Renault Scénic 2000: Starten op bezine LPG auto

Het verouderde benzine verhaal met een LPG auto herken ik, met zelfs net niet willen aanslaan totdat ik er verse benzine bij had gegooid.

Anders is je koelvloeistof temperatuur sensor in de cilinderkop verdacht. Ook die kan koud slecht starten veroorzaken.
Als je weet waar die zit, trek dan de stekker eens los. Start hij dan wel goed dan is de sensor defect (versleten).

Als je de stekker van de sensor loshaalt start hij direct maar op een hoog toerental. Zal eerst een nieuwe sensor erin zetten en dan zien wat de auto doet. Het vervolg komt.

Een nieuwe temp.sensor op het motorblok gemonteeerd, een fluitjes van een cent.
Probleem opgelost. AS1, Beunhaas etc. bedankt voor het meedenken.

Auto start nu beter. Rgelmatig heb ik nog last dat de auto slecht op benzine start. Auto rijdt met een LPG-vialle installatie. Op LPG geen probleem. De ene keer na een nacht gaat het goed, de volgende keer is het weer lastig. Ook als ik vooraf het contact een paar keer aan en uit zet, dus druk in de benzine leiding opbouw. Nu ga ik denken dat het aan de benzine-injectors ligt. Zit er in de toevoer benzine leiding geen terugslagklep? Het is altijd weer duimen of de auto bij een koude start de motor goed aanslaat.

Tank eens Shell V-power. Die reinigt beter dan andere benzines.

Wat ook nog kan, is dat de conversiefactor in de lpg installatie iets te rijk staat. Daardoor zal het motormanagement adapteren naar de arme kant, aangezien je 95% van de tijd op lpg rijdt. Op LPG klopt het mengsel dan prima, maar op benzine loopt het te arm. Wat je vooral merkt als het systeem in open loop draait, dus bij de koude start of bij vollast. Al vaker gezien dat lpg auto's slecht starten op benzine bij lagere buitentemperaturen om deze reden.
.
Fueltrims uitlezen, dan weet je het.

Een bijzondere oplossing voor het startprobleem. Heb maar eens de ECU losgemaakt. Deze heeft 2 opstaande randen. kragen, waar de dubbele stekker op gedrukt wordt en deze moet je borgen met een schuif in de stekker. Deze schuif drukt de stekker tegelijk aan op de ECU in een rubber pakking zodat het allemaal, zoals het hoort, lucht en vochtdicht zit en er geen corrosie op de contactpunten kan ontstaan. Op elke kraag zitten aan de buitenkant aan beide zijden een nokje waarop de stekker geborcht wordt door die schuif. Bij mij bleek de kraag van de ECU van het tweede contact weg/kapot en geen nokjes meer. Tussen de contacten zelfs een karkas van een insect. Al deze contacten met een klein messing borsteltje van de Action gepoetst en met perslucht schoongeblazen. Licht met tectyl ingespoten, doe ik al zeker 50 jaar met el.contacten tegen corrosie. De dubbele stekker er weer opgedrukt. Als tijdelijke oplossing op de plaats waar het andere deel van de stekker op de ECU drukt waar geen nokjes zijn met tyrips deze onder spanning vastgezet. Omdat het probleem zich altijd voordeed, het slechte starten, als je de auto voor het eerst, na een koele nacht, start gewacht op de volgende ochtend. Geen startprobleem meer. Dit een paar dagen achtereen eerst moeten meemaken waarna ik hierbij de oplossing plaats. Hoe die opstaande rand van de ECU zo gekomen is weet ik niet en ik sleutel bijna alles zelf aan de auto op de zware klussen na zoals drukgroep vervangen en motorwissel. Het probleem speelde al jaren en werd steeds erger. Ik begrijp nu waarom en ik denk dat ik dit met de auto meegekocht heb. Rij de auto toch al 12 jaar.

De tyrips vervangen door een ingekorte spanband, en waar de kraag van de ECU weg was plastic van een lege koelvloeistof can, eruit geknipt op maat,. geplaatst om het af te schermen. Heb je net ruimte voor in de stekker. Tyrips rekken op waardoor stekker niet meer voldoende contat maakte. Na montage spanband was dat weer over. Verder alles weer zoals het hoort afgesteld, zoals dat kleine torxboutje voor de stationair afstelling bij cde gasklep. De nieuwe bougies die er al in zaten de electrode afstand op 0.8 gezet. Voor benzine is standaard 0.7 en voor lpg, doe je dat iets ruimer. Vandaag bij 5 graden vorst startte de motor redelijk goed en dat heb ik in tijden niet meegemaakt.

Creatief opgelost, respect hoor....
1 Opmerking nog, de elektroden afstand van bougies wordt voor LPG altijd wat kleiner gezet omdat de ontsteking het op gas altijd wat moeilijker heeft, ik heb veel ervaring met LPG en heb het nog nooit andersom ervaren...

Beunhaas 1085

10 maanden

Ik heb de electroden van de bougies nog 0.1 mm kleiner gezet. Nu start de auto bijna als van ouds. Allemaal bedankt voor het meedenken en het hier te plaatsen.

Goed bezig!