BMW 3-Serie: roetfilter vervangen en nog steeds hetzelfde probleem.

Ja kan aan mij liggen,ze zullen wel egr hebben gezegd en van dat nieuwe rijden ben ik dus afgestapt vanaf het moment van de melding.De auto houdt merendeels in en soms heeft hij dan weer zijn normale vermogen.

Moderne diesel en een lesauto betekend bijna altijd dat er een hoop roet in de motor zit. Ik heb een soort gelijk probleem met een 530d gehad, deze motor zat ook vol met roet (inlaat kanalen met 50% doorlaat nog open) Deze is schoongemaakt (Met de hand) maar de inlaat kanalen in de kop zijn bijna niet schoon te maken zonder de kop eraf te halen. Dit loste het probleem niet op motor hield nog steeds in alleen was het toerental waar hij inhield wat lager geworden (van 1850 tpm naar 1800 tpm) Wat uiteindelijk de oorzaak was was een kleine scheur in de inlaat slang die van de intercooler naar het gasklep huis liep waardoor de druk van de turbo vertraagd opgebouwd werd. (Het lek zou ook ergens anders in het inlaat traject kunnen zitten natuurlijk)

Als de vacuum slang van de EGR (of AGR zoals BMW hem noemt) los maakt en hem afsluit zou je een verandering/verbetering moeten kunnen merken. Je krijgt dan trouwens wel een storing van verhoogte uitstoot)

Lambda sonde zou ik niet zomaar vervangen als er geen foutcode in de computer zit. de werking van het roetfilter en de lambda sonde kun je controleren als je de data uitleest van de DDE.

gr Martin

Wat blijkt nu "de kettinggeleider van de brandstofpomp naar de nokkenas is geheel aan gruzelementen,ketting hierdoor te lang en alles in de soep gelopen'OPLOSSING:nieuwe motor inbouwen.De auto is 3 jaar dus geen garantie meer.Hoe vinden jullie dit dan??????????????

Tsja met twee ton kan dat een keer gebeuren...........

Coulance regeling bij BMW aanvragen? Er wordt niet alleen naar kmstand gekeken ook naar bouwjaar.

Niet voor een lesauto denk ik, daar doen ze vaak moeilijk over.

gr Martin