Mercedes-Benz M-Klasse: Olie in automaat /koppelomvormer van ML 270 Cdi

Question

Net begonnen aan een oliewissel van de automatische bak bij deze ML 270 Cdi '02

Jakkes ... ondanks volledig boekje ( Me...

P. Kelder · Answer

[b]Automatische transmissie, niveaucontrole[/b]

[b]NB:[/b] [color=#FF0000]Zorg ervoor dat de versnellingsbak zich niet in de noodbedrijfsstand bevindt[/color]. Zorg ervoor dat het voertuig horizontaal staat. Duw de versnellingspook in stand 'P' Laat de motor lopen Laat de motor onbelast lopen. Laat de motor (X) minuten lopen X = 2 Trap op het rempedaal Kies beurtelings alle versnellingen x 7 Kies beurtelings alle versnellingen, pauzeer in elke versnelling tenminste gedurende (X) seconden X = 10 Duw de versnellingspook in stand 'P' Controleer de vloeistoftemperatuur 80°C Controleer het vloeistofniveau Peilstokbuis:

[b]Breek de verzegeling af A[/b]

[b]Druk in[/b]

[b]Verwijder de blokkeerpin B[/b]

[b]Monteer het speciale gereedschap 140 589 15 21 00[/b]

Vul de versnellingsbak bij tot het juiste niveau [b]NB:[/b] Vullen via peilstokbuis [color=#FF0000]Waarschuwing: NIET te veel bijvullen[/color]. Stop de motor Verwijder de peilstok Monteer de afdichtstop van de peilstok Monteer een nieuwe blokkeerpin B

[b]NB:[/b][i] Sommige transmissies zijn voorzien van een aftapplug op de koppelomvormer Plaats een aftapbak onder de versnellingsbak Vang de ontsnappende vloeistof op in een meetreservoir[/i]

[b]Aanhaalmomenten[/b]
Aftapplug versnellingsbak: B: 20 Nm Koppelomvormer: Aftapplug versnellingsbak: A: M8= 10 Nm; M10= 15Nm

Gr. paul

Omega 2,5 tds · Answer

Ok , thx Paul , en hoe krijg je de olie uit de koppelomvormer ? Kan je die er ook aflaten op één of andere manier of moeten we gaan spoelen ?

P. Kelder · Answer

Aan de onderzijde van de automaatbak bevinden zich 2 aftappluggen 1) daarvan is van de koppelomvormer.

Gr. paul

willy9 · Answer

Indien koppelomvormer(geen stop ) niet af te laten is , dan wordt spoelen noodzakelijk - ik doe het met een spoelmachine , hebt u 13 l voor nodig à 14 /l ----is zo ook te doen (kopie werkwijze dealer) vragen. Best mercedes autom olie gebruiken daar hier een bescherming bij zit voor electronische printplaat. bij alles aflaten is 6,5l nodig . Tevens stekker(7 ) van de printplaat mede vervangen --van uitvoering veranderd- ingevolge lekken .
gr

JagerAutomotive.nl · Answer

Spoelen kan misschien sowieso geen kwaad. Er zijn ook bedrijven die bv de Tim Eckhart-methode volgen vwb het spoelen en daar goede resultaten mee behalen.

Omega 2,5 tds · Answer

Ik heb de koppelomvormer 360 ° gedraaid , maar vond geen aflaatstop , terwijl er toch één zou moeten zitten volgens de info via chassisnummer !

Mogelijk ligt hier dus weer een ander aandrijfgeheel in dan het originele ... dat werd dus spoelen ! Iedereen bedankt voor de info !

willy9 · Answer

Omega

Is wel origenele -er zijn 2 uitvoeringen in , een met stopje en zonder-is op EPC of in de WIS niet te achterhalen op ch nr-zelf spoelen is best te doen alleen langer werktijd ---vraag bij dealer een kopië van dit Wis document voor spoelen automaat ,hetgeen ze ook bij veel dealers zo doen .,nodig zeker 13 liter
Wis document = AR27.55-P-0100A - Automatisches Getriebe und Wandler spülen --20/10/08

Suc6

Hans4040 · Answer

Als de dealer het niet wil geven, staat hij hier ook:

http://www.motor-talk.de/forum/aktion/At...

willy9 · Answer

Hans,

Goed opgevolgd dit is het WIS -document en kan Omega aan de slag.

suc6

Omega 2,5 tds · Answer

Het is inderdaad een erg omslachtig systeem , maar nadat de ATF uit het carter van de bak eruit was en de nieuwe hydrauliekfilter met de nieuwe dichting gemonteerd zat ging het vlot .

Zonde van die dure ATF , want door deze methode uit te voeren moet je toch een paar keer spoelen eer de ATF echt zuiver is , met als resultaat inderdaad 13,5 l dure olie aan te rekenen ... Dat noem ik ondoordachte mechaniek , Mercedes onwaardig !

Als je dan rekent dat je best toch alle 60000 km de automaat-olie vernieuwt ... dure grap !

Enfin , de ML kreeg dus naast nieuwe ATF in zijn tiptronic-bak ook weer nieuwe 80W90 in voor-en achterdifferentieel , en gelijk ook nieuwe ATF in de tussenbak + nieuwe motorolie !

De Mercedes dealers bleken daar steeds 10W40 te hebben gebruikt , ik doe op een dergelijke motor steeds 5W40 , vind het net iets te dure mechaniek om dan te gaan bezuinigen op olie ...

Dat is dus ook weer ok , binnen afzienbare tijd weer een stapje verder op de weg met als einddoel een ML in topconditie , de brave man wil de kosten toch echt wel spreiden , wat ik hem niet kwalijk kan nemen .

Nogmaals allemaal bedankt voor de hulp en alle info !

willy9 · Answer

indien de service van automaat verwaarloost wordt is de klient zelf de oorzaak van hoge kosten en niet mercedes mechaniek onwaardig.

bij deze wagen wordt altijd de 10w40 gebruikt (mercedes ) de 5w40 is voor wagens met partiekfilter.

valt allemaal wel mee.
gr

tbpot · Answer

Ter info;

buiten de kosten van de olie ook niet de dikvloeibaarheid met zijn voor/na delen vergeten.
hoe dunner de olie (bij koude start 5 of nog lager) hoe makkelijker de motor rond getornd wordt bij het starten (positief) makkelijk aanslaan, lage startstroom, lage belasting elektrische componenten.
maar bij een motor met reeds vele kilometers zijn de spelingen misschien wat ruimer geworden waardoor er met koude motor en dunnere olie een lagere oliedruk wordt gemeten in koude toestand bij stationair toerental.(negatief) grenssmering mogelijk wat lijdt tot extra slijtage.
bij warme motor is een dikkere olie gewenst (w40, w50 of zelfs w60) om de oliefilm zo lang mogelijk in stand te houden tijdens belasting en smering.
zeker niet te dun omdat daarmee ook grenssmering bij grotere belasting niet uit te sluiten is, maar echter ook weer niet te dik om olieverbruik langs de zuigerveren te voorkomen (olieschraapveren kunnen de afvoer niet (meer) bijhouden) en om er voor te zorgen dat bij de toenemende temperatuur van de motor, de motorolie middels de gekozen indexering nagenoeg even dik blijft als wanneer deze in koude toestand wordt gestart.
Men probeert middels deze zogeheten multigrade oliën de motorolie onder ALLE omstandigheden dezelfde juiste dikte te laten behouden.
De KEUS van motorolie wordt dus niet bepaald door de index van de motorolie maar door de bedrijfsomstandigheden waarin de olie zijn werk moet doen.
daarom hoeft een 5W30 zeker niet beter te zijn dan een 10W40, hun werkbereik ligt verder uiteen of dichter bij elkaar.
Kijk daarom altijd wat de autofabrikant voorschrijft onder de bedrijfsomstandigheden waaronder het voertuig zijn prestaties moet leveren.
Dit levert vaak de beste bescherming onder de juiste omstandigheden op.

mvg

tbpot

Hans4040 · Answer

Beste Edje (tbpot), dit topic gaat over automatische transmissie olie....niet over motorolie.

mvg.
Moderator Problemcar

Mercedes-Benz M-Klasse: Olie in automaat /koppelomvormer van ML 270 Cdi

13 Reacties