Seat Alhambra: airco compressor probleem

ik begrijp niet goed waarom je niet wilt dat de olie wordt meegezogen, deze is toch aan slijtage onderhevig; wanneer een systeem is leeggelekt dan heb je er toch geen controle over de hoeveelheid olie die zich nog in het systeem bevindt; ik ben van mening dat de enige reden waarom je een systeem tijdens een onderhoud leeghaalt en vult is het verversen van de olie of volg ik een verkeerde redenering?

ik denk aan een drietal dingen





1* bij het leeglopen is er ook olie weggelekt en de compressor onvoldoende gesmeerd (gekend probleem bij seat/ford en v w monovolumewagens)





2* bij het vullen is er te weinig olie toegevoegd





3* na het vullen wordt er te snel gestart en gaat de compressor vloeistof verpompen en deze zijn daarop niet berekend; na het vulproces wacht ik altijd een tiental minuten alvorens te starten

met de eerste 2 antwoorden die je gaf geloof ik niet dat dat hier nou het probleem was.De installatie werd gewoon normaal leeg gehaald met onze service station,een vrij luxe apparaat genaamd arizona 4100(misschien bekend voor je) en op de goede manier.Lage druk open en het apparaat zuigt via deze zijde hem leeg.Hierdoor wordt er geen tot praktisch weinig olie meegezogen.Ook als het systeem met stikstof hebt gecontroleerd laat ik deze rustig leeg lopen om zo te verkomen dat er olie mee wordt gezogen.



De laatse advies die je gaf vond ik wel goed bruikbaar,na het vullen zet ik de airco direkt gelijk aan,ik ga denk ik in de toekomst hier rekening mee houden om hem circa 10 min. te laten staan voordat ik hem aanzet.



Wat me wel is opgevallen dat beide airco's waren gevuld met FLUOR.Ik moest zeggen dat het toevoegen bij mij niet helemaal ging zoals ik het wou,er ging namelijk te veel in.Het was de eerste keer dat ik dit deed en ging daarom niet vlekkeloos.Pas geleden voor tweede keer gedaan en toen ging zoals het hoorde.

De andere auto waar ook de compressor van stuk was had mijn collega gedaan,dus ik weet hoeveel er hem was ingegaan.Denk zelf wel dit misschien een oorzaak is geweest van de kapotte compressor,waarschijnlijk door vloeistofslag is er één van de kleppen krom geraakt.Misschien hebben andere er ook meer ervaring mee.



De auto die ik had gedaan had niet alleen een kapotte compressor,maar ook nog eens een kapotte verdamper.Hij heeft namelijk een week gewerkt en in die week heeft een kleine spoor op de beruchte verdamper laten zien.Dit wordt dus een zeer duur geintje.Blij dat ik geen chef werkplaats ben om dit aan de klant te vertellen.

Hier ben ik het eens...denk er goed om hoe je vult en leeghaalt!!!! leeghalen alleen via lage druk kant. en vullen als het kan via hoge druk. als dit niet kan inderdaad minstens 10 minuten wachten zodat de boel uit kan dampen. anders geef je de pomp vloeibaar r134a mee aan de lagedruk kant. en daar kunnen de pompen nou net niet tegen.......

ikzelf werk met een robinair 500 pro, welke een automatisch programma heeft, waarbij beide kranen open staan en waardoor ook alle olie wordt afgezogen. ik ververs deze dan ook altijd. het valt me steeds op dat je zeer weinig olie recupeert en vraag me soms af waar deze blijft. het verversen van de olie en opnieuw vullen volstaan dikwijls om geluiden die afkomstig zijn van de compressor te laten verdwijnen. olie heeft ook een geluiddempende funktie. ook een airco systeem behoeft onderhoud zelfs als ie schijnbaar goed functioneert, je hoort en voelt het verschil, bij het ene merk al wat meer dan bij de andere. wachten tot een systeem niet meer functioneert is leuk voor de werkplaats (prijskaartje) de klant is eerder ongelukkig ( althans nog niemand ontmoet dat het nogal meeviel ( het prijskaartje dan)

bedankt nog voor jullie reactie,



Het vullen en leeg halen door ik echt op de juiste manier.Leeg halen via de lage druk,hoge druk kraan dicht,om te voorkomen dat er olie wordt meegezogen en het vullen doe ik echt via de hoge druk zijde en de lage druk kraan dicht.Denk zelf nog dat toch misschien die teveel FLUOR de oorzaker is geweest.



Ik zal dit in de gaten houden.

Het probleem bij de Seat Alhambra is waarschijnlijk dat de verdamper lek is net zoals bij de Volkswagen Sharan is een kwaal van deze auto`s daardoor lekt ook de olie weg met als gevolg een kapote comppresor.

de olie krijg je nooit in alle hoeveelheid uit het systeem. dus hoe je het ook wil zien, je kunt bijvoegen, maar wie weet hoeveel er nog in zit? het blijft gokken. overigens hoeft de olie nooit te vervangen worden. wel als er een kapotte pomp is geweest het filter/droger meenemen. er zitten allemaal kapotte pomp slijpsels in en vocht.!!! de vervangen onderdelen ook meenemen in de te vullen hoeveelheid olie en dan moet het goed gaan.

let wel op: oude onderdelen leeggieten en olie opvangen. aflezen hoeveel er in zat en opnieuw toevoegen aan systeem.ik heb er in de 6 jaar airco ervaring nog nooit problemen mee gehad. (afkloppen.....)

Ik was nog een antwoordt schuldig betreft de compressor pomp die defect raakte nadat ie gevult was.



Ik heb aan een airco specialist gevraagd of hij vaker deze klacht had waargenomen.Zijn antwoordt was JA,zo vaak zelf dat hij de pompen op voorraad had.



Lag dus niet aan onze manier van handelen.