Toyota Avensis Verso: Hoog stationair na vervanging injectorringen. EGR of thermostaat

Auto:
Toyota Avensis Verso D4D 2.0, bj 2002
Km: 245.000

Historie:
De wagen heb ik aangekocht november 2013 van particulier. Deze was 10 jaar en 180.000 km lang in diens bezit geweest dus dacht een goede aankoop te hebben gedaan.

Merkte al snel wat problemen met slecht trekken en rook uit olievuldop, en hoog verbruik (1:12,5), hoger dan ik had gehoopt bij aankoop van de wagen in elk geval, en om het rijden voor mij interessant te maken (20.000/jr)

Na het lezen van een ander probleem op deze site en de daar gemelde oplossingen ben ik gaan denken aan het vervangen van de injector seals. Bij het verversen van de olie eerst gecheckt of olie aanzuig zeef vol koolstofgruis zat. Dit bleek het geval, maar gelukkig niet heel vol. Daarom 4 injectorringen (koper met alu coating) zelf bij de dealer besteld en laten vervangen door een bevriend monteur. Twee van de 4 ringen waren aangetast en lek, die injectors waren helemaal aangekoekt met koolstof. Deze reparatie is gelukt, motor trekt nu beter, en geeft verder ook geen foutmelding op dashboard of in de computer.

Computer ook gereset.

Maar nu het probleem:
Nu loopt hij stationair ineens een stuk hoger, vooral bij koude motor. Dit was voor de reparatie van de verstuiverringen niet zo.
Stationair 1200 toeren
Motortemperatuur 84 graden (was na even rijden eerst maar 75 graden, maar was misschien nog niet geheel opgewarmd??)
inlaatlucht temperatuur 25 graden

Naarmate de motor stationair warmer werd (tijdens meten, 10 minuten ongeveer) ging de motor lager lopen (Van 1200 naar 1000 rpm)

Ik twijfel over de volgende oorzaken:
1. EGR klep is nog niet gereinigd. Kan het zijn dat deze open blijft staan waardoor de koude motor een te vuil mengsel binnenkrijgt, en daarom stationair hoger gaat lopen? Hoe wordt dan verklaard dat het beter wordt bij een warme motor? Gaat de klep dan beter werken of heeft een warme motor het minder moeilijk met een vuil mengsel? Wat is de normale temperatuur van inlaatlucht met EGR klep dicht? (het was buiten maar 5 graden gisteren)

2. Thermostaat
Theorie: normaal blijft ook een koude motor netjes 750rpm lopen tot hij is opgewarmd. Als de thermostaat altijd open staat koelt hij tijdens rijden te veel en blijft daarom stationair hoog lopen. Hiermee wordt echter niet verklaard dat hij stationair al hoog loopt zonder dat er is gereden. Of zit er in de D4D motor een sensor die de werking van de thermostaat controleert en gelijk het toerental daarop corrigeert?

De thermostaat lijkt me sowieso niet aannemelijk omdat deze helemaal losstaat van de reparatie aan het verbrandingssysteem en ik wel een verband zie met de uitgevoerde reparatie. Maar bestaat er met de EGR klep wel een verband waardoor nu ineens het stationair hoger is? Of denken jullie aan nog iets anders?

Sorry, veel vragen, ik wil het graag zelf begrijpen en dan precies de juiste onderdelen vervangen, dit ook met het oog op mijn portemonnee die na aankoop van de wagen zelf al behoorlijk leeg is...

Ben erg benieuwd naar jullie reacties. Alvast dank.

Adriaan


PS bijgevoegd een foto van de aangekoekte injector, ter lering ende vermaeck..

[url=http://postimg.org/image/5wmddg6qx/][img]http://s28.postimg.org/5wmddg6qx/Injecto...[/img][/url]