Saab 9-3: remprobleem

De hoofdremcilinder... Daar in zit nu een probleem. Maar eerst terug naar de oorzaak. De achterremklauwen zijn vervangen door nieuwe exemplaren.. Er voor had er voor gezorgd moeten zijn dat er geen lucht in het remsysteem zou kunnen komen.. bv door de betreffende slangen dicht te knijpen. Een andere succesvolle methode is het potje tot de rand vullen en afdekken met een rubberdop.. De originele dop heeft een klein beluchtings gaatje!! (en het systeem loopt daardoor leeg). En dan de klauw monteren zonder dat het systeem leeg kan lopen. Gedurende zijn hele leven hebben de plunjers in de hoofdremcilinder maar een paar mm heen en weer bewogen.. Nu met het ontluchten door middel van met de voet pompen bewegen de plunjers meer dan 1 cm heen en weer. daarbij moeten de cupjes steeds hun verste plek voorbij (rand) De oude(re) cupjes raken daardoor beschadigd en gaan lekken.. Een veel betere (en goedkoopste) methode is gewoon de wet van archimedes zijn werk laten doen nadat de vooraf gevulde remcaliber op de remslang was aangesloten.. Het ontluchting nippeltje opendraaien en wachten tot de vloeistof uit het nippeltje komt. Door de caliber scheef vast te houden met de nippel boven ben je er zeker van dat alle lucht weg is..(proberen maar eens met een meter doorzichtig slang met water er in) De wet van de communiserende vaten.. Het komt vaak voor dat een hoofdremcilinder niet meer helemaal ingetrapt mag worden.. Als de cupjes de vul gaatjes kunnen passeren beschadigen ze waardoor ze lek raken.. Oud of nieuw..

Bij ""electrisch""?? ontluchten. beter gezegd: Ontluchten met een ontluchtingsapparaat, wordt de pedaal in het geheel niet ingedrukt. Er wordt druk gezet op het remvloeistofreservoir, met behulp van nieuwe rem vloeistof. Als nu de nippel ergens wordt opengedraaid wil zal de remvloeistof er uit willen. Dit gebeurt dan ook.. De pulserende pomp van het ontluchtingsapparaat zorgt ervoor dat het meeste vuil, water, en lucht door de leidingen gestuurd worden.. ongeacht of deze omhoog, omlaag, of horizontaal liggen.. (Er wordt een soort gespoeld)...

Om een leeg systeem goed te ontluchten? moet je weten hoe de leidingen lopen.. Veel merkdealers weten proefondervindelijk wat de snelste volgorde is... In het kort komt het hier op neer. De hoofdremcilinder is 2 remcilinders in een (tandem).. het beste kun je beginnen met de laagste leiding in de laagste helft van de cilinder. daar zal later per ongeluk geen lucht meer in kunnen komen.. Als elders in het systeem een weg zit?? zou ik eerst voor de kortste weg er na kiezen en daarna voor de andere.. Als de lange dan klaar is nog een keer de korte.. daarna de hogere leiding in de H.C. en afmaken.. De ABS is geen probleem 1 leiding in en 1 leiding uit. voor elke ABS.. (2, 3 of 4 stuks in totaal) Vroeger werd wel eens een extra retourleiding op de remdrukverdeler toegepast.. Deze heeft dan een gecalibreerde opening op de hoofdcilinder. Als je de leiding ervan voor die gecalibreerde opening een paar slagen opendraait versnel je ontluchten ervan.