Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
Daewoo-Chevrolet Matiz: soms stotteren en hevig schokken
Aangemaakt op
Bouwjaar: 2000, Brandstof: Benzine, Motorcode: 0.8
hallo allemaal
ben in het bezit van een matiz uit 2000
reed altijd goed,nam wel wat olie!
ineens begon hij zomaar hevig te stotteren en in te houden
bougies,kabels,verdeler en rotor vervangen
helaas ging het niet over,zo nu en dan liep en reed hij goed,en in eens begon hij weer te stotteren!!
alles na gekeken,maar kon niets vinden,totdat ik hoorde dat de benzpomp ging tikken,dus niet meer constant een gezoem
zou dit aan de benz toevoer liggen dus benzpomp
Reacties
vandaag weer wat nieuws,wou niet meer aanslaan,geen benzine toevoer
alles na gekeken nu tikt de benzinepomp,en tegelijkertijd onder de motorkap tikt het middelste grijze relais
heb deze vervangen,maar nog steeds hetzelfde benz pomp er uit gehaald en 12v er op aangesloten en hij pompte om het leven,dus lijkt mij de pomp oke
ps mijn check controle lampje brand ook niet wanneer ik hem op contact zet!
alles na gekeken nu tikt de benzinepomp,en tegelijkertijd onder de motorkap tikt het middelste grijze relais
heb deze vervangen,maar nog steeds hetzelfde benz pomp er uit gehaald en 12v er op aangesloten en hij pompte om het leven,dus lijkt mij de pomp oke
ps mijn check controle lampje brand ook niet wanneer ik hem op contact zet!
Als het check lampje niet aan gaat, dan is de eerste gedachte de ecu krijgt geen stroom.
Natuurlijk kan het lampje nu net stuk zijn gegaan, maar dat is minder waarschijnlijk.
Begin eens met de zekeringen te controleren.
Kijk daarna met een multi meter of de verschillende onderdelen van het injectie systeem stroom krijgen.
Bijvoorbeeld koelvloeistof temperatuur sensor. Als je de stekker los neemt moet daar met contact aan op 1 van de pennen 5 volt aanwezig zijn.
Is die 5 volt aanwezig, dan heeft de ecu stroom.
Natuurlijk kan het lampje nu net stuk zijn gegaan, maar dat is minder waarschijnlijk.
Begin eens met de zekeringen te controleren.
Kijk daarna met een multi meter of de verschillende onderdelen van het injectie systeem stroom krijgen.
Bijvoorbeeld koelvloeistof temperatuur sensor. Als je de stekker los neemt moet daar met contact aan op 1 van de pennen 5 volt aanwezig zijn.
Is die 5 volt aanwezig, dan heeft de ecu stroom.
matiz loopt weer waarschijnlijk aarde bij de dynamo,deze zat los!!
alleen check control lampje brand niet bij het omdraaien sleutel
vandaag voor de apk geweest,helaas het CO was te hoog 0,70 moet zijn 0,50 lamda waarde was oke
enig idee hoe dit te verhelpen!!
ps bougies,lamda kabels,rotor.verdeelkap,olie,oliefiter reeds vervangen
alleen check control lampje brand niet bij het omdraaien sleutel
vandaag voor de apk geweest,helaas het CO was te hoog 0,70 moet zijn 0,50 lamda waarde was oke
enig idee hoe dit te verhelpen!!
ps bougies,lamda kabels,rotor.verdeelkap,olie,oliefiter reeds vervangen
Met alleen het CO om op af te gaan: katalysator overleden.
Wat waren alle waarden van de 4-gas meting? Dus CO, CO2, HC, O2 en lambda waarde.
Wat waren alle waarden van de 4-gas meting? Dus CO, CO2, HC, O2 en lambda waarde.
Wat dacht diegene die de 4-gas test deed? Hebben die nog een advies gegeven?
dat het misschien aan de carterontluchting lag
maar het kan volgens mij aan nog meer factoren liggen,maar om die allemaal te vervangen
wel is het soms zo dat als ik vol gas geef,en weer los laat,hij soms moeite heeft om zijn normale stationaire toerental te hervinden!!
het controle lampje doet ook niets,zou dat invloed hebben op de werking van de ecu!!
maar het kan volgens mij aan nog meer factoren liggen,maar om die allemaal te vervangen
wel is het soms zo dat als ik vol gas geef,en weer los laat,hij soms moeite heeft om zijn normale stationaire toerental te hervinden!!
het controle lampje doet ook niets,zou dat invloed hebben op de werking van de ecu!!
Op zich heeft het ontbreken/defect zijn van het motorlampje verder geen gevolgen.
Je gaat je wel afvragen waarom en waarom het nooit gemaakt is.
Zonder verdere meetgegevens en uitleesdata kan ik verder hier vandaan ook niet veel.
Je gaat je wel afvragen waarom en waarom het nooit gemaakt is.
Zonder verdere meetgegevens en uitleesdata kan ik verder hier vandaan ook niet veel.
cockpit losgehaald,bleek dus dat er geen lampje inzat!!
nieuw lampje gemonteerd en het check controle lampje brande
bij het opmdraaien van de sleutel moet het lampje toch gaan branden en even later weer uit gaan,deze blijft dus constant branden!!
ps ook enig idee om het co naar beneden te krijgen
nieuw lampje gemonteerd en het check controle lampje brande
bij het opmdraaien van de sleutel moet het lampje toch gaan branden en even later weer uit gaan,deze blijft dus constant branden!!
ps ook enig idee om het co naar beneden te krijgen
Hoeveel lambda sondes heeft deze auto? Of te wel: zit er ook een lambda sonde NA de kat?
Zo ja, dan kun je die ms-509 gebruiken.
Zo ja, dan kun je die ms-509 gebruiken.
Dan heb je dealer apparatuur nodig om uit te lezen. Of iets wat gelijkwaardig is, b.v. Launch of Carmanscan.
Nee. Zie het als talen. De ms-509 is een EOBD/OBD2 scanner die Engels spreekt.
Je Daewoo spreekt echter alleen en uitsluitend Koreaans. Vanaf modeljaar 2001 zijn ze pas 2-talig.
Verdere info over EOBD: https://problemcar.nl/topic/algemeen/uit...
Je Daewoo spreekt echter alleen en uitsluitend Koreaans. Vanaf modeljaar 2001 zijn ze pas 2-talig.
Verdere info over EOBD: https://problemcar.nl/topic/algemeen/uit...
Goede universeel kan deze ook uitlezen, mits ze beschikken over de juiste apparatuur met Daewoo ondersteuning.
Hoezo ander blokje? Dat is wel heel ingrijpend. Komt over een met: dan maar een andere auto.
Bovendien, dat gaat alleen werken als het a) exact hetzelfde blok is en b) compleet met alle sensoren is die dan ook nog niet defect mogen zijn.
En dan maar hopen dat het probleem niet in je ecu zit.
Kortom, gewoon een keer investeren in een goede diagnose, dan de juiste onderdelen vervangen en rijden weer.
Hoezo ander blokje? Dat is wel heel ingrijpend. Komt over een met: dan maar een andere auto.
Bovendien, dat gaat alleen werken als het a) exact hetzelfde blok is en b) compleet met alle sensoren is die dan ook nog niet defect mogen zijn.
En dan maar hopen dat het probleem niet in je ecu zit.
Kortom, gewoon een keer investeren in een goede diagnose, dan de juiste onderdelen vervangen en rijden weer.
heb de matiz maar even bij de opel dealer laten controleren
hier kwamen 2 dingen uit
code po110 storing circuit inlaatlucht temperatuur
code po120 storing TPS circuit
dat laatste wisten ze ook niet wat dat is!!
4-gas test
co2 12,55
co 0,95
hc 563
lambda 103
dit bij stationair draaien
hier kwamen 2 dingen uit
code po110 storing circuit inlaatlucht temperatuur
code po120 storing TPS circuit
dat laatste wisten ze ook niet wat dat is!!
4-gas test
co2 12,55
co 0,95
hc 563
lambda 103
dit bij stationair draaien
0110 zou te laag/te hoog signaal inlaattemperatuursensor zijn en 0120 te laag/te hoog signaal gasklepsensor.
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Chevrolet Matiz of stel zelf een nieuwe vraag.
Kapotte pomp, vervuilde pomp of filter, defecte drukregelaar, defecte injector, defecte bedrading, etc.
Ik zou eens beginnen met een nieuw brandstoffilter als dat al heel oud is, en daarna brandstofdruk laten meten.