Dé community voor autotechniek
Onafhankelijk & deskundig
Meer dan 100.000 leden
Peugeot 605: Kachelventilator wordt niet aangestuurd
Aangemaakt op
Bouwjaar: 1992, Brandstof: Benzine, Motorcode: 2.0 sri 8v aut.
Auto heeft automatische kachelbediening met display. Motor wordt niet aangestuurd. Na controle d.m.v. een plus 12 V en een massa gaat de motor draaien. De dealer gebeld voor een kachelweerstand, na montage probleem nog niet verholpen.
Volgens mij zit er een massaregeling op dit systeem. Ik heb bij de kachelweerstand een spanning van 3 à 4 V gemeten, welke niet reageert op de verstelling van de snelheid op het display.
Kachelbediening werkt verder wel.
Wie heeft er nog een bruikbare tip/schema/uit te voeren meting met waardes?
Groeten, Frans
Reacties
[quote=peugeottechnieker]Aansluiting 1 van 2 voudig groene stekker op het moduul moet een vette plus hebben en aansl. 2 is massa. Voor de plus moet je motor starten denk ik.[/quote]
Deze zijn er wel tot de kachelweerstand, maar er wordt niets de kachelweerstand uitgestuurd.
Deze zijn er wel tot de kachelweerstand, maar er wordt niets de kachelweerstand uitgestuurd.
Als je 3 a 4 volt hebt moet de motor eigenlijk al zachtjes gaan draaien. Mits er genoegvermogen aanwezig is.
Als je de voedingsdraden van het moduul rechtstreeks met de motor verbind zou de motor ook moeten draaien, dan heb je een bedrading storing uitgesloten. Als dat goed is dan het nog het volgende.
Aansluiting 5 en 6 op het moduul zijn de stuurdraden die van de bedieningspaneel komen op aansluiting 6 en 12 van de 12 voudige bruine stekker. Dus 6 zit op 6 en 5 op 12. Misschien kan je de bedrading controleren.
Als dat goed is dan vrees ik dat het bedieningspaneel stuk.
Eigenlijk moet je het dan toch nog even bekijken bij een dealer, dan kan je status van de bedieningstoetsen testen e.d.
Als je de voedingsdraden van het moduul rechtstreeks met de motor verbind zou de motor ook moeten draaien, dan heb je een bedrading storing uitgesloten. Als dat goed is dan het nog het volgende.
Aansluiting 5 en 6 op het moduul zijn de stuurdraden die van de bedieningspaneel komen op aansluiting 6 en 12 van de 12 voudige bruine stekker. Dus 6 zit op 6 en 5 op 12. Misschien kan je de bedrading controleren.
Als dat goed is dan vrees ik dat het bedieningspaneel stuk.
Eigenlijk moet je het dan toch nog even bekijken bij een dealer, dan kan je status van de bedieningstoetsen testen e.d.
[quote=peugeottechnieker]Als je 3 a 4 volt hebt moet de motor eigenlijk al zachtjes gaan draaien. Mits er genoegvermogen aanwezig is.
Als je de voedingsdraden van het moduul rechtstreeks met de motor verbind zou de motor ook moeten draaien, dan heb je een bedrading storing uitgesloten. Als dat goed is dan het nog het volgende.
Aansluiting 5 en 6 op het moduul zijn de stuurdraden die van de bedieningspaneel komen op aansluiting 6 en 12 van de 12 voudige bruine stekker. Dus 6 zit op 6 en 5 op 12. Misschien kan je de bedrading controleren.
Als dat goed is dan vrees ik dat het bedieningspaneel stuk.
Eigenlijk moet je het dan toch nog even bekijken bij een dealer, dan kan je status van de bedieningstoetsen testen e.d.[/quote]
Zou je mij nog kunnen vertellen wat voor spanningen er op de stuurdraden moet komen en op welke aansluitingen er wat gemeten kan worden?
Als je de voedingsdraden van het moduul rechtstreeks met de motor verbind zou de motor ook moeten draaien, dan heb je een bedrading storing uitgesloten. Als dat goed is dan het nog het volgende.
Aansluiting 5 en 6 op het moduul zijn de stuurdraden die van de bedieningspaneel komen op aansluiting 6 en 12 van de 12 voudige bruine stekker. Dus 6 zit op 6 en 5 op 12. Misschien kan je de bedrading controleren.
Als dat goed is dan vrees ik dat het bedieningspaneel stuk.
Eigenlijk moet je het dan toch nog even bekijken bij een dealer, dan kan je status van de bedieningstoetsen testen e.d.[/quote]
Zou je mij nog kunnen vertellen wat voor spanningen er op de stuurdraden moet komen en op welke aansluitingen er wat gemeten kan worden?
Nee, helaas daar heb ik nog nooit op gemeten. Ik bekijk het meestal met de testapparatuur als het zover komt.
Misschien moeten we dit aan oldtimer vragen,maar die is al naar bed denk ik.
[quote=fkha][quote=peugeottechnieker]Aansluiting 1 van 2 voudig groene stekker op het moduul moet een vette plus hebben en aansl. 2 is massa. Voor de plus moet je motor starten denk ik.[/quote]
Deze zijn er wel tot de kachelweerstand, maar er wordt niets de kachelweerstand uitgestuurd.[/quote]
Dan een nieuwe weerstand erin! Eerst even meten.
Deze zijn er wel tot de kachelweerstand, maar er wordt niets de kachelweerstand uitgestuurd.[/quote]
Dan een nieuwe weerstand erin! Eerst even meten.
Op verzoek van hr Nieker even naar het schema gekeken.
Volgens mij regelt de vermogenstransitor inderdaad naar massa en wordt die open gestuurd door een spanninkje op draden 5en6 van de groene stekker op de transistor tussen de 0 en 5 volt Dus als je de draden gecontroleerd hebt en je hebt geen spanningsverschil op draden 5 en 6 dan is het bedieningspaneel (kachel EBE) vrijwel zeker overleden.Maar deze systemen hebben een storingsgeheugen en zijn door de dealer uit te lezen en de toetsen en de spanningen die worden gestuurd zijn te zien in meting gegevens.
Volgens mij regelt de vermogenstransitor inderdaad naar massa en wordt die open gestuurd door een spanninkje op draden 5en6 van de groene stekker op de transistor tussen de 0 en 5 volt Dus als je de draden gecontroleerd hebt en je hebt geen spanningsverschil op draden 5 en 6 dan is het bedieningspaneel (kachel EBE) vrijwel zeker overleden.Maar deze systemen hebben een storingsgeheugen en zijn door de dealer uit te lezen en de toetsen en de spanningen die worden gestuurd zijn te zien in meting gegevens.
[quote=oldtimer]Op verzoek van hr Nieker even naar het schema gekeken.
Volgens mij regelt de vermogenstransitor inderdaad naar massa en wordt die open gestuurd door een spanninkje op draden 5en6 van de groene stekker op de transistor tussen de 0 en 5 volt Dus als je de draden gecontroleerd hebt en je hebt geen spanningsverschil op draden 5 en 6 dan is het bedieningspaneel (kachel EBE) vrijwel zeker overleden.Maar deze systemen hebben een storingsgeheugen en zijn door de dealer uit te lezen en de toetsen en de spanningen die worden gestuurd zijn te zien in meting gegevens.[/quote]
Kun je in het schema ook zien of ik tussen de draden 5 en 6 een spanningsverschil moet kunnen meten die verandert tijdens het bedienen van de ventilatorsnelheid op het paneel?
Of moet er op een andere manier gemeten worden?
Groeten, Frans
Volgens mij regelt de vermogenstransitor inderdaad naar massa en wordt die open gestuurd door een spanninkje op draden 5en6 van de groene stekker op de transistor tussen de 0 en 5 volt Dus als je de draden gecontroleerd hebt en je hebt geen spanningsverschil op draden 5 en 6 dan is het bedieningspaneel (kachel EBE) vrijwel zeker overleden.Maar deze systemen hebben een storingsgeheugen en zijn door de dealer uit te lezen en de toetsen en de spanningen die worden gestuurd zijn te zien in meting gegevens.[/quote]
Kun je in het schema ook zien of ik tussen de draden 5 en 6 een spanningsverschil moet kunnen meten die verandert tijdens het bedienen van de ventilatorsnelheid op het paneel?
Of moet er op een andere manier gemeten worden?
Groeten, Frans
Bij deze allemaal hartelijk dank voor de tips !!! Alles werkt weer, er waren nog meer knoppen die niets meer deden. Na het uitbouwen van het paneel bleek deze al een paar keer vaker bekeken te zijn (er was al het een en ander gemolesteerd). Dit was doorslaggevend om het paneel toch te vervangen. Bij de dealer heeeeeel duur (±900 excl. BTW). Via de onderdelenlijn is er een uit Brabant gekomen, veel goedkopen en toch 3 mnd. garantie!!
Groeten, Frans
Groeten, Frans
weer een problemcar minder !
Even een nieuw probleem plaatsen voor uw 605 en niet zomaar onderaan een topic .
Niet gevonden wat je zocht? Misschien is je vraag al eens beantwoord voor je Peugeot 605 of stel zelf een nieuwe vraag.
Aansluiting 3 en 4 op de andere stekker zijn de plus en min naar de motor.