Mercedes-Benz 230: [W124] Inhouden Mercedes 230TE

Question

Beste Mercedes liefhebbers,
Even een heel verhaal:
Het probleem is dat bij vrij wel iedere rit de auto verschrikkelijk inhoud,
bij teveel gas geven gaat ie dan stotteren/stoten, en valt terug in het aantal toeren. Bij heel gedoseerd gas geven, kan ik de auto nog rijdend houden, als ik tijdens het inhouden de automaat in z'n neutraal zet, lopen de toeren zonder gas te geven op naar zo'n 3000rpm. Na gemiddeld zo'n 30 sec reageert de auto weer als normaal, en kan ik gewoon accelereren. Soms is het zo erg dat de auto tijdens het inhouden helemaal stilvalt, als ik daarna de auto probeer te starten, slaat deze niet aan, dit lukt pas weer na zo'n 5min gewacht te hebben.
Wat inmiddels al vervangen is:
Brandstof filter,
Accu,
Bougies,
Rotor+verdelerkap,
Lambdasonde,
Bobine,
Computer,
Tempratuursensor,
LMM,
Iemand enig idee, wat die probleem veroorzaakt ? Dit probleem is binnen een paar maanden tijd steeds erger geworden, het begon bij zo'n 2x per week, maar nu is het iedere rit.
Alvast bedankt,
Nick

320 · Answer

meet eens de compressie. check ook voor eventueele aanzuiging valse lucht. Is brandstofverbruik nog normaal.

mart-vervoort · Answer

vervang de bougiekabelsen de doppen.

Hans4040 · Answer

Waarschijnlijk krijgt hij teveel benzine waardoor hij verzuipt.
Koude start verstuiver blijft hangen?
Deze wordt aangestuurd door de koelvloeistof temperatuursensor.
Als deze sensor denkt dat de motor koud is , blijft de koude startverstuiver brandstof geven en verzuipt de motor.
Koelvloeistof temperatuursensor even meten, de waardes moeten zijn:
100˚ C 0,315 Kohm
70˚ C 0,5 Kohm
38˚ C 1,45 Kohm
20˚ C 2,95 Kohm
-4˚ C 6,5 Kohm
-7˚ C 7,3 Kohm
-18˚ C >15 Kohm
meten met een universeelmeter in de stand Kohm.
mvg,
Hans.

320 · Answer

welkeinjectiesysteem heb je? ik heb een 230 met K- jetronic gehad. zelfde probleem zelfs distributieketting vervangen. ik heb toen de auto verkocht voor export vanwege verbouwing etc.; kennis heeft mij aangeraden het ontstekingsmodule te vervangen;dit zou vooral warm problemen kunnen geven. Misschien dat je hier iets mee kunt.

320 · Answer

achter de accu zit een zwarte kap. daarachter zit een relais met een zekering. wissel die eens uit. ik dacht dat dit relais de koud-start aan stuurt.
probeer de onstekingsmodule ook eens uit te wisselen.
zwarte walmen duiden op een te rijk mengsel. mijns inziens is dan of de vonk te zwak of een storing aan het injectiesysteem zelf.

astra rijder · Answer

Je hebt als het goed is een temp. sensor voor binnen komende lucht, Gecombineerde motor temp.sensor voor de KE-Jetronic ECU en je ontstekingsmodule(EZL-ECU), Thermo time switch(aansturing voor je koude start injector)
Er kan ook een van de 3 druk regelaars defect zijn, een (mechanische)drukregelaar zit bij je benzine pomp, de andere (mechanische/vacuum gestuurde)druk regelaar zit voor je luchtweeger/spinnenkop en de laaste (Electronische)druk regelaar zit op je spinnenkop.
Ik weet niet hoeveel km`s je motor al heeft gedraaid maar het kan ook zijn dat je mechanische injectorren verstopt/defect zijn.
Of ik hoop het van niet maar je spinnenkop kan ook defect zijn want die regeld je benzinne toevoeren naar je mechanische injectorren door middel van drukkamers die in je spinnenkop zitten.
groetjes
Quint

320 · Answer

sorry; is voor mij al weer 4 jaar geleden, als je de stekker van de koude-start-injector loskoppelt; wat gebeurt er dan?

320 · Answer

mijn w124 was van 86 en had zo te zien een ander kastje (zat echt achter de accu). Wat ik bedoel is; als je de stekker achterop de k-startinjector (op het inlaatspruitstuk) los maakt;rijd de wagen dan beter?

astra rijder · Answer

De eerste foto is voor je normale ventilator en die van je airco.
Die grote ronde zwarte is de koelvloeistof temp. sensor voor je KE-Jetronic ECU en je ontstekings module(EZL-ECU)
Die waar de 2 vacuumslangen op zitten die is voor je vervroeging van de onsteking.
Groetjes
Quint

astra rijder · Answer

Dat kastje is je overspanning beveilingrelais en als je die er uit trekt dan start je auto niet of zeer moeilijk want je KE-Jetronic ECU krijgt geen spanning.
Groetjes
Quint

320 · Answer

even tussendoor; ik kan niet uit je berichten opmaken of de auto als die goed koud is wel goed rijd. Mogelijk levert duidelijkheid hierover nieuwe interessante informatie op. Als mijn auto echt goed koud was ree die wel goed.

320 · Answer

mijn auto was ook een automaat; alleen de toeren liepen niet op tot 3000 (auto had geen emissie-regeling). ik heb zelf tussendoor toen de compressie eens gemeten; 1 cilinder was veel lager dan de anderen. heb je de ontstekingsmodule nog uitgewisseld?

320 · Answer

je bedoelt het blokje met siemens? ja, dat is de module. nogmaals mijne was van 86 en had wel een andere module, ook van siemens.

ahavelaar · Answer

Als de auto boven de 80 km per uur goed rijd hoef je onstekingsmodule niet te vervangen, die is dan echt
wel in orde. Auto eerst warm rijden, dan bij stilstaande motor ECU afkoppelen en daarna weer starten en
rijden en kijken wat er gebeurt. Rijd de auto dan goed (alleen met minder vermogen) dan is er iets loos
met een of andere sensor of de ECU zelf. Doet de auto het zonder ECU ook niet goed, dan kun je alle sensoren
en ECU uitsluiten. Er is dan een mecanisch probleem zoals bv. vacuumlek, defecte drukregelaar, of iets
dergelijks. Kontroleer ook eens of de brandstof opvoerpomp normaal blijft draaien als de motor niet
goed loopt. mvg. Arie

Mercedes-Benz 230: [W124] Inhouden Mercedes 230TE

Reacties