Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
Ford GALAXY: Motorstoring / immobilisatie actief
Aangemaakt op
Bouwjaar: 2007, Brandstof: Benzine, Transmissie: Handgeschakeld, Motorcode: AOWA, Motorinhoud (cc): 2000, Vermogen (kw): 107
Hi,
Mijn auto start helaas niet meer?
Vanochtend probleemloos gestart en weggreden.
Na een korte rit van 5 min terug.
Vervolgens motor afgezet.
Probeerde direct een paar seconde nadat ik de motor had afgezet weer te starten om mijn auto te verplaatsen. Kreeg de auto niet gestart.
Doet helemaal niets. Lichtjes branden allemaal wel op dashboard.
Heb de zekeringen in het motorgedeelte gechecked die waren óók in orde.
Ik kreeg de volgende melding:
Motorstoring / immobilisatie actief
Zie ook fotos.bijgevoegd.
Kan dit wellicht via een sleutelcombinatie op het contact verholpen worden?
Ik heb beide originele afstandbedieningen..
Ik hoor graag,
Reacties
Ik heb het nog even nagekeken, maar als inderdaad de immobilisatie actief is kunnen de sleutels alleen met diagnose apparatuur geprogrammeerd worden.
Hier de handleiding
De handleiding is voor het programmeren van de afstandsbediening, centerale vergrendeling (sleutels).
Als dit niet werkt, omdat de startonderbreker actief is, moeten de sleutels geprogrammeerd worden met diagnose apparatuur (helaas)
Als dit niet werkt, omdat de startonderbreker actief is, moeten de sleutels geprogrammeerd worden met diagnose apparatuur (helaas)
Hans4040 hartelijk dank.
Heb niet gepobeerd om op slot en open te zetten.
Zie.je.2de bericht nu ook.
Betekend dit dat de handleiding dan niet zou helpen :-(
Er staat ook press and release any button fig 1.
Heb je ook een foto. ? Of.mag idd elk willekeurig toets- knop op dashboard ingedrukt worden ?
Heb niet gepobeerd om op slot en open te zetten.
Zie.je.2de bericht nu ook.
Betekend dit dat de handleiding dan niet zou helpen :-(
Er staat ook press and release any button fig 1.
Heb je ook een foto. ? Of.mag idd elk willekeurig toets- knop op dashboard ingedrukt worden ?
Any button...maakt dus niet uit welke.
Dus de CV werkt wel, zit het probleem dus in de immobiliser.
Ik denk door het uitzetten en meteen weer aanzetten van het contact de immobiliser in de war is geraakt...
Programmeren kan het beste bij de dealer, met geschikte apparatuur.
Ik denk door het uitzetten en meteen weer aanzetten van het contact de immobiliser in de war is geraakt...
Programmeren kan het beste bij de dealer, met geschikte apparatuur.
Ik zou het gewoon proberen...
misschien wordt de sleutel weer herkent.
Zoniet dan kan je nog de optie van Probeo proberen.
Anders wordt het toch een gang naar de dealer.
misschien wordt de sleutel weer herkent.
Zoniet dan kan je nog de optie van Probeo proberen.
Anders wordt het toch een gang naar de dealer.
Hi Probeo,
Heb de accu polen beide al los gehad.
Ik weet niet hoe lang je moet wachten voor een reset?
Maar na alles vastgezet te hebben nog steeds dezelfde melding met motorstoring.
Enig idee hoe dit zomaar kan?
Terwijl er zich uberhaupt al geen problemen voordeden?
Heb de accu polen beide al los gehad.
Ik weet niet hoe lang je moet wachten voor een reset?
Maar na alles vastgezet te hebben nog steeds dezelfde melding met motorstoring.
Enig idee hoe dit zomaar kan?
Terwijl er zich uberhaupt al geen problemen voordeden?
Je zou zekering no 18 rechts onder bij voeten van bijrijder nog eens kunnen controleren of deze heel is.
Als deze intact is ben ik bang dat het een gevalletje Ford dealer wordt.
Als na het uitlezen van de fouten en het wissen hiervan de motor wel start en er geen oorzaak wordt gevonden bestaat de kans dat de software van de ABS de boel geflest heeft. Wanneer hier een update voor is deze dan laten uitvoeren.
Succes
Als deze intact is ben ik bang dat het een gevalletje Ford dealer wordt.
Als na het uitlezen van de fouten en het wissen hiervan de motor wel start en er geen oorzaak wordt gevonden bestaat de kans dat de software van de ABS de boel geflest heeft. Wanneer hier een update voor is deze dan laten uitvoeren.
Succes
Hi Allen,
Ik heb begrepen van iemand die bij Ford dealer werkt,
1) dat ik alle zekeringen 1 voor 1 moest checken.
Alle kasten in de auto. Er zit in de motorgedeelte 3 zekeringen weggestopt onder een soort dekseltje. Zie bijlage. Enig idee hoe ik dit loskrijg? Zonder schade toe te richten?
Mag ik hierbij een schroevedraaier gebruiken?
Mbt evt in contact met de overige aansluitingen waar geen bescherming over heen loopt?
2)
Dat dit eventueel zou kunnen komen door een los - of kapot draadje ergens bij de ecu in de kabelboom?
Kan iemand adviseren aangaande bovenstaande punten?
Ik hoor graag,
Alvast dank
Ik heb begrepen van iemand die bij Ford dealer werkt,
1) dat ik alle zekeringen 1 voor 1 moest checken.
Alle kasten in de auto. Er zit in de motorgedeelte 3 zekeringen weggestopt onder een soort dekseltje. Zie bijlage. Enig idee hoe ik dit loskrijg? Zonder schade toe te richten?
Mag ik hierbij een schroevedraaier gebruiken?
Mbt evt in contact met de overige aansluitingen waar geen bescherming over heen loopt?
2)
Dat dit eventueel zou kunnen komen door een los - of kapot draadje ergens bij de ecu in de kabelboom?
Kan iemand adviseren aangaande bovenstaande punten?
Ik hoor graag,
Alvast dank
Loop nu echter tegen het volgende probleem aan.
Heb vanavond nadat we de auto aan de praat kregen, de wagen ongeveer een uur anderhalf stationair laten draaien.
Was al die tijd voor in de motorruimte bezig.
Toen ik de auto in ging om de motor af te zetten zag ik dat de temp meter op 120 stond. Max rood.
Nu is het aardig koel en ik heb eerder de temp nooit zo omhoog zien schieten?
Naald stond altijd netjes middenin. Precies tusen 60 en 120.
Ik heb tegelijkertijd nog een andere melding lopen bij problemcar...omtrent mijn koelventilator en airco die steeds afslaat (gecontroleerd op lekkages en gevuld)
Nou is mij al verteld hier op de poll dat het de koelvin zou kunnen zijn ...die mijn condensor niet koelt...waardoor het airco systeem in beveilinging gaat.
Ik heb alleen dus mijn temp meter nooit eerder omhoog zien gaan tot 120 graden.
Is.het een tempsensor? Welke het niet goed doet....waardoor mijn temp oploopt en tevens mijn airco steeds afslaat( airco wordt lekker koudt op snelweg, bij stilstand valt ie.uit)
Zou het een met het ander te maken kunnen hebben.
Heb vanavond nadat we de auto aan de praat kregen, de wagen ongeveer een uur anderhalf stationair laten draaien.
Was al die tijd voor in de motorruimte bezig.
Toen ik de auto in ging om de motor af te zetten zag ik dat de temp meter op 120 stond. Max rood.
Nu is het aardig koel en ik heb eerder de temp nooit zo omhoog zien schieten?
Naald stond altijd netjes middenin. Precies tusen 60 en 120.
Ik heb tegelijkertijd nog een andere melding lopen bij problemcar...omtrent mijn koelventilator en airco die steeds afslaat (gecontroleerd op lekkages en gevuld)
Nou is mij al verteld hier op de poll dat het de koelvin zou kunnen zijn ...die mijn condensor niet koelt...waardoor het airco systeem in beveilinging gaat.
Ik heb alleen dus mijn temp meter nooit eerder omhoog zien gaan tot 120 graden.
Is.het een tempsensor? Welke het niet goed doet....waardoor mijn temp oploopt en tevens mijn airco steeds afslaat( airco wordt lekker koudt op snelweg, bij stilstand valt ie.uit)
Zou het een met het ander te maken kunnen hebben.
Hallo Sjefi,
Blij dat de auto weer start, heb je het probleem gevonden of startte hij plotseling weer?
Als hij weer zonder meer startte toch uit laten lezen. De storing komt immers ergens vandaan. Geen storing gevonden, let op ABS software!!
Wanneer je de airco aanzet moet de koelventilator gaan draaien! niet na pa 5 min of zo, maar direct.
Is dit niet het geval dan kan of de moduul op je ventilator geen spanning krijgen (komt bijna niet voor), stuk zijn, of niet aangestuurd worden. De dikke rode draad op je moduul op spanning controleren, komt hier spanning op, dan de aansturing van je moduul controleren. Dit is de dunne draad die tussen de twee dikke draden in zit. Hier moet een Lin signaal opkomen te staan. (aan uit signaal in een bepaalde frequentie). De computer legt deze draad dan telkens aan massa. Blijft hier continu signaal op staan is de kans groot dat er een draadbreuk is tussen ventilator moduul en motorcomputer. Komt hier wel het "aan uit signaal" op te staan is vermoedelijk de moduul defect. Signaal controleren met scoop of LED controlelamp.
Succes
Blij dat de auto weer start, heb je het probleem gevonden of startte hij plotseling weer?
Als hij weer zonder meer startte toch uit laten lezen. De storing komt immers ergens vandaan. Geen storing gevonden, let op ABS software!!
Wanneer je de airco aanzet moet de koelventilator gaan draaien! niet na pa 5 min of zo, maar direct.
Is dit niet het geval dan kan of de moduul op je ventilator geen spanning krijgen (komt bijna niet voor), stuk zijn, of niet aangestuurd worden. De dikke rode draad op je moduul op spanning controleren, komt hier spanning op, dan de aansturing van je moduul controleren. Dit is de dunne draad die tussen de twee dikke draden in zit. Hier moet een Lin signaal opkomen te staan. (aan uit signaal in een bepaalde frequentie). De computer legt deze draad dan telkens aan massa. Blijft hier continu signaal op staan is de kans groot dat er een draadbreuk is tussen ventilator moduul en motorcomputer. Komt hier wel het "aan uit signaal" op te staan is vermoedelijk de moduul defect. Signaal controleren met scoop of LED controlelamp.
Succes
Hi probeo,
Hartelijk.dank voor.je reactie.
Ik ben ook enorm blij dat ie weer loopt.
Ik had isterenavond dus op mijn dooie gemak alle zekeringen vd 3 zekeringkasten van de auto nagekeken. 1 voor 1 info op deksel van kasten weggezet tegen handleiding.
Uiteindelijk een 20a zekering in de kast in het motorgedeelte vervangen. Uit mjjn hoofd F41 volgens mij voor instrumentenpaneel.
Auto ging direct van blokkade af.
Echter heb ik wel verschillen opgemerkt met wat de handleiding aangeeft en de zekeringen aan de binnenkant van het deksel van de kast.
Er zitten bijv momenteel een aantal zekeringen in de kast van het motorgedeelte die volgens het boekje van toepassing zijn op diesels tdci en 1 zekering voor acc controle.
De acc optie heb ik volgens mij niet eens op mijn auto.
Ook leest de handleiding dat een zekeringplaats f nr x leeg moet zijn , terwijl deze volgens het deksel bezet leest.
1ste Vraag: kan dit kwaad?
Dat er dus zekeringen in zitten die volgens het boekje voor een diesel zijn.
En degene die er nu inzit wat leeg zou moeten zijn?
Terugkomend op de ventilator :
Ik zal de dikke rode draad op de moduul op spanning controleren!
En dan de aansturing van de moduul controleren dus de dunne draad die tussen de twee dikke draden in zit.
2de vraag:
Zou er normaliter automatisch al een "aan uit LIN signaal" op deze kabel? Moeten binnenkomen? Omdat de koelvent voor beide de condensor en motorkoelimg dient?
Of moet ik hievoor de airco aan en uitzetten?
Ik hoor graag van je..
Alvast dank
Mvg sjef
Hartelijk.dank voor.je reactie.
Ik ben ook enorm blij dat ie weer loopt.
Ik had isterenavond dus op mijn dooie gemak alle zekeringen vd 3 zekeringkasten van de auto nagekeken. 1 voor 1 info op deksel van kasten weggezet tegen handleiding.
Uiteindelijk een 20a zekering in de kast in het motorgedeelte vervangen. Uit mjjn hoofd F41 volgens mij voor instrumentenpaneel.
Auto ging direct van blokkade af.
Echter heb ik wel verschillen opgemerkt met wat de handleiding aangeeft en de zekeringen aan de binnenkant van het deksel van de kast.
Er zitten bijv momenteel een aantal zekeringen in de kast van het motorgedeelte die volgens het boekje van toepassing zijn op diesels tdci en 1 zekering voor acc controle.
De acc optie heb ik volgens mij niet eens op mijn auto.
Ook leest de handleiding dat een zekeringplaats f nr x leeg moet zijn , terwijl deze volgens het deksel bezet leest.
1ste Vraag: kan dit kwaad?
Dat er dus zekeringen in zitten die volgens het boekje voor een diesel zijn.
En degene die er nu inzit wat leeg zou moeten zijn?
Terugkomend op de ventilator :
Ik zal de dikke rode draad op de moduul op spanning controleren!
En dan de aansturing van de moduul controleren dus de dunne draad die tussen de twee dikke draden in zit.
2de vraag:
Zou er normaliter automatisch al een "aan uit LIN signaal" op deze kabel? Moeten binnenkomen? Omdat de koelvent voor beide de condensor en motorkoelimg dient?
Of moet ik hievoor de airco aan en uitzetten?
Ik hoor graag van je..
Alvast dank
Mvg sjef
Zekeringen die er te "veel" in zitten lekker laten zitten, kan geen kwaad.
Airco aanzetten om LIn signaal te kunnen controleren (en motor laten draaien). Dit signaal komt zowel voor de airco als de motorkoeling.
Led controlelamp tussen signaaldraad en massa: deze moet knipperen (beter is werken met scoop, kan het signaal gezien worden). Als led continu brandt = er geen aansturing door computer (draadbreuk), brandt led niet dan meting tussen + accu en signaaldraad. Als led nu wel knippert is signaaldraad goed en vermoedelijk de moduul defect.
Laat deze meting bij voorkeur met een scoop doen dan worden vergissingen uitgesloten. Het wel of niet knipperen van de LED controlelamp is ook erg afhankelijk van het soort LED controlelamp.
Succes
Airco aanzetten om LIn signaal te kunnen controleren (en motor laten draaien). Dit signaal komt zowel voor de airco als de motorkoeling.
Led controlelamp tussen signaaldraad en massa: deze moet knipperen (beter is werken met scoop, kan het signaal gezien worden). Als led continu brandt = er geen aansturing door computer (draadbreuk), brandt led niet dan meting tussen + accu en signaaldraad. Als led nu wel knippert is signaaldraad goed en vermoedelijk de moduul defect.
Laat deze meting bij voorkeur met een scoop doen dan worden vergissingen uitgesloten. Het wel of niet knipperen van de LED controlelamp is ook erg afhankelijk van het soort LED controlelamp.
Succes
Hi Probeo,
Het volgende zojuist gedaan:
1)
Direct vanaf de accupolen stroom op de module van de koelventilator gezet. Resultaat venti draait gewoon. Foto 1
2)
De 60amp koelvent zekering losgemaakt en met een digitale fluke op amperestand met toon doorgemeten.
Resultaat hij piept gewoon en meet 1 a 2.
Foto 2
3)
Vervolgens de draad waar de 60 ampere op zit die doorloopt naar de stekker. Losgemaakt van de bout en dan de andere uiteinde vd stekker doe in de module gaat ook uitgemeten opde ohm stand.. ook gewoon een piep.
Foto 3
4)
Ik ga zometeen de kabel die in de vent module gaat terug traceren tot aan de chassis. Vervolgens deze ook uitmeten. Wellicht dat hier een breuk op zit.
5)
Zoniet moet ik mijntoestel luchtfilter weer opbouwen en de motor laten lopen om vervolgens dat groene draaidjr op lin signaal te checke n.
Vraag:
Bovenstaand 1 tm 4 lijkt mij allemaal positief toch?
Ik hoor graag,
Mvg sjef
Het volgende zojuist gedaan:
1)
Direct vanaf de accupolen stroom op de module van de koelventilator gezet. Resultaat venti draait gewoon. Foto 1
2)
De 60amp koelvent zekering losgemaakt en met een digitale fluke op amperestand met toon doorgemeten.
Resultaat hij piept gewoon en meet 1 a 2.
Foto 2
3)
Vervolgens de draad waar de 60 ampere op zit die doorloopt naar de stekker. Losgemaakt van de bout en dan de andere uiteinde vd stekker doe in de module gaat ook uitgemeten opde ohm stand.. ook gewoon een piep.
Foto 3
4)
Ik ga zometeen de kabel die in de vent module gaat terug traceren tot aan de chassis. Vervolgens deze ook uitmeten. Wellicht dat hier een breuk op zit.
5)
Zoniet moet ik mijntoestel luchtfilter weer opbouwen en de motor laten lopen om vervolgens dat groene draaidjr op lin signaal te checke n.
Vraag:
Bovenstaand 1 tm 4 lijkt mij allemaal positief toch?
Ik hoor graag,
Mvg sjef
Op de aansluiting op je moduul moet continu spanning staan, grijs-rood is voeding, zwart-geel is massa. Contact hoef je hier niet voor aan te zetten.
Stekker los nemen en met behulp van zware proeflamp (bv koplamplamp) hierop aansluiten. Bij deze meting worden eventuele overgangs weerstanden in de kabel duidelijk. Brandt de lamp fel, alles ok, brand de lamp niet of flauw is er een draadbreuk over overgangs weerstand in de voeding of massa.
Indien dit ok dan de signaaldraad controleren.
Motor starten, airco aan en dan procedure van 14-11 volgen.
succes
Stekker los nemen en met behulp van zware proeflamp (bv koplamplamp) hierop aansluiten. Bij deze meting worden eventuele overgangs weerstanden in de kabel duidelijk. Brandt de lamp fel, alles ok, brand de lamp niet of flauw is er een draadbreuk over overgangs weerstand in de voeding of massa.
Indien dit ok dan de signaaldraad controleren.
Motor starten, airco aan en dan procedure van 14-11 volgen.
succes
Hi probeo,
Er zit sowieso 12v stroom op het stekker , grijs rood welke in de koelvin module gaat. Gemeten op digitale fluke op V Stand. (Ik ga zo even met een koplamp lampje proberen aan het uiteinde van deze stekker )
MAAR:
Zoals je al had genoemd:
Grijs-rood is voeding de kabel waar de.60a zekering op zit en , zwart-geel is massa idd.
Echter als ik direct stroom vanaf de accu op de pin van de grijs rode kabel op module zet , draait deze niet. Dus voeding vanaf accu(+ )op module ingang grijs rood. Massa (-) direct vanaf accu op het pinnetje van de ventmodule zwart geel.
Als ik de kabels andersom op de pinnetjes zet wel. Dus + vanaf accu op pinnetje koelvent zwart geel en (-) op pinnetje koelvin grijs rood.
De ventmodule draait pas als stroom en massa net tegenovergesteld binnenkomen ( als de originele kabel)
1)
Wijst dit op een storing? Kan ik add nogsteeds iets checken?
2)
Of wijst dit er op dat de ventmodule kapot is?
Ik hoor graag van je zodat ik zometeen verder kan checken...
Mv g sjef
Er zit sowieso 12v stroom op het stekker , grijs rood welke in de koelvin module gaat. Gemeten op digitale fluke op V Stand. (Ik ga zo even met een koplamp lampje proberen aan het uiteinde van deze stekker )
MAAR:
Zoals je al had genoemd:
Grijs-rood is voeding de kabel waar de.60a zekering op zit en , zwart-geel is massa idd.
Echter als ik direct stroom vanaf de accu op de pin van de grijs rode kabel op module zet , draait deze niet. Dus voeding vanaf accu(+ )op module ingang grijs rood. Massa (-) direct vanaf accu op het pinnetje van de ventmodule zwart geel.
Als ik de kabels andersom op de pinnetjes zet wel. Dus + vanaf accu op pinnetje koelvent zwart geel en (-) op pinnetje koelvin grijs rood.
De ventmodule draait pas als stroom en massa net tegenovergesteld binnenkomen ( als de originele kabel)
1)
Wijst dit op een storing? Kan ik add nogsteeds iets checken?
2)
Of wijst dit er op dat de ventmodule kapot is?
Ik hoor graag van je zodat ik zometeen verder kan checken...
Mv g sjef
Hi Probeo,
Graag ook mijn voorgaand berichtje lezen.
Dank
1
Heb lampje aangesloten. Deze brandt gewoon vel.
2
Spanning op de stekker gemeten die in de koelvin module gaat. Gewoon 12 volt aanwezig.
3
Zoals in mijn eerdere bericht genoemd, werkt de koelvin alleen als er tegengesteld dan aan de stekker stroom en massa op wordt gezet??
Dit snap ik dan niet? Module kapot?
4
Het middelste kabel op de stekker krijgt helemaal geem signaal.
Motor liep met airco aan op stand 3 of 4.
Gaat dit om een draad breuk van dit middelste kabel? Zoja hoe traceer ik deze terug?
Wat moet ik nu doen?
Volgens mij heb ik alles gecheckt wat ik kan toch?
Zou het helpen om.weer zekeringen na te lopen?
Of even laten uitlezen?
Ik weet het niet meer?
Graag ook mijn voorgaand berichtje lezen.
Dank
1
Heb lampje aangesloten. Deze brandt gewoon vel.
2
Spanning op de stekker gemeten die in de koelvin module gaat. Gewoon 12 volt aanwezig.
3
Zoals in mijn eerdere bericht genoemd, werkt de koelvin alleen als er tegengesteld dan aan de stekker stroom en massa op wordt gezet??
Dit snap ik dan niet? Module kapot?
4
Het middelste kabel op de stekker krijgt helemaal geem signaal.
Motor liep met airco aan op stand 3 of 4.
Gaat dit om een draad breuk van dit middelste kabel? Zoja hoe traceer ik deze terug?
Wat moet ik nu doen?
Volgens mij heb ik alles gecheckt wat ik kan toch?
Zou het helpen om.weer zekeringen na te lopen?
Of even laten uitlezen?
Ik weet het niet meer?
Wanneer de stekker op de moduul is aangesloten moet op de dunne signaal draad spanning komen te staan wanneer contact aan staat. Vanuit de ventilator moduul komt als het goed is een spanning op deze draad. Wanneer de moduul defect is zal hier geen voeding op komen te staan. Deze draad wordt door de motorcomputer van een Lin signaal voorzien (aan-uit) waardoor de ventilatormoduul weet of en hoe hard deze moet draaien. Wanneer er een draadbreuk is zal er continu spanning op blijven staan.
Wanneer je de moduul verkeerd om aansluit wordt de elektronica verkeerd aangestuurd en krijg je een continue verbinding (hopelijk je moduul niet opgeblazen).
Eventueel testprocedure van 14-11 uitvoeren.
Succes verder
Wanneer je de moduul verkeerd om aansluit wordt de elektronica verkeerd aangestuurd en krijg je een continue verbinding (hopelijk je moduul niet opgeblazen).
Eventueel testprocedure van 14-11 uitvoeren.
Succes verder
Probeo
Hartelijk dank voor je reactie.
Ik heb namenlijk de dunne kabel op een signaal geprobeerd te cheken toen stekker los was :-(
Dus min of 10 gewacht met airco aan en koelvloeistof op een bedrijfstemp van +-95gr celc.
Heb het dus niet goed begrepen en dus nie goed gedaan ???!!!!! Hopelijk heb ik de module niet gemold dan. !!!!
zoals eerder genoemd had ik dus stroom vanaf accu direct op de module gezet.
Denk je dat de module definitief kapot is omdat deze eigenlijk nu al niet werkt als spanning en massa vanaf accu direct op de pinnetjes vd module wordt gezet , (zoals deze eigenlijk vanaf de stekker zou worden aangeleverd)?
Heeft het nog niet dat ik het kabeltje op spanning ga checken? Zoals jij hierboven heb beschreven en zoals dit eigenlijk.had gemoeten?
Hoor graag
Mvg sjef
Hartelijk dank voor je reactie.
Ik heb namenlijk de dunne kabel op een signaal geprobeerd te cheken toen stekker los was :-(
Dus min of 10 gewacht met airco aan en koelvloeistof op een bedrijfstemp van +-95gr celc.
Heb het dus niet goed begrepen en dus nie goed gedaan ???!!!!! Hopelijk heb ik de module niet gemold dan. !!!!
zoals eerder genoemd had ik dus stroom vanaf accu direct op de module gezet.
Denk je dat de module definitief kapot is omdat deze eigenlijk nu al niet werkt als spanning en massa vanaf accu direct op de pinnetjes vd module wordt gezet , (zoals deze eigenlijk vanaf de stekker zou worden aangeleverd)?
Heeft het nog niet dat ik het kabeltje op spanning ga checken? Zoals jij hierboven heb beschreven en zoals dit eigenlijk.had gemoeten?
Hoor graag
Mvg sjef
Ventilator gaat pas draaien als het goede lin signaal binnen komt in de ventilatormoduul.
De ventilator staat altijd constant onder spanning, is normaal. Gaat echter pas draaien als hij hier commando voor krijgt.
Signaal controleren kan geen kwaad, met een paperclip in de stekker steken tot deze goed contact maakt en hier je metingen op verrichten, met lopende motor airco aan.
De ventilator staat altijd constant onder spanning, is normaal. Gaat echter pas draaien als hij hier commando voor krijgt.
Signaal controleren kan geen kwaad, met een paperclip in de stekker steken tot deze goed contact maakt en hier je metingen op verrichten, met lopende motor airco aan.
Hi Probeo
Hartelijk dank voor je reactie.
Wilde nog even dubbelchecken voordat er dalijk iets fout loopt.
Om.20:14 uur had je het volgende geadviseerd:
Quote:
Wanneer de stekker op de moduul is aangesloten moet op de dunne signaal draad spanning komen te staan wanneer contact aan staat. Vanuit de ventilator moduul komt als het goed is een spanning op deze draad. Wanneer de moduul defect is zal hier geen voeding op komen te staan. Unquote"
Wat ik nu echter begrijp uit je laatste bericht is dat ik de stekker welke in de module gaat , los moet halen van de moduke.
Deze vervolgens moet bruggen met een paperclip en dan checken of er een Lin signaal op de middelste kabel komt?
Begrijp ik dit goed?
Want Krijg ik dan uberhaup wel een signaal op de middelste kabel? Als de module buiten spel is?
Hoor graag van je....
Mvg sjef
Hartelijk dank voor je reactie.
Wilde nog even dubbelchecken voordat er dalijk iets fout loopt.
Om.20:14 uur had je het volgende geadviseerd:
Quote:
Wanneer de stekker op de moduul is aangesloten moet op de dunne signaal draad spanning komen te staan wanneer contact aan staat. Vanuit de ventilator moduul komt als het goed is een spanning op deze draad. Wanneer de moduul defect is zal hier geen voeding op komen te staan. Unquote"
Wat ik nu echter begrijp uit je laatste bericht is dat ik de stekker welke in de module gaat , los moet halen van de moduke.
Deze vervolgens moet bruggen met een paperclip en dan checken of er een Lin signaal op de middelste kabel komt?
Begrijp ik dit goed?
Want Krijg ik dan uberhaup wel een signaal op de middelste kabel? Als de module buiten spel is?
Hoor graag van je....
Mvg sjef
stekker in module laten zitten!!! Paperclip bij dunne draad steken zodat er contact gemaakt kan worden met de dunne draad. Wat mij betreft kun je de dunne draad ook doorprikken of de isolatie wat wegnemen om zo contact te maken.
Draad moet contact blijven maken met zowel de ventilatormoduul als de motorcomputer.
Draad moet contact blijven maken met zowel de ventilatormoduul als de motorcomputer.
Hi Probeo,
Zojuist even de check als volgt gedaan:
* Auto gestart
* airco aan, aanjager aan stand 5
* stekker aangesloten op vent module.
* met kopspeld middelste kabeltje geprikt
* middelste kabeltje vanaf het speldje op V stand gemeten met wisselmeter. ( andere apparatuur heb ik niet)
* er stond constant 12 V spanning op het speldje /kabeltje ( ongeveer 5 min gewacht zo , spanning viel niet weg)
Nu wilde ik graag wat vragen cq opmerken adhv je citaten.
Citaat 1)
14/11 1603uur
Als led continu brandt = er geen aansturing door computer (draadbreuk),
18/11 2014uur
Vanuit de ventilator moduul komt als het goed is een spanning op deze draad.
Wanneer er een draadbreuk is zal er continu spanning op blijven staan.
Vraag 1)
Mag ik er nu van uitgaan dat ik draadbreuk heb?
Citaat 2)
18/11 2014uur
Vanuit de ventilator moduul komt als het goed is een spanning op deze draad. Wanneer de moduul defect is zal hier geen voeding op komen te staan.
Vraag 2:
Mag ik er nu van uitgaan dat ventmodule correct werkt ?
Citaat 3)
18/11 2014uur
Wanneer je de moduul verkeerd om aansluit wordt de elektronica verkeerd aangestuurd en krijg je een continue verbinding (hopelijk je moduul niet opgeblazen).
ik had dus idd + vanaf accu op - van ventmodule en - op + van ventmodule. (de koelvent doet het dus sowieso niet als je + accu op + moduul zey en - op - zet , zoals deze officieel wordt aangevoerd door de.stekker..)
Vraag 3)
krijg ik nou constant 12v spanning op het middelste kabeltje omdat ik de koelvent verkeerd om onder spanning had gezet. Is de module nu kapot ?
( Ik heb wel de + uitgang van de module gecheckt , waar de laatste stekker zit die op de koelvent zit. De moduul laat stroom door naar de volgende stekker.) Kan het zijn dat deze gewoon stroom.doorlaat maar de regel elektronika niet zijn werk.meer kan doen?
Of
Krijg ik nou constant stroom op het middelste kabeltje omdat de moduul het wel doet maar er dus gewoon sprake is van een draadbreuk?
Ik hoor graag van je....
Alvast bedankt voor je genomen tijd en moeite,
Mvg
Sjef
Zojuist even de check als volgt gedaan:
* Auto gestart
* airco aan, aanjager aan stand 5
* stekker aangesloten op vent module.
* met kopspeld middelste kabeltje geprikt
* middelste kabeltje vanaf het speldje op V stand gemeten met wisselmeter. ( andere apparatuur heb ik niet)
* er stond constant 12 V spanning op het speldje /kabeltje ( ongeveer 5 min gewacht zo , spanning viel niet weg)
Nu wilde ik graag wat vragen cq opmerken adhv je citaten.
Citaat 1)
14/11 1603uur
Als led continu brandt = er geen aansturing door computer (draadbreuk),
18/11 2014uur
Vanuit de ventilator moduul komt als het goed is een spanning op deze draad.
Wanneer er een draadbreuk is zal er continu spanning op blijven staan.
Vraag 1)
Mag ik er nu van uitgaan dat ik draadbreuk heb?
Citaat 2)
18/11 2014uur
Vanuit de ventilator moduul komt als het goed is een spanning op deze draad. Wanneer de moduul defect is zal hier geen voeding op komen te staan.
Vraag 2:
Mag ik er nu van uitgaan dat ventmodule correct werkt ?
Citaat 3)
18/11 2014uur
Wanneer je de moduul verkeerd om aansluit wordt de elektronica verkeerd aangestuurd en krijg je een continue verbinding (hopelijk je moduul niet opgeblazen).
ik had dus idd + vanaf accu op - van ventmodule en - op + van ventmodule. (de koelvent doet het dus sowieso niet als je + accu op + moduul zey en - op - zet , zoals deze officieel wordt aangevoerd door de.stekker..)
Vraag 3)
krijg ik nou constant 12v spanning op het middelste kabeltje omdat ik de koelvent verkeerd om onder spanning had gezet. Is de module nu kapot ?
( Ik heb wel de + uitgang van de module gecheckt , waar de laatste stekker zit die op de koelvent zit. De moduul laat stroom door naar de volgende stekker.) Kan het zijn dat deze gewoon stroom.doorlaat maar de regel elektronika niet zijn werk.meer kan doen?
Of
Krijg ik nou constant stroom op het middelste kabeltje omdat de moduul het wel doet maar er dus gewoon sprake is van een draadbreuk?
Ik hoor graag van je....
Alvast bedankt voor je genomen tijd en moeite,
Mvg
Sjef
Hallo Sjef,
A:vermoedelijk kabelbreuk tussen motorcomputer en ventilatormoduul. Kijk eens of je verschil kunt meten wanneer je de airco al een tijdje uit hebt gezet (aansturing blijft een tijdje gehandhaafd nadat de airco is uitgezet) en wanneer de airco aan staat. Bij goede aansturing zal met de voltmeter (gelijkspanning) een lagere spanning gemeten worden dan wanneer deze niet aangestuurd wordt.
1: inderdaad, zie A
2:de moduul geeft in ieder geval een spanning af die lager is dan de accuspanning, lijkt op een afgeregelde stuurspanning. Zou goed kunnen zij
3:zie 2 en A
Draadbreuk zoeken in de dikke bundel die links voor onder de chassisbalk doorloopt naar de motorcomputer toe die links voor tussen het spatscherm en binnenscherm gemonteerd zit. Isolatie rond kabelboom wegnemen en goed kijken naar groene uitslag op kabeltjes, daar zit de breuk.
Succes.
A:vermoedelijk kabelbreuk tussen motorcomputer en ventilatormoduul. Kijk eens of je verschil kunt meten wanneer je de airco al een tijdje uit hebt gezet (aansturing blijft een tijdje gehandhaafd nadat de airco is uitgezet) en wanneer de airco aan staat. Bij goede aansturing zal met de voltmeter (gelijkspanning) een lagere spanning gemeten worden dan wanneer deze niet aangestuurd wordt.
1: inderdaad, zie A
2:de moduul geeft in ieder geval een spanning af die lager is dan de accuspanning, lijkt op een afgeregelde stuurspanning. Zou goed kunnen zij
3:zie 2 en A
Draadbreuk zoeken in de dikke bundel die links voor onder de chassisbalk doorloopt naar de motorcomputer toe die links voor tussen het spatscherm en binnenscherm gemonteerd zit. Isolatie rond kabelboom wegnemen en goed kijken naar groene uitslag op kabeltjes, daar zit de breuk.
Succes.
Hi Probeo,
Conclusie is dus dat er beslist een kabel breuk is ! Bedankt voor het meedenken...ik ga de kabelboom uitkammen !!!
Ik zal in ieder geval het draadje zoals je aangaf ook meten wanneer airco uit staat. Om te checken of er een verschil is in spanning. Dit zal ik ook zsm aan je melden.
Kan je toelichten wat je in je antwoord bij punt 2 wilde zeggen?
De zin stopt halverwege aan het end. (Zodat ik geen info mis )!
inderdaad, zie A
2:de moduul geeft in ieder geval een spanning af die lager is dan de accuspanning, lijkt op een afgeregelde stuurspanning. Zou goed kunnen zij
Hoor graag
Mvg
Sjef
Conclusie is dus dat er beslist een kabel breuk is ! Bedankt voor het meedenken...ik ga de kabelboom uitkammen !!!
Ik zal in ieder geval het draadje zoals je aangaf ook meten wanneer airco uit staat. Om te checken of er een verschil is in spanning. Dit zal ik ook zsm aan je melden.
Kan je toelichten wat je in je antwoord bij punt 2 wilde zeggen?
De zin stopt halverwege aan het end. (Zodat ik geen info mis )!
inderdaad, zie A
2:de moduul geeft in ieder geval een spanning af die lager is dan de accuspanning, lijkt op een afgeregelde stuurspanning. Zou goed kunnen zij
Hoor graag
Mvg
Sjef
Hi Probeo,
Heb de kabelboom gestript ...kon helaas niet onder de chassis komen...
Maar
Ik heb de lin kabel los gemaakt de stekker. Welke in de module gaat ..en de lin kabel er tussenuit gehaald.
Vervolgens een ander draadje op de plek van de lin kabel gezet. Stekker op de.module geplaatst.
Dit kabeltje meet ook 12v spanning.
Echter , komt op het lin kabel welke niet meer in de module zit ...nu wel massa signaal op van de ecu. Bij het aan massa en na uitzetten vd airco valt de massa weg.
Betekend dit toch dat de module.kapot.is ? Gezien de ecu het lin kabel wel aan de massa kan leggen (omdat er geen 12v meer op zit)
Hoor graag..
Heb de kabelboom gestript ...kon helaas niet onder de chassis komen...
Maar
Ik heb de lin kabel los gemaakt de stekker. Welke in de module gaat ..en de lin kabel er tussenuit gehaald.
Vervolgens een ander draadje op de plek van de lin kabel gezet. Stekker op de.module geplaatst.
Dit kabeltje meet ook 12v spanning.
Echter , komt op het lin kabel welke niet meer in de module zit ...nu wel massa signaal op van de ecu. Bij het aan massa en na uitzetten vd airco valt de massa weg.
Betekend dit toch dat de module.kapot.is ? Gezien de ecu het lin kabel wel aan de massa kan leggen (omdat er geen 12v meer op zit)
Hoor graag..
Als ik het goed lees is de doorgeknipte originele lin kabel nog niet verbonden met de nieuwe kabel en meet je hier bij uitgeschakelde airco 12 volt op en bij ingeschakelde airco 0 Volt?
Als dit het geval is komt waarschijnlijk door de bewegingen die je met de originele kabel hebt gemaakt weer een verbinding met de breuk en " werkt" de kabel weer (tijdelijk).
Zo dicht mogelijk bij de motorcomputer afknippen (draad fysiek volgen en niet denken dat je de goed kleur bij de computer ziet, er zijn meer draden met de zelfde kleur) en daar de nieuwe kabel op verbinden.
Wanneer je de airco nu aanzet moet er een verschil in spanning af te lezen zijn dan wanneer deze uit is.
In een enkel geval wil de aansturing van de airco pas correct gaan werken als de foutcode van de "ventilator lage snelheid" in de motorcomputer is gewist (liefst door Ford dealer, die kunnen bij alle foutcodes).
Wanneer draad in orde is, foutcode gewist en nog geen ventilator ben ik bang dat het moduul (lees complete ventilator) defect is.
Succes.
Als dit het geval is komt waarschijnlijk door de bewegingen die je met de originele kabel hebt gemaakt weer een verbinding met de breuk en " werkt" de kabel weer (tijdelijk).
Zo dicht mogelijk bij de motorcomputer afknippen (draad fysiek volgen en niet denken dat je de goed kleur bij de computer ziet, er zijn meer draden met de zelfde kleur) en daar de nieuwe kabel op verbinden.
Wanneer je de airco nu aanzet moet er een verschil in spanning af te lezen zijn dan wanneer deze uit is.
In een enkel geval wil de aansturing van de airco pas correct gaan werken als de foutcode van de "ventilator lage snelheid" in de motorcomputer is gewist (liefst door Ford dealer, die kunnen bij alle foutcodes).
Wanneer draad in orde is, foutcode gewist en nog geen ventilator ben ik bang dat het moduul (lees complete ventilator) defect is.
Succes.
Hi Probeo,
Ik heb de originile roze Lin kabel uit de stekker die op de koelvent module gaat losgekoppeld.
Maar niet geknipt of zo. Is gewoon in takt , zoals deze origineel is.
op het lege plaatsje in de stekker een ander kabeltje gedaan.
Vervolgens de stekker met mijn eigen kabeltje weer op de module aangesloten.
Andere uiteinde van het kabeltje een zekering geplaatst van 7,5 a voor het geval dat en verder nergens aan vastgezet.
De kabel die ik ertussen heb gezet en de lin kabel waren dus los van elkaar. Heb ik niet verbonden.
Dus de roze kabel die vanuit de ecu kwam niet aangesloten en het kabeltje wat ik er tussen heb gezet ook niet. Dus zodat de lin kabel niet meer in verbinding staat met de koelventmodule
vervolgens , motor gestart + airco aan.
1)
Op het kabeltje wat ik er zelf op heb gezet (waar origineel het LIN kabeltje zit ) heb ik wederom constant 12 v spanning gemeten (dit was ook zo toen het originele lin kabeltje in de stekker zat en was aangesloten op de ventmodule)
2)
Hierna heb ik massa op het lin kabeltje geproberen te meten ..(omdat de ecu massa stuurt naar de koelvent toch ? )
En ja hoor, Als ik dus met motor en airco aan de originele Lin kabel op massa meet , (die niet meer in contact staat met de vent module) komt er massa op te staan als ik de airco aanzet.
En de Massa valt weg (na een seconde of 5 cq 10) als ik de airco uitzet.
(koelvloeistof temp heb ik niet kunnen testen )
Kan ik hieruit concludere dat de koelvent module door een elektronika fout spanning zet op het LIN Kabeltje , terug naar de ecu ?
Waardoor de ecu waarschijnlijk geen massa kan leggen op het Lin kabeltje en daardoor de vent niet wordt aangestuurd.
Ik heb de kabelboom gestript en het LIN kabeltje gevolgd tot aan de ingang van de chassis.!
Had geen tijd en gereedschap om de binnenspatbord en wiel te verwijderen om de rest in de kabelboom te bekijken.
Maar tot de chassis zag het er goed uit op een knikje in de kabel na ?
Maar Hier zat verder geen breuk of occidatie op, zat goed in isolatietape en was behouden.
Ik ga er verder ook van uit dat LIN kabel goed is ondanks het knikje omdat ik gewoon massa meet aan de uiteinde welke eigenlijjk in de stekker gaat.
De auto was uitgelezen door een universele garage en alle foutcodes gewist.
Kunnen wij dan uiteindelijk concluderen dat de vent module gewoon kapot is ?
Hoor graag
Mvg sjef
Ik heb de originile roze Lin kabel uit de stekker die op de koelvent module gaat losgekoppeld.
Maar niet geknipt of zo. Is gewoon in takt , zoals deze origineel is.
op het lege plaatsje in de stekker een ander kabeltje gedaan.
Vervolgens de stekker met mijn eigen kabeltje weer op de module aangesloten.
Andere uiteinde van het kabeltje een zekering geplaatst van 7,5 a voor het geval dat en verder nergens aan vastgezet.
De kabel die ik ertussen heb gezet en de lin kabel waren dus los van elkaar. Heb ik niet verbonden.
Dus de roze kabel die vanuit de ecu kwam niet aangesloten en het kabeltje wat ik er tussen heb gezet ook niet. Dus zodat de lin kabel niet meer in verbinding staat met de koelventmodule
vervolgens , motor gestart + airco aan.
1)
Op het kabeltje wat ik er zelf op heb gezet (waar origineel het LIN kabeltje zit ) heb ik wederom constant 12 v spanning gemeten (dit was ook zo toen het originele lin kabeltje in de stekker zat en was aangesloten op de ventmodule)
2)
Hierna heb ik massa op het lin kabeltje geproberen te meten ..(omdat de ecu massa stuurt naar de koelvent toch ? )
En ja hoor, Als ik dus met motor en airco aan de originele Lin kabel op massa meet , (die niet meer in contact staat met de vent module) komt er massa op te staan als ik de airco aanzet.
En de Massa valt weg (na een seconde of 5 cq 10) als ik de airco uitzet.
(koelvloeistof temp heb ik niet kunnen testen )
Kan ik hieruit concludere dat de koelvent module door een elektronika fout spanning zet op het LIN Kabeltje , terug naar de ecu ?
Waardoor de ecu waarschijnlijk geen massa kan leggen op het Lin kabeltje en daardoor de vent niet wordt aangestuurd.
Ik heb de kabelboom gestript en het LIN kabeltje gevolgd tot aan de ingang van de chassis.!
Had geen tijd en gereedschap om de binnenspatbord en wiel te verwijderen om de rest in de kabelboom te bekijken.
Maar tot de chassis zag het er goed uit op een knikje in de kabel na ?
Maar Hier zat verder geen breuk of occidatie op, zat goed in isolatietape en was behouden.
Ik ga er verder ook van uit dat LIN kabel goed is ondanks het knikje omdat ik gewoon massa meet aan de uiteinde welke eigenlijjk in de stekker gaat.
De auto was uitgelezen door een universele garage en alle foutcodes gewist.
Kunnen wij dan uiteindelijk concluderen dat de vent module gewoon kapot is ?
Hoor graag
Mvg sjef
De motorcomputer verwacht een spanning op de lin draad. Welke spanning meet je op draad wanneer je de beide lin draden aan elkaar koppelt, verandert die bij in of uitgeschakelde airco (houd rekening met wachttijd). Als je zegt dat de lin draad naar de computer toe massa krijgt moet de spanning hierop bij aangesloten moduul zakken. Immers de draad wordt (kortstondig) steeds aan massa gelegd waardoor je een lagere gemiddelde spanning moet krijgen.
Als dit gebeurt en de moduul gaat niet draaien lijkt het er op dat de koelventilator moduul defect is. Nogmaals niet alle foutcodes worden door de universele garages gelezen! Bij een nog bestaande foutcode kan het gebeuren dat de moduul niet aangestuurd wordt.
Als dit gebeurt en de moduul gaat niet draaien lijkt het er op dat de koelventilator moduul defect is. Nogmaals niet alle foutcodes worden door de universele garages gelezen! Bij een nog bestaande foutcode kan het gebeuren dat de moduul niet aangestuurd wordt.
Hi Probeo
Ik heb antwoord gegeven na een stuk tekst van jou. Hopelijk duidelijk voor je.
*
De motorcomputer verwacht een spanning op de lin draad.
Antwoord :
(ik had de spanning op het lin draad tzt al gechecked , toen het gehele gebeuren in originele staat op spanning stond en niets was aangepast (stekker in module, motor aan airco aan,Staat er constant 12 V op de LIN draad) ! Ongeveer 5 tot 10 min gewacht zo.
Mijn theorie:
Is het misschien niet zo dat er alleen massa of spanning v door de kabel mag ? En dat als de ecu de lin aan massa legt ..de massa dus als het ware de module in wordt gestuurd en deze massa signaal dus fungeert als schakelelaar om de spanning en massa in de module bijeen te brengen zodat de module vervolgens stroomt geeft aan de vent?
Ipv dat er constant spanning op lin staat en af en toe massa bij komt?
Wellicht dat de module werkt zoals ik denk ?
En dat de constante spanning die ik had gemeten op de module constant geeft (op mijn eigen kabeltje ook) komt omdat de elektronica vd module kapot is?
Kan dat?
Ps: of mijn theorie slaat nergens op en is de module gewoon kapot omdat er sowieso al 12v stroom is en er ook massa binnenkomt op de lin.
*
Welke spanning meet je op draad wanneer je de beide lin draden aan elkaar koppelt, verandert die bij in of uitgeschakelde airco (houd rekening met wachttijd).
Antwoord :
Ik heb de draden niet aan elkaar gekoppeld, (originele Lin en mijn kabeltje)
Gewoon los van elkaar gemeten. Mijn eigen draadje gaf nog steeds 12 volt aan. Dit kabeltje zat ook nergens aan vast.De motor liep en airco stond aan.
*
Als je zegt dat de lin draad naar de computer toe massa krijgt moet de spanning hierop bij aangesloten moduul zakken.
Antwoord :
Ik heb express het LIN draadje los gemaakt van de stekker welke op de ven module gaat. Dus draad komt uit de ECU richting module. Uiteinde zat nergens aan vast.
Vervolgens gemeten op massa. toen gaf deze wel massa. Dus bij aan zetten airco een massa en bij uitzetten airco viel massa na +1 10 sec wegEr komt massa vanaf de Ecu op de originele violet lin kabel., zodra ik mijn airco aan zet.
*
Immers de draad wordt (kortstondig) steeds aan massa gelegd waardoor je een lagere gemiddelde spanning moet krijgen.
Antwoord :
Ik heb de kabels dus niet aan elkaar vastgemaakt. Dan zou ik namenlijk hetzelfde hebben als dat de lin kabel direct zoals deze origineel aangesloten was. Dan had ik het LIN kabeltje als het ware langer gemaakt.
*
Als dit gebeurt en de moduul gaat niet draaien lijkt het er op dat de koelventilator moduul defect is. Antwoord:
Omdat ik dit , seperaat heb gemeten met 2 aparte kabels:
Heb ik massa kunnen meten op het lin kabeltje., zonder dat deze ergens aan vast zat.
Heb ik constant 12 v kunnen meten op het kabeltje wat ik er tussen heb gezet.
Dus lijkt mij dat de ecu gewoon correct werkt omdat deze zoals je eerder aangaf de lin draad aan de massa legt. Ook geef je aan dat er spanning moet zijn op de lin draad.
Dus dan zou het spanning en massa technisch alles in orde zijn ?
Behalve dat ik dan alleen nog niet weet wat er gebeurd als de lin kabel volledig is aangesloten en aan massa wordt gelegd door de Ecu, en dus of er een lagere gemiddelde spanning is ?
*
Nogmaals niet alle foutcodes worden door de universele garages gelezen! Bij een nog bestaande foutcode kan het gebeuren dat de moduul niet aangestuurd wordt.
Antwoord:
Nu je zo dit vraagt is er wel degelijk een storing afgelezen door het uitleesapparaat.
Zie bijlage. Dit ben ik helemaal vergeten. Error leest : KOELVEN 1 CONTROLE CIRCUIT STORING : Is dit definitief een uitsluitsel dat de module kapot is ?
Is dit het laatste wat ik moet checken ?
Als dit gebeurt en de moduul gaat niet draaien lijkt het er op dat de koelventilator moduul defect is ?
ZIJN MIJN BEVINDINGEN CORRECT.
Ik heb antwoord gegeven na een stuk tekst van jou. Hopelijk duidelijk voor je.
*
De motorcomputer verwacht een spanning op de lin draad.
Antwoord :
(ik had de spanning op het lin draad tzt al gechecked , toen het gehele gebeuren in originele staat op spanning stond en niets was aangepast (stekker in module, motor aan airco aan,Staat er constant 12 V op de LIN draad) ! Ongeveer 5 tot 10 min gewacht zo.
Mijn theorie:
Is het misschien niet zo dat er alleen massa of spanning v door de kabel mag ? En dat als de ecu de lin aan massa legt ..de massa dus als het ware de module in wordt gestuurd en deze massa signaal dus fungeert als schakelelaar om de spanning en massa in de module bijeen te brengen zodat de module vervolgens stroomt geeft aan de vent?
Ipv dat er constant spanning op lin staat en af en toe massa bij komt?
Wellicht dat de module werkt zoals ik denk ?
En dat de constante spanning die ik had gemeten op de module constant geeft (op mijn eigen kabeltje ook) komt omdat de elektronica vd module kapot is?
Kan dat?
Ps: of mijn theorie slaat nergens op en is de module gewoon kapot omdat er sowieso al 12v stroom is en er ook massa binnenkomt op de lin.
*
Welke spanning meet je op draad wanneer je de beide lin draden aan elkaar koppelt, verandert die bij in of uitgeschakelde airco (houd rekening met wachttijd).
Antwoord :
Ik heb de draden niet aan elkaar gekoppeld, (originele Lin en mijn kabeltje)
Gewoon los van elkaar gemeten. Mijn eigen draadje gaf nog steeds 12 volt aan. Dit kabeltje zat ook nergens aan vast.De motor liep en airco stond aan.
*
Als je zegt dat de lin draad naar de computer toe massa krijgt moet de spanning hierop bij aangesloten moduul zakken.
Antwoord :
Ik heb express het LIN draadje los gemaakt van de stekker welke op de ven module gaat. Dus draad komt uit de ECU richting module. Uiteinde zat nergens aan vast.
Vervolgens gemeten op massa. toen gaf deze wel massa. Dus bij aan zetten airco een massa en bij uitzetten airco viel massa na +1 10 sec wegEr komt massa vanaf de Ecu op de originele violet lin kabel., zodra ik mijn airco aan zet.
*
Immers de draad wordt (kortstondig) steeds aan massa gelegd waardoor je een lagere gemiddelde spanning moet krijgen.
Antwoord :
Ik heb de kabels dus niet aan elkaar vastgemaakt. Dan zou ik namenlijk hetzelfde hebben als dat de lin kabel direct zoals deze origineel aangesloten was. Dan had ik het LIN kabeltje als het ware langer gemaakt.
*
Als dit gebeurt en de moduul gaat niet draaien lijkt het er op dat de koelventilator moduul defect is. Antwoord:
Omdat ik dit , seperaat heb gemeten met 2 aparte kabels:
Heb ik massa kunnen meten op het lin kabeltje., zonder dat deze ergens aan vast zat.
Heb ik constant 12 v kunnen meten op het kabeltje wat ik er tussen heb gezet.
Dus lijkt mij dat de ecu gewoon correct werkt omdat deze zoals je eerder aangaf de lin draad aan de massa legt. Ook geef je aan dat er spanning moet zijn op de lin draad.
Dus dan zou het spanning en massa technisch alles in orde zijn ?
Behalve dat ik dan alleen nog niet weet wat er gebeurd als de lin kabel volledig is aangesloten en aan massa wordt gelegd door de Ecu, en dus of er een lagere gemiddelde spanning is ?
*
Nogmaals niet alle foutcodes worden door de universele garages gelezen! Bij een nog bestaande foutcode kan het gebeuren dat de moduul niet aangestuurd wordt.
Antwoord:
Nu je zo dit vraagt is er wel degelijk een storing afgelezen door het uitleesapparaat.
Zie bijlage. Dit ben ik helemaal vergeten. Error leest : KOELVEN 1 CONTROLE CIRCUIT STORING : Is dit definitief een uitsluitsel dat de module kapot is ?
Is dit het laatste wat ik moet checken ?
Als dit gebeurt en de moduul gaat niet draaien lijkt het er op dat de koelventilator moduul defect is ?
ZIJN MIJN BEVINDINGEN CORRECT.
Hi Probeo
Ik heb antwoord gegeven na een stuk tekst van jou. Hopelijk duidelijk voor je.
*
De motorcomputer verwacht een spanning op de lin draad.
Antwoord :
(ik had de spanning op het lin draad tzt al gechecked , toen het gehele gebeuren in originele staat op spanning stond en niets was aangepast (stekker in module, motor aan airco aan,Staat er constant 12 V op de LIN draad) ! Ongeveer 5 tot 10 min gewacht zo.
Wanneer er een draadbreuk is zal de motorcomputer geen moduul "zien".
Het signaal, lees frequentie, dat de motor pcm de draad aan massa legt wordt door de vent. moduul gezien als commando om te gaan draaien in een bepaalde snelheid.
Welke spanning meet je op draad wanneer je de beide lin draden aan elkaar koppelt, verandert die bij in of uitgeschakelde airco (houd rekening met wachttijd).
Antwoord :
Ik heb de draden niet aan elkaar gekoppeld, (originele Lin en mijn kabeltje)
Waarom niet gewoon meten wat ik vroeg?
*
Zie bijlage. Dit ben ik helemaal vergeten. Error leest : KOELVEN 1 CONTROLE CIRCUIT STORING : Is dit definitief een uitsluitsel dat de module kapot is ?
Dit zijn meldingen waar je mee begint, niet aan het einde van het relaas.
De melding is dat de motorcomputer de vent. moduul niet ziet. Draadbreuk, of defecte moduul (of had ik dat nog niet gezegd)
Is dit het laatste wat ik moet checken ?
Als dit gebeurt en de moduul gaat niet draaien lijkt het er op dat de koelventilator moduul defect is ?
Lees heel het relaas nog eens door en probeer mijn tips eens uit te voeren.
Zoals de rijdende rechter het altijd zegt: dit is mijn uitspraak en daar zult u het mee moeten doen.
Succes
Ik heb antwoord gegeven na een stuk tekst van jou. Hopelijk duidelijk voor je.
*
De motorcomputer verwacht een spanning op de lin draad.
Antwoord :
(ik had de spanning op het lin draad tzt al gechecked , toen het gehele gebeuren in originele staat op spanning stond en niets was aangepast (stekker in module, motor aan airco aan,Staat er constant 12 V op de LIN draad) ! Ongeveer 5 tot 10 min gewacht zo.
Wanneer er een draadbreuk is zal de motorcomputer geen moduul "zien".
Het signaal, lees frequentie, dat de motor pcm de draad aan massa legt wordt door de vent. moduul gezien als commando om te gaan draaien in een bepaalde snelheid.
Welke spanning meet je op draad wanneer je de beide lin draden aan elkaar koppelt, verandert die bij in of uitgeschakelde airco (houd rekening met wachttijd).
Antwoord :
Ik heb de draden niet aan elkaar gekoppeld, (originele Lin en mijn kabeltje)
Waarom niet gewoon meten wat ik vroeg?
*
Zie bijlage. Dit ben ik helemaal vergeten. Error leest : KOELVEN 1 CONTROLE CIRCUIT STORING : Is dit definitief een uitsluitsel dat de module kapot is ?
Dit zijn meldingen waar je mee begint, niet aan het einde van het relaas.
De melding is dat de motorcomputer de vent. moduul niet ziet. Draadbreuk, of defecte moduul (of had ik dat nog niet gezegd)
Is dit het laatste wat ik moet checken ?
Als dit gebeurt en de moduul gaat niet draaien lijkt het er op dat de koelventilator moduul defect is ?
Lees heel het relaas nog eens door en probeer mijn tips eens uit te voeren.
Zoals de rijdende rechter het altijd zegt: dit is mijn uitspraak en daar zult u het mee moeten doen.
Succes
Probeo
De motorcomputer verwacht een spanning op de lin draad.
Sjef :
(ik had de spanning op het lin draad tzt al gechecked , toen het gehele gebeuren in originele staat op spanning stond en niets was aangepast (stekker in module, motor aan airco aan,Staat er constant 12 V op de LIN draad) ! Ongeveer 5 tot 10 min gewacht zo.
Probeo
Wanneer er een draadbreuk is zal de motorcomputer geen moduul "zien".
Het signaal, lees frequentie, dat de motor pcm de draad aan massa legt wordt door de vent. moduul gezien als commando om te gaan draaien in een bepaalde snelheid.
Sjef 23 nov
Noted
=================
*Probeo
Welke spanning meet je op draad wanneer je de beide lin draden aan elkaar koppelt, verandert die bij in of uitgeschakelde airco (houd rekening met wachttijd).
Sjef :
Ik heb de draden niet aan elkaar gekoppeld, (originele Lin en mijn kabeltje)
Probeo
Waarom niet gewoon meten wat ik vroeg?
Sjef23 nov.
Ik was dit gewoon vergeten te meten.
Ga ik nog doen.
===============
*
Sjef
Zie bijlage. Dit ben ik helemaal vergeten. Error leest : KOELVEN 1 CONTROLE CIRCUIT STORING : Is dit definitief een uitsluitsel dat de module kapot is ?
Probeo
Dit zijn meldingen waar je mee begint, niet aan het einde van het relaas.
De melding is dat de motorcomputer de vent. moduul niet ziet. Draadbreuk, of defecte moduul (of had ik dat nog niet gezegd)
Sjef 23 nov
Dit is wel vaag dat ik dat was vergeten te melden..maar we hebben het niet eerder over het uitlezen gehad.. dus de melding dat de motorcomputer de vent. moduul niet ziet met zo een error of dat er
Draadbreuk
is had je idd nog niet gezegd.
==============
*
Sjef
Is dit het laatste wat ik moet checken ?
Probeo
Als dit gebeurt en de moduul gaat niet draaien lijkt het er op dat de koelventilator moduul defect is ?
Lees heel het relaas nog eens door en probeer mijn tips eens uit te voeren.
Sjef 23 nov
Alleen onderstaande tip moet nog opgevolgd worden:
Welke spanning meet je op draad wanneer je de beide lin draden aan elkaar koppelt, verandert die bij in of uitgeschakelde airco (houd rekening met wachttijd).
==========
Probeo
Zoals de rijdende rechter het altijd zegt: dit is mijn uitspraak en daar zult u het mee moeten doen.
Sjef 23nov
Haha :-) het mot maar idd.
============
De motorcomputer verwacht een spanning op de lin draad.
Sjef :
(ik had de spanning op het lin draad tzt al gechecked , toen het gehele gebeuren in originele staat op spanning stond en niets was aangepast (stekker in module, motor aan airco aan,Staat er constant 12 V op de LIN draad) ! Ongeveer 5 tot 10 min gewacht zo.
Probeo
Wanneer er een draadbreuk is zal de motorcomputer geen moduul "zien".
Het signaal, lees frequentie, dat de motor pcm de draad aan massa legt wordt door de vent. moduul gezien als commando om te gaan draaien in een bepaalde snelheid.
Sjef 23 nov
Noted
=================
*Probeo
Welke spanning meet je op draad wanneer je de beide lin draden aan elkaar koppelt, verandert die bij in of uitgeschakelde airco (houd rekening met wachttijd).
Sjef :
Ik heb de draden niet aan elkaar gekoppeld, (originele Lin en mijn kabeltje)
Probeo
Waarom niet gewoon meten wat ik vroeg?
Sjef23 nov.
Ik was dit gewoon vergeten te meten.
Ga ik nog doen.
===============
*
Sjef
Zie bijlage. Dit ben ik helemaal vergeten. Error leest : KOELVEN 1 CONTROLE CIRCUIT STORING : Is dit definitief een uitsluitsel dat de module kapot is ?
Probeo
Dit zijn meldingen waar je mee begint, niet aan het einde van het relaas.
De melding is dat de motorcomputer de vent. moduul niet ziet. Draadbreuk, of defecte moduul (of had ik dat nog niet gezegd)
Sjef 23 nov
Dit is wel vaag dat ik dat was vergeten te melden..maar we hebben het niet eerder over het uitlezen gehad.. dus de melding dat de motorcomputer de vent. moduul niet ziet met zo een error of dat er
Draadbreuk
is had je idd nog niet gezegd.
==============
*
Sjef
Is dit het laatste wat ik moet checken ?
Probeo
Als dit gebeurt en de moduul gaat niet draaien lijkt het er op dat de koelventilator moduul defect is ?
Lees heel het relaas nog eens door en probeer mijn tips eens uit te voeren.
Sjef 23 nov
Alleen onderstaande tip moet nog opgevolgd worden:
Welke spanning meet je op draad wanneer je de beide lin draden aan elkaar koppelt, verandert die bij in of uitgeschakelde airco (houd rekening met wachttijd).
==========
Probeo
Zoals de rijdende rechter het altijd zegt: dit is mijn uitspraak en daar zult u het mee moeten doen.
Sjef 23nov
Haha :-) het mot maar idd.
============
@sjefi en Probeo,
waarom herhalen jullie telkens de hele tekst?
dit wordt er zo niet duidelijker op...
waarom herhalen jullie telkens de hele tekst?
dit wordt er zo niet duidelijker op...
Hi Hans4040
Dacht dat dit handiger zou zijn om zo meerdere issues in 1 bericht bespreekbaar te kunnen maken en Om het aantal losse berichten in te perken.
En dus per issue evt eerdere berichten aan te halen om zo in 1 oogopslag uitgewisselde info terug te kunnen zien zonder heen en weer naar eerdere data te scrollen.
Maar als dit voor verwarring zorgt , maar meteen mee stoppen dan...
Dacht dat dit handiger zou zijn om zo meerdere issues in 1 bericht bespreekbaar te kunnen maken en Om het aantal losse berichten in te perken.
En dus per issue evt eerdere berichten aan te halen om zo in 1 oogopslag uitgewisselde info terug te kunnen zien zonder heen en weer naar eerdere data te scrollen.
Maar als dit voor verwarring zorgt , maar meteen mee stoppen dan...
Hi Probeo
Module vervangen en Ven doet het weer :-)
Schakelt direct in als ik airco aanzet en óók als motor dus bepaalde bedrijfstemperatuur bereikt.
Heb +- 20 km gereden gisteravond rond 2000uur. Deels snelweg de rest binnenstad om blok op temp te krijgen. Na stukjes in stad gereden te hebben paar x gestopt om te kijken of vin inslaat.
Naald Motortemp stond precies goed net onder 90gr c. Zoals deze altijd staa.Vin sloeg elke x in,
Ook voor de deur stationair laten draaien.
Ven deed het ook gewoon.en motor raakte niet overhit.
Beide radiateurslangen in en uit radiateur waren heet. Dus ik ga ervan uit dat thermostaat gaat gewoon open gaat.
Viel mij alleen wel direct op dat de vent heel kort draait +- 15 seconden om de koelvloeistif te koelen en stopt vervolgens. Slaat elke x telkens met een interval van +- 1.5 a 2 min weer pas in.
Klopt dit? Hoort dit zo?
Klopt de duur van koeling en interval?
Module vervangen en Ven doet het weer :-)
Schakelt direct in als ik airco aanzet en óók als motor dus bepaalde bedrijfstemperatuur bereikt.
Heb +- 20 km gereden gisteravond rond 2000uur. Deels snelweg de rest binnenstad om blok op temp te krijgen. Na stukjes in stad gereden te hebben paar x gestopt om te kijken of vin inslaat.
Naald Motortemp stond precies goed net onder 90gr c. Zoals deze altijd staa.Vin sloeg elke x in,
Ook voor de deur stationair laten draaien.
Ven deed het ook gewoon.en motor raakte niet overhit.
Beide radiateurslangen in en uit radiateur waren heet. Dus ik ga ervan uit dat thermostaat gaat gewoon open gaat.
Viel mij alleen wel direct op dat de vent heel kort draait +- 15 seconden om de koelvloeistif te koelen en stopt vervolgens. Slaat elke x telkens met een interval van +- 1.5 a 2 min weer pas in.
Klopt dit? Hoort dit zo?
Klopt de duur van koeling en interval?
Hi
Hopelijk strandt ik niet van het ene pobleem in de ander !!!
Het gaat om het volgende :
Nu wilde ik gisteravond wat hitte laten ontsnappen via de ventilatieroosters in de auto die op hoofdniveau zitten in het dashboard.
Dit om de interval van de koelvin misschien evt te kunnen testen...
Vreemd genoeg blaast deze bijna geen hete lucht uit deze hoofdniveau roosters.? Blaast niet hard genoeg en ook niet heet? Alsof de aanjager bij wijze van op stand 1 staat ipv 6
Kachel stond op HI .hoger dan 28gr dus. Aanjager op max ! Blies heel zacht en niet heet.
Ik had +- 1.5 week terug nog een stuk gereden met mijn hoofdniveua roosters aan op volle stand. Om óók hete lucht te laten ontsnappen. Toen verbrandde ik zowat mijn handen zo heet was het. En blies goed.
Daareentegen , blaast de hete lucht wel goed door De beenruimte en óók de voorruit stand komt gewoon goed hete lucht uit ..blaast dus wel goed uit deze roosters.
Enig idee waar we hier mee te maken kunnen hebben?
Hoor.graag
Mvg sjef
Ter illustratie fotos
Hopelijk strandt ik niet van het ene pobleem in de ander !!!
Het gaat om het volgende :
Nu wilde ik gisteravond wat hitte laten ontsnappen via de ventilatieroosters in de auto die op hoofdniveau zitten in het dashboard.
Dit om de interval van de koelvin misschien evt te kunnen testen...
Vreemd genoeg blaast deze bijna geen hete lucht uit deze hoofdniveau roosters.? Blaast niet hard genoeg en ook niet heet? Alsof de aanjager bij wijze van op stand 1 staat ipv 6
Kachel stond op HI .hoger dan 28gr dus. Aanjager op max ! Blies heel zacht en niet heet.
Ik had +- 1.5 week terug nog een stuk gereden met mijn hoofdniveua roosters aan op volle stand. Om óók hete lucht te laten ontsnappen. Toen verbrandde ik zowat mijn handen zo heet was het. En blies goed.
Daareentegen , blaast de hete lucht wel goed door De beenruimte en óók de voorruit stand komt gewoon goed hete lucht uit ..blaast dus wel goed uit deze roosters.
Enig idee waar we hier mee te maken kunnen hebben?
Hoor.graag
Mvg sjef
Ter illustratie fotos
[quote=sjefi]Hi Probeo
Module vervangen en Ven doet het weer :-)
Schakelt direct in als ik airco aanzet en óók als motor dus bepaalde bedrijfstemperatuur bereikt.
Heb +- 20 km gereden gisteravond rond 2000uur. Deels snelweg de rest binnenstad om blok op temp te krijgen. Na stukjes in stad gereden te hebben paar x gestopt om te kijken of vin inslaat.
Naald Motortemp stond precies goed net onder 90gr c. Zoals deze altijd staa.Vin sloeg elke x in,
Ook voor de deur stationair laten draaien.
Ven deed het ook gewoon.en motor raakte niet overhit.
Beide radiateurslangen in en uit radiateur waren heet. Dus ik ga ervan uit dat thermostaat gaat gewoon open gaat.
Viel mij alleen wel direct op dat de vent heel kort draait +- 15 seconden om de koelvloeistif te koelen en stopt vervolgens. Slaat elke x telkens met een interval van +- 1.5 a 2 min weer pas in.
Klopt dit? Hoort dit zo?
Klopt de duur van koeling en interval?[/quote]
Hi
Wellicht iemand een idee over de interval?
Hoor graag
Mvg sjef
Module vervangen en Ven doet het weer :-)
Schakelt direct in als ik airco aanzet en óók als motor dus bepaalde bedrijfstemperatuur bereikt.
Heb +- 20 km gereden gisteravond rond 2000uur. Deels snelweg de rest binnenstad om blok op temp te krijgen. Na stukjes in stad gereden te hebben paar x gestopt om te kijken of vin inslaat.
Naald Motortemp stond precies goed net onder 90gr c. Zoals deze altijd staa.Vin sloeg elke x in,
Ook voor de deur stationair laten draaien.
Ven deed het ook gewoon.en motor raakte niet overhit.
Beide radiateurslangen in en uit radiateur waren heet. Dus ik ga ervan uit dat thermostaat gaat gewoon open gaat.
Viel mij alleen wel direct op dat de vent heel kort draait +- 15 seconden om de koelvloeistif te koelen en stopt vervolgens. Slaat elke x telkens met een interval van +- 1.5 a 2 min weer pas in.
Klopt dit? Hoort dit zo?
Klopt de duur van koeling en interval?[/quote]
Hi
Wellicht iemand een idee over de interval?
Hoor graag
Mvg sjef
Dat is normaal.
Fan slaat in als de temperatuur te hoog wordt en weer uit als de temperatuur gezakt is.
Bij langdurig stationait draaien ontstaat daar vanzelf een bepaalde frequentie in.
Lijkt mij dat alles nu weer normaal werkt.
Fan slaat in als de temperatuur te hoog wordt en weer uit als de temperatuur gezakt is.
Bij langdurig stationait draaien ontstaat daar vanzelf een bepaalde frequentie in.
Lijkt mij dat alles nu weer normaal werkt.
Graag gedaan en bedankt voor de feedback.
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Ford Galaxy of stel zelf een nieuwe vraag.
Hoe is je Engels? Dan heb ik een handleiding om de sleutels te programmeren...