Mercedes-Benz S-Klasse: rokende w126

Hallo, ik heb een mercedes 380 se, uit 81, waar onlangs de koppakking van vervangen is, vanwege het eruitgooien van koelvloeistof via het expansievat. de druk werd veel te hoog, en er zaten co2 dampen in de koelvloeistof
Een ander probleem was dat hij blauw rookte als ik afremde op de motor, op een lange afrit, hij rookte dan enorm als ik daarna gas gaf.
Omdat ik er eigenlijk vanuit ging dat dit de kleprubbers waren, heb ik er niet specifiek iets van gezegd bij de revisie. de kleprubbers zouden sowieso vervangen worden. Echter, na de reparatie kwamen de volgende klachten: veel meer roken als ik afremde op de motor, zoveel dat het er wit uitzag... dus ofwel heeeel veeel olie of opeens het verbranden van koelvloeistof, de verwarming deed het niet meer als ik toeren maakte, bijvoorbeeld op de snelweg, hij werd dan gewoon koud. en nog steeds verloor ik koelvloeistof. Niet meer uit het expansievat, maar het verdween wel. Ik ben uiteraard teruggegaan naar het revisie bedrijf en ze hebben onder garantie de kop er weer afgehaald. De druk werd idd te hoog.
Echter, ze kunnen nu niets vinden zeggen ze. alles ziet er goed uit. Wel blijft het mij onduidelijk of ze daadwerkelijk de kleprubbers vervangen hebben, de ene keer zeggen ze van wel, de andere keer zeggen ze dat ze nog goed waren, en eerder al eens vervangen zijn. Dus ze zeggen dat het de olieschraapveren zijn, maar die reparatie kost mij 2000 euro. En de oorzaak van de drukopbouw hebben ze niet kunnen vinden... Wel zeiden ze dat er twee helicoils die ze gebruikt hebben niet goed waren... of ze die zelf geplaatst hadden, is me niet duidelijk. Het lijkt me niet verstandig om de zuigerveren nu te laten vervangen aangezien het drukprobleem nog steeds niet opgelost is.

De vraag is dus eigenlijk, kan het roken van de motor toch komen door een niet goed vervangen koppakking of een kop die niet goed aangetrokken is? lopen er oliekanalen door de kop? of kunnen het toch de kleprubbers zijn, die er goed uitzien maar dat toch niet zijn?
Ze hebben gemeten of er een scheur in de koppen zat, en dat was niet het geval. Is er op een of andere manier te meten of de olieschraapveren kapot of versleten zijn? het kan zijn dat de motor voordat ik hem kreeg warmgelopen is natuurlijk... de km stand is erg laag, de auto heeft ook lang stilgestaan. Ook blijft het eerste probleem van de te hoge druk bestaan... is er iets anders waardoor dat kan komen dan de kop?
Ik zie door de bomen het bos niet meer... de motor ligt nu open, en ik moet een beslissing nemen wat ik doe...
dicht laten maken, en hopen dat de kop nu wel goed afsluit, of de hele motor eruit, zuigerveren voor het olieverbruik , 2000 euro armer en hopen dat de druk niet meer oploopt....

ik hoop dat iemand me kan helpen....

dank, Pim!