Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
Renault CLIO: Clio 2 LPG loopt soms op 3 cilinders
Aangemaakt op
Bouwjaar: 2002, Brandstof: Benzine, Transmissie: Handgeschakeld, Motorinhoud (cc): 1400, Vermogen (kw): 72
Is er ook een lek test gedaan , compressietest verteld je niet alles.
Als hij op 3 cilinders loopt , is er dan al eens gekeken om welke cilinder het dan gaat ?
Deze storing zal ook een foutcode genereren , wat is deze ?
Reacties
Helaas zijn de oorzaken voor op 3 cylinders lopen legio.
B.v. mechanische problemen (compressieverlies, lekke klep) en mengsel problemen (defecte sensor, valse lucht, etc., etc.).
Met doorrijden loop je een flink risico op dure gevolgschades (zoals lekke klep of een defecte katalysator).
B.v. mechanische problemen (compressieverlies, lekke klep) en mengsel problemen (defecte sensor, valse lucht, etc., etc.).
Met doorrijden loop je een flink risico op dure gevolgschades (zoals lekke klep of een defecte katalysator).
Was ik vergeten toe te voegen maar de compressie is al gemeten en die is goed...
Lek test is helaas niet gedaan. Wat houdt dit precies in?
Het vervelende van het uitlezen is dat hij niet altijd op 3 cilinders loopt. Laatst wilde ik hem weer uitelzen, en toen reed hij als een zonnetje... Toen ik thuis kwam was het weer 3 cilinders :(
Heel vreemd, soms perfect soms op 3 cilinders. Is even afwachten tot hij op 3 cilinders loopt en ik hem direct kan laten uitlezen aan gezien dan het motorstoringslampje ook verschijnt.
Het vervelende van het uitlezen is dat hij niet altijd op 3 cilinders loopt. Laatst wilde ik hem weer uitelzen, en toen reed hij als een zonnetje... Toen ik thuis kwam was het weer 3 cilinders :(
Heel vreemd, soms perfect soms op 3 cilinders. Is even afwachten tot hij op 3 cilinders loopt en ik hem direct kan laten uitlezen aan gezien dan het motorstoringslampje ook verschijnt.
Volgens de wettelijke regels blijft een foutcodes minstens 40 motorstarts aanwezig.
De motor-computers van benzine motoren hebben doorgaans niet de neiging om een foutcode te "vergeten".
Bij een lektest wordt er gemeten hoeveel % lucht er uit de cylinder ontsnapt als deze op druk wordt gebracht terwijl de kleppen geacht worden dicht te staan. Meestal kun je horen waar die lucht naar toe gaat en dan een conclusie trekken wat er lekt.
N.B.: Als het lampje gebrandt heeft tijdens de rit knipperde deze dan of was het een constant branden?
En nadat de motor is afgezet, wanneer gaat het lampje dan uit? Bij de volgende start of pas 3 starts later?
De motor-computers van benzine motoren hebben doorgaans niet de neiging om een foutcode te "vergeten".
Bij een lektest wordt er gemeten hoeveel % lucht er uit de cylinder ontsnapt als deze op druk wordt gebracht terwijl de kleppen geacht worden dicht te staan. Meestal kun je horen waar die lucht naar toe gaat en dan een conclusie trekken wat er lekt.
N.B.: Als het lampje gebrandt heeft tijdens de rit knipperde deze dan of was het een constant branden?
En nadat de motor is afgezet, wanneer gaat het lampje dan uit? Bij de volgende start of pas 3 starts later?
Als het motormanagementlampje brandt, brandt hij constant. Zodra hij weer op 4 cilinders loopt, gaat hij meestal binnen een paar minuten weer uit...
Kreeg overigens een tip van iemand dat er misschien een sensor kapot is... Zou dit kunnen? En aan welke sensor moet ik dan denken?
Ik ga vrijdag hem nogmaals laten uitlezen bij de garage met een lektest erbij...
Kreeg overigens een tip van iemand dat er misschien een sensor kapot is... Zou dit kunnen? En aan welke sensor moet ik dan denken?
Ik ga vrijdag hem nogmaals laten uitlezen bij de garage met een lektest erbij...
Als je hem uit laat lezen laat hem dan niet simpel op foutcodes uit lezen , maar laat ook de waardes van de diverse sensoren controleren , een defecte of afwijking hoeft niet altijd een foutcode te geven.
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Renault Clio of stel zelf een nieuwe vraag.
Alle 4 de bougies zijn vervangen, 4 pen bobines zijn ook vervangen maar het helpt niet. Dacht in eerste instantie aan een injector maar aangezien het probleem zich bij beide voordoet lijkt dat me sterk... Of toch niet?
Daarnaast trilt de schakelpook erg en krijgt hij een flinke stoot na het schakelen. Dit is helemaal dramatisch als hij op 3 cilinders loopt. Ook als hij op 3 cilinders loopt en hij in z'n vrij is, valt de motor heel vaak uit. Fileparkeren is daarmee ook een ramp aangezien je telkens koppeling intrapt. Ook stoplichten is een drama zonder gas bij te geven.
Iemand enig idee? Alvast bedankt!