tussen door nog wat verdienen.
Als ik ga slopen dan moet ik ook een optie gekozen hebben.
Ik vind het erg moeilijk.
Misschien heeft de koprevisie van het voorjaar er mee te maken.
Mijn garage had een fout gemaakt en de bruggen van de nokkenas niet vast gemaakt.
Drie weken later is de motor na een klap omder de moterkap vandaan naar de garage terug gesleept en daar bleek de nokkenas te zijn gebroken.
De moter had hierbij ook minstens een kromme klep die is vervangen.
Dit is voor garantie gemaakt en heb daarna 4000 km gereden.
Volgens mijn garage heeft hij een nieuwe koppakking gebruikt en licht het dus niet aan de kop en kleppen.
Div. specialisten denken echter dat het toch de koppakking is of klepseals die lekken.
Hoe moet ik hier mee omgaan naar mijn garage waar ik ook al 8 jaar kom?
Mijn garage had een fout gemaakt en de bruggen van de nokkenas niet vast gemaakt.
Drie weken later is de motor na een klap omder de moterkap vandaan naar de garage terug gesleept en daar bleek de nokkenas te zijn gebroken.
De moter had hierbij ook minstens een kromme klep die is vervangen.
Dit is voor garantie gemaakt en heb daarna 4000 km gereden.
Volgens mijn garage heeft hij een nieuwe koppakking gebruikt en licht het dus niet aan de kop en kleppen.
Div. specialisten denken echter dat het toch de koppakking is of klepseals die lekken.
Hoe moet ik hier mee omgaan naar mijn garage waar ik ook al 8 jaar kom?
Misschien heeft de koprevisie van het voorjaar er mee te maken.
Mijn garage had een fout gemaakt en de bruggen van de nokkenas niet vast gemaakt.
Drie weken later is de motor na een klap omder de moterkap vandaan naar de garage terug gesleept en daar bleek de nokkenas te zijn gebroken.
De moter had hierbij ook minstens een kromme klep die is vervangen.
Dit is voor garantie gemaakt en heb daarna 4000 km gereden.
Volgens mijn garage heeft hij een nieuwe koppakking gebruikt en licht het dus niet aan de kop en kleppen.
Div. specialisten denken echter dat het toch de koppakking is of klepseals die lekken.
Hoe moet ik hier mee omgaan naar mijn garage waar ik ook al 8 jaar kom?
Mijn garage had een fout gemaakt en de bruggen van de nokkenas niet vast gemaakt.
Drie weken later is de motor na een klap omder de moterkap vandaan naar de garage terug gesleept en daar bleek de nokkenas te zijn gebroken.
De moter had hierbij ook minstens een kromme klep die is vervangen.
Dit is voor garantie gemaakt en heb daarna 4000 km gereden.
Volgens mijn garage heeft hij een nieuwe koppakking gebruikt en licht het dus niet aan de kop en kleppen.
Div. specialisten denken echter dat het toch de koppakking is of klepseals die lekken.
Hoe moet ik hier mee omgaan naar mijn garage waar ik ook al 8 jaar kom?
Als de klep genoeg schade heeft aangericht aan de zuiger en deze is iets uitgezet , dan kan deze als , als hij warm wordt gaan klemmen in de cilinder en daardoor kan er een zogenaamde vreter ontstaan.
Als de klep krom was in de cilinder waar nu de compressie lager is , zou dat een oorzaak kunnen zijn , maar je moet natuurlijk wel eerst weten wat er echt mis is.
Kop eraf en kijken.
Een krom geslagen klep , laat vaak een afdruk achter op de kop van de zuiger , mocht er op de cilinderwand een streep zitten terhoogte van de afdruk van de klep , verklaart dit de situatie.
Dit blijft natuurlijk een idee , kop zal er toch eerst af moeten als ik alle ideeen zo lees.
Gewoon voorleggen en laat de gevonden oorzaak spreken.
Als de klep krom was in de cilinder waar nu de compressie lager is , zou dat een oorzaak kunnen zijn , maar je moet natuurlijk wel eerst weten wat er echt mis is.
Kop eraf en kijken.
Een krom geslagen klep , laat vaak een afdruk achter op de kop van de zuiger , mocht er op de cilinderwand een streep zitten terhoogte van de afdruk van de klep , verklaart dit de situatie.
Dit blijft natuurlijk een idee , kop zal er toch eerst af moeten als ik alle ideeen zo lees.
Gewoon voorleggen en laat de gevonden oorzaak spreken.
Inmiddels kop er af,kop ziet er goed uit.
3e cilinder oliebad en beschadigde wand.
alle zuigers eruitgehaald 4e cilinder had een gebroken zuigerveer.
#e cilinder ontbrak deel veren.
Ga ze allemaal vervangen incl 3e cilinder zuiger, 3e cilinder opgeschuurd schade valt erg mee.
Goede hoop op afloop.
3e cilinder oliebad en beschadigde wand.
alle zuigers eruitgehaald 4e cilinder had een gebroken zuigerveer.
#e cilinder ontbrak deel veren.
Ga ze allemaal vervangen incl 3e cilinder zuiger, 3e cilinder opgeschuurd schade valt erg mee.
Goede hoop op afloop.
Ik zou zeker een hoonsteen door alle cilinders halen , en de derde cilinder extra aandacht geven , want een beschadiging wegschuren kan niet , levert minimaal een ovale cilinder op.
Met een meetklok meten of de cilinder nog rond is , anders doe je al het werk voor niets.
Gaat anders gegarandeerd weer mis of je zit met een olieboot.
Met een meetklok meten of de cilinder nog rond is , anders doe je al het werk voor niets.
Gaat anders gegarandeerd weer mis of je zit met een olieboot.
Dat hebben we allemaal gedaan de schade aan de cilinder viel erg mee.
Met afhalen van de distibutie ketting moesten wij de schakel doorzagen.
de ketting was ook recentelijk vernieuwd, dus hoeven we allen een schakel te hebben.
Helaas is met het handmatig draaien van de motor ( niet goed opgelet) de ketiing van de dieselpomp gelopen.
Hoe kunnen we simpel de pomp weer op tijd zetten.
Met afhalen van de distibutie ketting moesten wij de schakel doorzagen.
de ketting was ook recentelijk vernieuwd, dus hoeven we allen een schakel te hebben.
Helaas is met het handmatig draaien van de motor ( niet goed opgelet) de ketiing van de dieselpomp gelopen.
Hoe kunnen we simpel de pomp weer op tijd zetten.
Als ze de reparatie op de juiste wijze uitgevoerd hebben , hoeft de auto niet te roken , wat is trouwens de kleur van de rook ?
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Mercedes-Benz Sprinter of stel zelf een nieuwe vraag.