Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
Toyota Mr2: Benzine druk valt weg tijdens starten.
Aangemaakt op
Bouwjaar: 1996, Brandstof: Benzine, Motorcode: 1600cc 20v 4AGE VVT
Aangezien er in de MR ook een 4 AGE motor zit maar met 16 klepjes zet ik mijn probleem even hier.
Problemen met mijn Super Seven replica waar dus een 1600cc 4AGE 20v motor met variabele kleptiming inzit.
Dit is een motor die niet voor Europese auto's voorzien was maar welke veel gebruikt wordt in "kitcars".
Als ik wil starten zie je de benzinedruk van 3 bar naar minder dan 1 bar gaan en hij start dus bijna onmogelijk en als hij dan draait heeft hij ook geen traagloop en draait heel onregelmatig! Heb er al een nieuwe benzine pomp op gemonteerd maar probleem blijft hetzelfde?
Daar ik als hobby vooral aan oldtimers werk is dit voor mij de eerste auto met injectie waar ik problemen mee heb en moet er dus nog veel van leren. Daarom even beroep doen op jullie kennis hier.
Reacties
Zoals altijd weer ongelooflijk snel hier!
Kreeg hier juist nog een telefoontje van een vriend die wat meer ervaring heeft met die moderne toestanden en gaf mij ook als raad om eens te meten aan de pomp tijdens het starten dat de spanning niet terugvalt. Slechte massa volgens hem dus ook en hier een bevestiging dus we gaan de goede kant uit.
Als je een Renault A310 hebt weet je namelijk alles van slechte massa's!(hahaha)
Kreeg ook nog als tip dat er misschien een injector blijft hangen dus ga ook eens de fiches losmaken om te kijken of de druk dan nog wegvalt.
Bedankt al voor de tip en ik laat zeker iets weten.
Kreeg hier juist nog een telefoontje van een vriend die wat meer ervaring heeft met die moderne toestanden en gaf mij ook als raad om eens te meten aan de pomp tijdens het starten dat de spanning niet terugvalt. Slechte massa volgens hem dus ook en hier een bevestiging dus we gaan de goede kant uit.
Als je een Renault A310 hebt weet je namelijk alles van slechte massa's!(hahaha)
Kreeg ook nog als tip dat er misschien een injector blijft hangen dus ga ook eens de fiches losmaken om te kijken of de druk dan nog wegvalt.
Bedankt al voor de tip en ik laat zeker iets weten.
[quote=ovi]Nog vergeten te zeggen dat als ik de retourleiding dichtknijp met mijn vingers de druk wel boven de 6 bar gaat dus geeft de pomp toch genoeg druk of niet?[/quote]
In dat geval zou ik ook de brandstofdruk regelaar eens testen! Wanneer deze denkt dat de druk te hoog wordt pompt hij de overtollige brandstof terug via de retourleiding. Wat jij doet met dichtknijpen is normaal gesproken de functie van een goedwerkende brandstofdruk regelaar.
In dat geval zou ik ook de brandstofdruk regelaar eens testen! Wanneer deze denkt dat de druk te hoog wordt pompt hij de overtollige brandstof terug via de retourleiding. Wat jij doet met dichtknijpen is normaal gesproken de functie van een goedwerkende brandstofdruk regelaar.
door spanning op de brandstofpomp te zetten (zonder de motor te starten), en met een brandstofdruk meter te meten of de druk (in BAR) binnen specificatie valt. Die specificatie kan je vinden in de repair manual van jouw type motor.
Normaal gesproken bij een toyota kan je dat doen door in de diagnoseconnector (DLC1) de pinnen FP en B+ met elkaar te verbinden (met bijv. een stukje draad of een paperclip). de pomp gaat dan draaien en bouwt druk op.
Door in diezelfde diagnosestekker de pinnen TE1 en E1 met elkaar te verbinden kan je overigens storingscodes in de ECU uitlezen, het oranje motorlampje in je dashboard gaat dan met een bepaald interval knipperen. Aan de manier van knipperen van dit lampje kan je zien of je ecu een defect component heeft geregistreerd en zo ja, welke.
In de repair manual staat een tabel waarin knipperintervallen van het lampje zijn uitgezet tegen de storingen.
Normaal gesproken bij een toyota kan je dat doen door in de diagnoseconnector (DLC1) de pinnen FP en B+ met elkaar te verbinden (met bijv. een stukje draad of een paperclip). de pomp gaat dan draaien en bouwt druk op.
Door in diezelfde diagnosestekker de pinnen TE1 en E1 met elkaar te verbinden kan je overigens storingscodes in de ECU uitlezen, het oranje motorlampje in je dashboard gaat dan met een bepaald interval knipperen. Aan de manier van knipperen van dit lampje kan je zien of je ecu een defect component heeft geregistreerd en zo ja, welke.
In de repair manual staat een tabel waarin knipperintervallen van het lampje zijn uitgezet tegen de storingen.
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Toyota MR 2 of stel zelf een nieuwe vraag.
Brandstof filter al vernieuwd?