👉 Waarom lid worden?
Klik hieronder en word vandaag nog GRATIS lid!
Misfire cilinder 2 fout P0302. De fout uit zich doordat de motor begint te stotteren na een rit op de autobaan en ik vervolgens bij een stoplicht moet wachten. De fout reset zich niet vanzelf. Wel als ik opnieuw start; dan rijdt hij weer prima, tot de volgende keer. Ik heb de boubine en bougie van cilinder 2 eens gewisseld met cilinder 1, maar de foutmelding blijft gelijk. De kabelboom tot aan het motorstuurapparaat is ook ok, dus kom ik op het stuurapparaat uit. Maar, ik vind op internet een filmpje waarin voor deze klacht gewezen wordt naar de map-sensor achter het luchtfilter. Evenwel past dan de foutcode daar weer niet bij. Dus ik ben afhankelijk van iemand alhier die wellicht dit vaker gezien heeft en weet wat het kan zijn. Alvast bedankt.
Heino dank voor je reactie. Inderdaad, ik monitor onder het rijden wat parameters om iets wijzer te worden en lees de MAF parameter uit waarbij hij stationair ca 3 g/s geeft en bij gasgeven loopt dat gelijkmatig met het gasgeven op. Daar gebeurt niets geks, dus ik neem dan aan dat de MAF zijn werk doet. Maar, als de motor op 3 cilinders valt, en ik trek de MAF los, verandert er niets. Dan zou ik weer zeggen de MAF is defect, maar het kan ook zijn dat het motorstuurapp eenmaal op 3 cilinders gevallen is, de vierde er niet meer bijschakelt ook al is het probleem tijdelijk weer weg. Ik vermoed dat het stuurapp zo werkt dat dus als 1 cilinder uitschakelt, dit uit veiligheidsoverwegingen ook zo vasthoudt. Pas na herstart geeft die weer alle 4 vrij, althans dat vermoed ik hoe het werkt. Probleem is, je moet verdraaid goed weten hoe een en ander werkt, en ik weet het niet goed genoeg. Vandaar mijn hulpvraag.
De bedrading vanaf de bobine naar het stuurapp heb ik gecontroleerd, zoals ik al schreef. Nul ohm. Derhalve ook de stekkerverbinding op het stuurapp. (die 2 dikke met schuifklem) Deze zijn keurig droog en ook niet gecorrodeerd. Ook is daar geen olie aanwezig en ik vermoed dat je in dat opzicht verwijzen wil naar de bekende olielekkage via de magneetventielen? Daar had ik jaren terug al met de speciale adapters voor gezorgd. Vanuit die magneetventielen is nooit olie doorgedrongen via de kabelboom en dan ga ik ervan uit dat de bedrading naar de katalysator ook droog is. Tenzij je toch iets anders bedoelt? Momenteel monitor ik de Inlaat Air Temperature, omdat deze nogal op en neer zwiept en bij stilstand met dit koud weer toch al direct richting 30 graden celcius loopt, terwijl die bij het rijden rond de 10graden aangeeft en wat sprongetjes schijnt te maken. Ik zou verwachten dat dit gelijkmatiger moet zijn, maar ik heb geen referentiedata. Daarnaast heb ik de parameter FUELSYSA die wisselt steeds tussen OLFault, OLDrive en OL. Heb nog niet kunnen vinden of dit op de brandstofdruk duidt. Zou het de injector op cilinder 2 kunnen zijn? Misschien heb ik je nog op ideeën kunnen brengen, of iemand anders?
2 weken
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Mercedes-Benz C-Klasse of stel zelf een nieuwe vraag.
De correcte werking van de MAP sensor heeft gevolgen voor alle cylinders tegelijk, dus waarom dan alleen cylinder 2 een foutmelding geeft is met die oorzaak raar.
Als je de bobine en bougie hebt gewisseld met een andere cylinder en de foutmelding blijft op cylinder 2, is het enige gemeenschappelijke de bedrading naar de bobine en het motorstuurapparaat. Heb jij je bedrading bij het motorstuurapparaat al eens gecontroleerd op olie in de bedrading en de stekker (én het motorstuurapparaat én eigenlijk ook de bedrading naar de katalysator)? Dat kan namelijk ook deze klachten veroorzaken.
3 weken