Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
Opel Manta: opel manta 2.0S uit 1979 maakt geen toeren
Aangemaakt op
Bouwjaar: 1979, Brandstof: LPG, Motorcode: 2.0s
hallo allemaal
ik ben nieuw hier
ik heb een probleem met mijn opel manta bcc op lpg uit 1979
de manta slaat heel moeilijk aan
en als hij aanslaat komt hij niet op toeren je moet het gas pedaal helemaal naar de bodem trappen om hem aan de loop te houden
van de motor zijn de koppakking de bougies (gasbougies) verdelerkap en rotor en de bougie kabels vervangen
als je hem start dan ploft hij een paar x voor dat hij aan slaat
wie o wie kan me vertellen wat er aan de hand is
of wat het kan zijn
alvast bedankt
Reacties
ik zal eens kijken of ik dat voor elkaar kan krijgen
ik heb al wel eens een motor uit en ingebouwd maar verders nog niet
de koppakking en dergelijke is door de vorige eigenaar allemaal vervangen namelijk
aude koppakking er wel mee gekregen de verbinding tussen de 3de en 4de cilinder was zwart verkoolt
de vorige eigenaar heeft altijd op gas gereden en de benzine tank nooit gebruikt waardoor daar nu een roest gat in zit ter grote van een voetbal
Jan; heeft de motor al electronische ontsteking?
Heeft de cilinderkop gaszetels?
Weet je zeker dat de nokkenas op tijd staat.
En als laatste heeft jouw ontsteking een ELS kast . Dat laatste is een voorziening om de ontsteking wat te vervroegen om de motor op toeren te houden als deze stuurbekrachtiging heeft.
Verder waren het gouden motoren als je maar wist wat hun nukken waren. Gescheurde koppen kwam veel voor en voor gas moesten er harde zittingen geplaatst worden .
Ik neem aan dat de motor een 20o SH is .
Nokkenas slijtage plus nokvolgers kwam ook veel voor maar daar was voor dat euvel een pijpje achter in de kop geplaatst zodat de nokkenas in een oliebad draaide.
Succes met het project.
hallo punt
ik weet niet of de vorige eigenaar het blok heeft aangepast
ik denk niet dat er een els kast op zit aangezien de manta geen stuurbekrachtiging heeft
en de ontsteking is de orginele ontsteking nog
en het blok is een 2.0 S en na wat de vorige eigenaar vertelde een ruil motor
door dat het orginele blok vast was gelopen
Heel belangrijk is wel dat de kleppen goed gesteld zijn als ze niet hydraulisch zijn (zelf stellend) .
Dit is te zien aan de stoters . Niet zelfstellend zijn "massief" hydraulisch hebben een borgringetje bovenop .
Ontsteking origineel kan beide zijn .........het is nog maar 35 jaar terug . Dus kijk even hoeveel draadjes er uit dat ontstekinghuis komen of dat er aan de buitenkant een condensator zit .
Bij een bosch dan wel . Bij AC delco zit die inwendig bij de puntjes.
Groet.
Heb je de ze Manta gekocht met het vermelde probleem, of is deze ontstaan sinds het in bezit hebben van de Manta.
De Manta`s hebben in de regel altijd een ontsteking van Bosch, is verdelerkap met klemmen in dit geval met contactpunten.
De elektronische ontsteking kwam pas in 1983, en kan alsnog gemonteerd worden.
Zit hier een tweepoorts carburateur van Varajet op, of heeft men de enkelpoorts van Solex er op gezet.
Loopt deze op gas wel goed?
Kijk ook of de distributie op tijd staat, word nogal eens verkeerd afgesteld cq gemonteerd.
ik heb de manta zo over gekocht
er zit een twee poorts carburateur op
de auto heeft altijd goed gelopen vertelde ze me
hij werd door de vorige eigenaar elke dag gebruikt voor woon werk verkeer tot dat het blok stuk ging
na het vervangen van het blok en de koppakking heeft hij de problemen
ik denk dat ze hem niet optijd hebben gezet
ik ben al aan het zoeken op google over hoe ik dat zelf kan gaan doen zonder speciale gereedschap
Stop maar met googlen.De ontsteking op tijd zetten is heel simpel.Als je geen stroboscooplamp hebt, dan neem je een 12v lampje.Soldeer daar twee draadjes aan + en -.
Dan zet je die tussen de bougiekabel van de eerste cilinder,dwz de ene draad in de kabel en de andere draad op de bougie.Dan zoek je op de krukaspoelie de inkeping ,die moet 5 graden voor het BDP staan.Je zet een ringsleutel op de poelie en gaat heel langzaam draaien .Als hij bij 5 graden is, moet het lampje aangaan.Draai je zachtjes door dan gaat hij weer uit. O ja ,dat vergeet ik even je moet de ontsteking zo los draaien dat je hem kan draaien ,Want daarmee zoek je het ontstekingstijdstip op.Veel succes.
ferry
Controle!!
Achter in het blok bij het vliegwiel zit een kijkgat links voor de kijker .
Als je aan de krukas draait komt er een kogeltje voorbij . Bij het pijltje dat is de timing voor de ontsteking . 5 gr voor BDP.
Kogel ter hoogte van de klinknagel is het bdp van zuiger 1 of 4 .
In het nokkenas -tandwiel zitten 3 boutjes om dat plastic boutje .
Als cilinder 1 in compressiestand staat dan liggen 2 van de 3 boutjes in een horizontale stand .
Op dat kamwiel ziet ook een boorputje welke wijst naar een golfje in de plaat onder dat kamwiel.
Staat dat boorputje bovenin dan de krukas EEN omwenteling verder draaien.
Als van iedere klep het stelmechanisme helemaal onderin zit dan ook deze opnieuw instellen !!!
HOE GAAT DAT?
Iedere cilinder in de compressiestand zetten.......... Moer op de tuimelaar zover losdraaien dat de steller in de stoter max staat ZONDER dat er echt speling is.
Dan vervolgens de moer weer 3/4 tot 1 omwenteling indraaien.
Blijft er bij het draaien /lopen van de motor na enige tijd nog nog wat te tikken over ,dan is aan de tuimelaars te voelen welke dat is of zijn .
Maak van een stukje blik een spatplaat om over de ketting te leggen vast met een boutje en je kunt de zaak al draaiend bij stellen .
ER gaat een wereld voor je open hoe Adam Opel dit bedacht heeft.
Succes.
Ik zou eerst de distributie en ontsteking controleren en evt. op tijd zetten.
Dan testen of de motor blijft lopen, en nu de hydro stoters.
De hydro stoters moeten met lopende motor worden afgesteld.
Eerst zo ver los dat deze gaat klapperen, dan vast tot deze stil is, dan per keer een kwart slag en dat 4 x.
Neem eens contact op met Classic Opel Parts...zit ook in Emmen.
http://www.copeparts.nl/
Jan; als je die kop er af wilt halen ?? Die kopbouten kunnen er alleen uit bij het ontstekingstijdstip van cilinder 1 !
In de nokkenas zijn uitsparingen daarvoor gegoten. Neem voor het op pakken er wel een mannetje bij .
Draai wel voor demontage van het nokkenaskamwiel de kettingspanner uit het blok. +- 2 cm.los.
Succes.
Hallo het is alweer een tijdje geleden dat ik hier ben geweest
een bericht geplaatst over de manta dat hij niet goed loopt
nu is het probleem dat hij helemaal niet meer aan slaat
ik heb ondertussen deze onderdelen al vervangen
koppakking
nokkenas
verdelerkap en rotor
bougies
bougiekabels
bobine
condensator
contactpunten
carburateur gereviseerd
de manta krijgt wel brandstof
en als je door start dan ploft hij soms door de opgehoopte brandstof
de manta heeft wel gelopen (maar niet goed koppakking lek tussen 2de en 3de cilinder )voor dat er een nieuwe nok en koppakking op kwam
wie weet wat het nu nog kan zijn dat hij niet aanslaat
gr jan
Staat de distributie optijd , en de ontstekingsvolgorde oke 1342
Als cilinder 1 bovenin de compressiestand staat wijst dan de rotor in de richting van het groefje van het ontstekinghuis?hier zit ook de bougiekabel van die cilinder 1 aan natuurlijk . Dit heeft wel betrekking op een bosch ontsteking.
Hoeveel compressie heb je gemeten en belangrijk heeft de motor hydraulische stoters of massieve?
Een combinatie van zelfstellende stoters met een normale nokkenas is niet de juiste omdat de motor dan niet goed loopt .
Zijn de contactpunten voor montage goed ontvet en eventueel met een watervast schuurpapiertje oxide vrij gemaakt?
Als er een sterke vonk is en de zaak op tijd moet de motor draaien.
Loop de zaak nogmaals na.
Succes.
Succes.
de nokken as is het zelfde als die er uit is gekomen
het blok heeft hydraulische stoters
ik heb de compressie niet gemeten heb daar helaas niet het gereedschap voor
maar ben van plan om die nog aan te schaffen
en de contactpunten zal ik voor de zekerheid nog een keertje ontvetten en schuren
en de ontsteking staat goed heb dat meerdere malen na gekeken
ik krijg zelf het vermoeden dat de compressie veren versleten zijn of de kleppen
Zo'n hobbymeter koop je al voor een paar tientjes . In de kop kan je zien of de kop bij de nokkenas hoort .
Een nokkenas voor die hydr. stoters heeft naast ieder paar nokken een lager dus totaal 5 .
Een gewone nokkenas heeft er een minder ......... die in het midden van de kop ontbreekt !!!
Groet.
de nokken as is het zelfde heb ze eerst naast elkaar gehouden voordat ik de nieuwe er in heb gezet
en ze waren gelijk dat kan het dus niet zijn
ik heb ook eens gelezen dat je een beetje olie op de cilinders kan doen om te testen of de cilinder veren nog goed zijn
klopt dit of is dit ik zal maar zeggen een broodje aap verhaal
en als het wel kan hoeveel olie en welke olie kun je er het beste voor gebruiken
en een compressie test kan dat met koude motor of moet dat met een warme motor
aangezien hij nu niet staart kan ik hem namelijk niet warm laten draaien
gr jan
Compressie meten met koude motor , alle bougies er uit en de gasklep max open.
hallo sleutel vrienden
volgens mij is het probleem gevonden met het niet aan slaan van de manta
ik heb de kleppen los gedraaid en nu wil hij wel aan slaan
dus denk de kleppen te ver open gezet met plaatsen van de kop
moet hem nu alleen nog goed afstellen en dan hoop ik dat hij goed blijft lopen
iedereen heel erg bedankt met met het mee denken en de tips
gr jan
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Opel Manta of stel zelf een nieuwe vraag.
Staat de auto op tijd.
ferry
ferdinand
speed16.435 km