Classic Cars: spanningsregelaar

Question

Hallo, ik zoek een aansluitschema voor een spanningsregelaar zie foto.
Het gaat dus om het aansluiten van de dynamo naar de accu daar zit deze spanningsregelaar ergens tussen.
Verder staat op de bovenkant;
Prestolite is merk denk ik
ARM
FLO of FLD
BAT
http://s18.postimage.org/ejhc78i79/knipperrelais_bosch_006.jpg

TheoStek · Answer

Het zijn engelse afkortingen ARM, FLD, en BAT
ARM = ARMATURE (ANKER)
FLD = FIELD (VELD)
BAT= BATTERY (BATTERIJ)

cor van jaarsveld · Answer

Hoort de regelaar wel bij de dynamo???. Als de dynamo massaregelend is moet de dynamo dat ook zijn.
Engelse (lucas was meestal + regelend en Duits (Bosch) meestal + De fransen maakten er een potje van.. Amerikanen heb ik niet veel onderhanden gehad. (waren toen al minder onderhoudgevoelig.
http://www.timloto.org/download/pdf_lesbrieven/deltapress/magnetisme/magn-hoofdstk1.pdf
Hier staat op ongeveer 7/8 een prachtig voorbeeld schema van Nicolaas (mijn leerboek electro in 1958)

cor van jaarsveld · Answer

Beste Sjack, Mijn probleem is dat ik niet weet op welke dynamo je de Stroomspanningsregelaar met automaat wilt aansluiten. Er hoeven maar twee draden naar de dynamo. de dikke (ARM) naar de + borstels meestal de aansluiting van 6mm of 1/4 " op het deksel waar de borstelbrug op zit. en de dunne (FLD)op de zijkant van de veldwikkeling, meestal een 5mm of 3/16"aansluiting.
Het idee dat de regel;aar naar de massa schakelt komt niet van mij en is onjuist. De werking van het geheel is totaal anders. De dynamo blijft als de akku volledig geladen zou zijn deze op een spanning van ongeveer 13,8 voolt houden. Omdat de ontsteking altijd vermogen vraagt en de dynamo bij laag toeren moeite heeft om vermogen te leveren zal hij in de praktijk altijd (minimaal) blijven laden. De Akku is daar tegen bestand.
Het gaat nu misschien te ver om het onderscheid tussen stroom en spanning uit te leggen. Maar het zijn echt 3 verschillende begrippen.
Ik wilde je onderstaande link laten gaan. maar om de een of andere reden is mij dat de vorige keer mislukt.
http://www.timloto.org/download/pdf_lesbrieven/deltapress/magnetisme/magn-hoofdstk1.pdf
De navolgende tekst heb ik daarvan overgenomen, hopli9jk begrijp je na bestudering van tekening beter hoe het werkt.
De driekern stroom- en spanningsregelaar met automaat
In de tijd van de gelijkstroomdynamo's werd er een mechanische stroom-spanningsregelaar toegepast
(fig.15). We zien dat de punten van de stroom- en spanningsregelaar is serie staan met het veld. Zou
de stroom of de spanning te hoog worden dan werd de veldstroom onderbroken en daalde het
vermogen van de dynamo. Dit komt overeen met het principe van een moderne spanningsregelaar.
Stroombegrenzing bij gelijkstroomdynamo's was noodzakelijk omdat een te grote stroom voor te veel
warmteontwikkling zorgde. Omdat de dynamo tijdens het stationair draaien te weinig spanning leverde
werd er een automatische schakelaar (Automaat) toegepast. Tijdens het stationair draaien leverde de
dynamo ongeveer 10 -11Volt. Te weinig om de batterij te laden. Bij verhoging van het
dynamotoerental liep de spanning op. De spanningsspoel van de automaat zorgde ervoor dat bij
ongeveer 12V de punten dicht gingen waarna het laden van de batterij kon beginnen. Om de punten
weer te openen wanneer de motor weer terugviel op zijn stationaire toerental werd de automaat
voorzien van een extra (stroom) wikkeling. Een terugstroom van de batterij naar de dynamo zorgde
voor een verzwakking van het magnetische veld waardoor de punten bij ongeveer 11,5 V, in plaats
van onze eerder berekende 6V, open gingen.
12 E
Ik hoor jr wel weer. Cor.

cor van jaarsveld · Answer

Ik ben naar google gegaan, heb daar ingevuld "stroomspanningsregelaar met automaat" en de regel welke begint met "niveau 4" aangeklikt.

cor van jaarsveld · Answer

Volgens mij wil je een gelijkstroom stroom-spanning-regelaar aansluiten op een wisselstroom dynamo van AC Delco. Dat gaat niet.
of ik moet me vergissen in de regelaar. Kun je het deksel eraf halen??? en dan de foto ervan laten zien ????

cor van jaarsveld · Answer

is een stroom-spanning regelaar met automaat. en bestemd voor een gelijkstroomdynamo. (was eigenlijk ook al te zien aan de aansluitingen.
De wisselstroom dynamo op de foto zou best wel eens een borstel loze kunnen zijn met ingebouwde electronische spanningsregelaar.
Wat is het merk van de (franse???) Dieselmotor??? Zoals je waarschijnlijk kunt controleren is de dikke draad op de dynamo rechtstreeks met de + van de akku verbonden.
is er een controlelampje voor de dynamo"" en is het lampje heel?

cor van jaarsveld · Answer

Ik ben er niet zeker van. of de regelaar in de dynamo ingebouwd is.. Ik weet wel!!!! Zolang er geen controlelampje geplaatst en aangesloten is kan de Alternator niet aanvangen te gaan laden. De rotor heeft de stroom door het lampje daarvoor nodig. Van het lampje moet een aansluiting van de + na contact komen en de ander aansluiten op de 6mm brede pen met de aanduiding D+ wel ff de roest van die pen halen. Het lampje mag op het dashbord geen massa maken.

cor van jaarsveld · Answer

Sluit het lampje aan zoals ik gemeld heb. gaat de Alternator laden dan zit er een geheid een regelaar in. Laden wil zeggen de spanning op de dikke kabel zal langzaam hoger worden dan de akkus panning was voor het laden.. Als er geen regelaar is gemonteerd zal de rotor wel bekrachtigd worden maar de stroom in de wikkeling van de rotor is veel te klein om in de stator meer dan 12 volt spanning te krijgen. Dan zal er een spanningsregelaar tussen moeten worden geplaatst. welke bij dat type alternator hoort. Mijn probleem is dan waar haalt de regelaar dan de extra spanning vandaan om de rotor meer te bekrachtigen. Dus ik ga voorlopig voor ingebouwde regelaar.

Classic Cars: spanningsregelaar

Reacties