Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
Volvo 440: raar volvo 440 probleem oververhitting en airco gaat vanzelf a
Aangemaakt op
Bouwjaar: 1995, Brandstof: Benzine, Motorcode: b18u
hallo
Volvo 440 bouwjaar 95 met airco
ik zit hier met een echt misterie
probleem
de watertemperatuurmeter op het dashboard gaat van half de schaal plotseling en willekeurig naar oververhitting en het desbetreffende lampje gaat branden.
Tegelijkertijd gaan het toerental stationair onregelmatig (koude motor (1000-1200) en warme motor 900-1000)
Men hoort een geklik vanachter het verwarmingsregelpaneel onde de radio alsof iemand de airco steeds op en af zet .
Soms zelfs de gedachte dat de airco inderdaad koud staat te blazen maar de aan/uit knop staat op uit????
En dan plotseling is het weer weg
Ik ben al naar de garage geweest en het wtertemperatuur ligt binnen de normale grenzen (gemeten met een ir temperatuur meter)
De watertemperatuursensor meet 2500 ohm koud en 250 ohm warm dus ook normaal denk ik
Kent iemand dit probleem
Eventueel een kabelbreuk tussen sensor en meter maar wat dan met de airco
Weet er iemand hoe de verbinding tussen de sensor en de meter loopt?
Is er een verbiding tussen dit circuit en de ecu/airco ecu???
hopelijk kan iemand mij helpen hiermee
Reacties
hallo hans
ik heb het schema eens bekeken en inderdaad de sensor wordt verbonden met de ecu
Maar is dit het schema van een volvo 440 met een standaard dashboard of een informatiecentrum
Ik heb er ene met een standaard dashboard.
Hoe wordt de tempratuurmeter aangesloten in dit geheel want dat ontbreekt spijtig genoeg in dit schema.
Vermoedelijk moet ik zoeken richting kabelbreuk of slechte verbinding bij ecu.
Weet u per toeval waar de ecu zich bevindt bij dit type voertuig??
alvast bedankt en tot hoors
ik heb het schema eens bekeken en inderdaad de sensor wordt verbonden met de ecu
Maar is dit het schema van een volvo 440 met een standaard dashboard of een informatiecentrum
Ik heb er ene met een standaard dashboard.
Hoe wordt de tempratuurmeter aangesloten in dit geheel want dat ontbreekt spijtig genoeg in dit schema.
Vermoedelijk moet ik zoeken richting kabelbreuk of slechte verbinding bij ecu.
Weet u per toeval waar de ecu zich bevindt bij dit type voertuig??
alvast bedankt en tot hoors
Ik ga even zoeken in de database, je hoort nog.
mvg,
Hans.
mvg,
Hans.
Dirk, het schema is van jou type auto, maar op Autodata staat helaas geen schema van de complete electrische installatie.
Allen motormanagement en ABS.
de temperatuurmeter in het dashboard krijgt spanning via de spanningsstabilisator achterop het instrumenten paneel welke ook de brandstofmeter van spanning voorziet.
Het massa signaal komt van de temperatuurzender onder een bepaalde weerstand, de temperatuurzender is n.l een NTC weerstand.
(is een weerstand met een Negatieve Temperatuur Coëfficiënt. Dit betekent dat de elektrische weerstand afneemt als de temperatuur toeneemt.)
De ECU zit onder het dashboard, zie plaatje. (let wel, dit is een Engelse uitvoering met stuur rechts.)
[url=http://imageshack.us][img]http://img248.imageshack.us/img248/7026/...[/img][/url]
Allen motormanagement en ABS.
de temperatuurmeter in het dashboard krijgt spanning via de spanningsstabilisator achterop het instrumenten paneel welke ook de brandstofmeter van spanning voorziet.
Het massa signaal komt van de temperatuurzender onder een bepaalde weerstand, de temperatuurzender is n.l een NTC weerstand.
(is een weerstand met een Negatieve Temperatuur Coëfficiënt. Dit betekent dat de elektrische weerstand afneemt als de temperatuur toeneemt.)
De ECU zit onder het dashboard, zie plaatje. (let wel, dit is een Engelse uitvoering met stuur rechts.)
[url=http://imageshack.us][img]http://img248.imageshack.us/img248/7026/...[/img][/url]
De temperatuur-aanwijzing van de 400-serie is een bekend probleem en eenvoudig op te lossen, het probleem is de massakabel tussen de accu -> carrosserie -> versnellingsbak.
De massakabel compleet demonteren en goed reinigen en ALLE raakvlakken GOED BLANK schuren (ook het oogje van het dunne massakabeltje).
De kabel weer met nieuwe M6 boutjes en ringen en de gereinigde M10 bout monteren en goed behandelen tegen corrosie !!
Bij auto's met een Volvo-gasinstallatie kwam dit probleem het eerst voor omdat daar de steun van de verdamper ook nog bij de massakabel geschroefd was.
De massakabel compleet demonteren en goed reinigen en ALLE raakvlakken GOED BLANK schuren (ook het oogje van het dunne massakabeltje).
De kabel weer met nieuwe M6 boutjes en ringen en de gereinigde M10 bout monteren en goed behandelen tegen corrosie !!
Bij auto's met een Volvo-gasinstallatie kwam dit probleem het eerst voor omdat daar de steun van de verdamper ook nog bij de massakabel geschroefd was.
Massaproblemen hebben de raarste gevolgen !!
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Volvo 440 of stel zelf een nieuwe vraag.
Misschien heb je er wat aan.
Er is inderdaad verbinding tussen ECU en Airco.
mvg,
Hans.