Pontiac Trans Sport: pakt slecht op hoog benzine verbruik af en toe afslaan bij stati

Mercury (0) PRO, 15 jaar geleden

Antwoorden:

1: verbruik van 1 op 6 a7 is normaal, op lange afstanden kun je 1 op 9 halen , maar dan echt niet boven de 2500 toeren komen, ik weet niet wat je gewend bent, maar ik vindt zo'n transsport niet echt sloom, nou heb je de 3,1 en da,s niet zo'n vlotte als de 3,4 of de 3,8, maar je moet er toch wel met rokende banden mee weg kunnen.
2: afslaan bij stationair lopen, slechte gas reactie, 1e wat is de staat van de bougies en de bougiekabels? bougies worden vaak niet gewisseld, omdat je wat slecht bij de achterste kunt, de kleine bougiedop en een kniestukje zijn noodzaklijk, wat verlengatukken ook handig. Gm motoren lopen knudde op champion bougies, waarom???? maar dit is gewoon mijn ervaring. het beste zijn ac-delco's (origineel GM) de bougiekabels mogen niet meer weerstand hebben dan 6 kilo Ohm.
3: de oliedrukmeter lijkt best hoog te staan???? hoe hoog is best hoog? minder dan de helft bij stationair is niet best bij deze motoren, amerikanen staan gewoon hoog in de oliedruk, stationair zo'n 3/4 en rijdend bij 2200 toeren daarboven is normaal/goed.

Alle 6 cilinders, trek (liefst met een geisoleerde tang ) vanaf de verdelerkap 1 voor een de bougiekabels eraf en luister of de motor anders loopt, check ook de verdelerkap zelf op slijtage en ook de rotor. als je de kabel weer terugzet en je bent er vlakbij kun je de vonk vaak wel horen/zien springen naar de kabel. vonkt ie naar al de 6 kabels, check dan de bougies stuk voor stuk (kan met 1 kabel, gewoon steeds de bougie wisselen, leg de bougie ff op het blok en kijk of ie vonkt.. niet met de hand vasthouden, voor hartritmestoornissen heb je een ander apparaat tegenwoordig!)
Onthoud welke kabel van welke cilinder komt of merk ze even, als je even verder zoekt hier tussen pontiac vindt je wel een plaatje van de ontstekingsvolgorde en de cilinder nummers, de latere types hebben voor elke cilinder een eigen bobine (een net zo min betrouwbaar systeem)
Vaak is bij deze motoren de ontstekingsmodule in de war, heb ik laatst hier ook gepost waar die zit, die zit in de ontstekingspot. Ook is het van belang dat de massa van deze auto's goed is, leg evt een extra massa kabel van het blok naar de accu en een van het blok naar het schutbord (niet naar de spatborden, want die zijn van plastic (hele carrosserie trouwens))

Je kachel wordt bedient door vacuumkleppen (de stroomrichtingen) of er is een slang af/lek of een van de vacuumpotjes/activators is kapot, zit allemaal achter het dashboard, een heel gepiel....

dus zoek hier ff verder onder pontiac of bij chevrolet onder lumina en corsica, daar staat meer info over de 3,1ltr motoren

suc6 en als je iets niet begrijpt, dan gewoon weer vragen, we hebben hier service tot aan de hemelpoort!!!

gr

Peco Power

Fred Hartman (0), 15 jaar geleden

Allereerst heel erg bedankt voor de snelle reactie!!
De oliedruk staat op 3/4 inderdaad en is aardig stabiel. Ik vond 1 op 6 erg veel voor een rustige rit over de snelweg. Ik verwacht toch wel van een 3 liter dat deze flink moet kunnen trekken, voor mijn gevoel mis ik veel vermogen, en houdt hij in bij het optrekken. Vandaag had ik ook weer bij koude start : afslaan en toen hij bleef lopen, tussen de 8 en 1200 toeren heen en weer. (chocke?) Als hij een maal rijdt lijkt het ok, soms na een tijdje bij het stoplicht b.v. afslaan. Ik zal je tips ter harte nemen en laten weten hoe het is gegaan.
Ook krijg ik de achterklep niet op slot slotje wil helemaal niet draaien, doe ik iets verkeerd? En als ik de vergrendelknop aan de binnenkant van de deur gebruik, gaan alleen de twee voorste deuren dicht.

Groeten Fred

Mercury (0) PRO, 15 jaar geleden

Slotje is ook al eens een topic overgeschreven, is ook een vaker voorkomend euvel, ik zoek het wel ff voor je op. moet nu eerst ff eten
gr

Peco Power

Fred Hartman (0), 15 jaar geleden

Thnx

Fred

Mercury (0) PRO, 15 jaar geleden

hier is ie
http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?i...

gr
Peco Power