Volkswagen Golf II : Hoog olieverbruik bij gereviseerde motor

Beste Petje57,

Dat is inderdaad een vergelijkbaar verhaal.

Heeft het zin om eerst een emissietest uit te voeren? Of is met een endoscoop beter vast te stellen wat de oorzaak is van dit probleem?
Kan uberhaupt zo'n hoog olieverbruik wel veroorzaakt worden door een te rijk mengsel?

Misschien is het handig om eerst naar koolvorming op de inlaatkleppen te kijken in de inlaat zelf.

Er zijn monteurs die de valveseals te hardhandig op hun plaats slaan .

De afdichting is dan al vernield met olie gebruik als gevolg .

Te zien als de motor een tijdje stationair draait en er vervolgens gas wordt gegeven ROOKWOLK !

Je kunt daarna altijd nog een cilinder lektest doen .

Groeten.

Beste Punt,

Bedankt voor de tip, ik zal het inlaatspruitstuk eens gaan demonteren om te zien of er koolvorming op de inlaatkleppen zit.
Ik heb zelf ook het vermoeden dat de oorzaak in de cilinderkop zit en niet zo zeer in het onderblok. Tijdens de cilinderlektest (6bar) kon ik ook al niks vreemds ontdekken. Er kwam een heel klein beetje lucht via de carterontluchting maar dat lijkt mij normaal aangezien een zuiger niet voor 100% afdicht.

Wat zegt u van de theorie dat een te hoog olieverbruik veroorzaakt wordt door een te rijk mengsel of verkeerd ontstekingstijdstip?

Naar mijn idee: geen van beide maar gewoon door slijtage en/of ouderdom van klepgeleiders, rubber afdichtingen enz.

Motoren van die leeftijd moeten toch ook al aan bepaalde eisen voldoen met een keuring .

Het lijkt mij meer een broodje aap verhaal om er van af te zijn . Op de foto's ziet het er goed uit .

Vang de carterdampen op in een fles om te zien hoeveel er uitgeblazen wordt.ook aan olie ? Meet verder de uitlaatgassen bij stationair en 3000t/min onbelast en laat die ons zien.

Als de klepgeleiders versleten zouden zijn had die monteur dat zeker moeten zien en zeggen.

Eenvoudig te repareren en het is werk dus$$. Euro's kent mijn laptop niet !!

Succes.

Hmmm een 4 gas test met een k-tronic systeem van bosch zonder katalysator, dat zal wel flinke waardes gaan opleveren.
Daar is tijdens de keuring nog nooit naar gekeken.

Bijstellen is het advies . Inbus 3 in de uitsparing naast de spinnenkop , wel met de CO meter bij de hand .

Het stellen gaat zeer direct , op het gehoor is niet te doen. Motor op bedrijfstemperatuur .

Groet.

Wat is eigenlijk een normale co waarde voor deze motor?. Ik heb alleen gegevens van de PL uitvoering (met geregelde katalysator).
De ontsteking staat op 6 graden voorontsteking afgesteld.

Rond de 1 % CO is altijd goed . Doe ter controle ook een meting bij 3000 t/Min.

De inspuiting corrigeert zich niet ,dus moet je een afstelling vinden die goed voldoet . Niet inhouden .!!

Zorg dat de carteronluchting goed is . Ter controle , de motor moet stilvallen als je de olievuldop af neemt .

Succes.

Waarom ga je niet terug naar het revisie bedrijf,laten hun maar zorgen dat het weer in orde komt.
Resultaat na revisie lijkt nergens op.

Ik heb vandaag toch eerst maar even het inlaatspruitstuk gedemonteerd en mijn vermoeden werd bevestigd.

De inlaatkleppen van cilinder 1,2 en 3 lekken olie. Op de foto is duidelijk te zien dat de olie op de klep ligt.
Toen ik met de hand nog een paar omwentelingen maakte, kwam de olie letterlijk langs de klepsteel naar beneden. Ter vergelijking heb ik ook nog even een foto gemaakt van de inlaatklep van cilinder 4, hier lijkt alles ok. Dit is ook de enige cilinder waarvan de bougie een normale kleur heeft. Dit had ik niet verwacht na een volledige revisie...... waarschijnlijk is er iets goed fout gegaan tijdens de montage. Ik haal de kop er af en breng hem terug naar het bedrijf.

Word vervolgd
[url=http://postimg.org/image/jpxlew935/][img]http://s24.postimg.org/jpxlew935/IMG_168...[/img][/url]

[url=http://postimg.org/image/lyf5xmbeb/][img]http://s29.postimg.org/lyf5xmbeb/IMG_169...[/img][/url]

Waarschijnlijk de klepsteelrubbers , te ver erop gemept .
Zijn er ook nieuwe klepgeleiders geplaatst bij de koprevisie ?

Je zegt ik haal de kop er af. Wie heeft de motor in elkaar gezet?Als het revisie bedrijf was, kun je het beter aan hun overlaten.Ander verlies je de garantie.

Dus toch die afdichtingen !!. Daarvoor hoeft die kop er niet af ,maar laat wel de klepstelen op beschadigingen controleren .

Als deze door de spietjes beschadigingen hebben op gelopen dan die kleppen vervangen.

Groeten.

Maar er is nog geen antwoord gegeven wie de motor gereviseerd heeft? Vergeet niet als de motor is gereviseerd door een bedrijf en u gaat er aan sleutelen dan vervalt de garantie meteen!!!!!!